Test : Uji komparasi Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Uji komparasi: motor naked 600-750

Sikat uji akan sempurna jika digabungkan dengan Yamaha FZ6 S2, yang tidak dapat kami peroleh dalam uji mesin kami. Tidak di Slovenia, tidak dengan rekan-rekan dari Moto Puls. Namun, kami memiliki kesempatan untuk menguji empat sepeda motor lengkap dengan 600cc inline-fours.

Kawasaki "Zed" berbeda dari yang lain dengan satu setengah desiliter, tetapi masih bisa menjadi pesaing langsung untuk lemparan enam angka. Secara harfiah hari ini, Aprilia Shiver dua silinder datang ke dalam permainan kelas menengah yang dilucuti, mampu merayu banyak pembeli dengan pesona Italia ke Jepang ... Mungkin kita akan mencobanya bersama dengan yang lain tahun depan.

Mari kita uraikan secara singkat para petarung kali ini. Honda Hornet mengalami perombakan besar-besaran tahun ini: ia dilengkapi dengan bingkai aluminium yang lebih ringan untuk menggantung mesin Supersport CBR yang didesain ulang dengan tepat, disamarkan dalam kit yang hampir tidak terlihat seperti Honda Hornet klasik lama lagi. Lampu depan bundar telah diganti dengan segitiga yang lebih agresif, dan knalpot dari bawah sisi kanan kursi telah menemukan tempatnya di bawah transmisi. Itu harus sangat modern hari ini.

Beberapa jatuh cinta dengan Honda baru, yang lain mengklaim bahwa para desainer melemparkannya ke dalam kegelapan. Namun, para insinyur pengembangan benar-benar pantas mendapatkan ucapan selamat, karena mereka berhasil mengurangi berat di bawah 200 kilogram dan menempatkan yang baru di posisi terendah dalam hal berat.

Kawasaki? Ahhh, marah pada pandangan pertama. Z 750, yang merawat saudara 1.000 cc-nya, telah menikmati kesuksesan besar sejak diluncurkan karena menawarkan banyak harga. Tahun ini mereka mendesain ulang eksterior, memasang subframe baru, meningkatkan suspensi dan rem, dan memastikan mesin bereaksi lebih baik di mid-range. Ia juga memiliki panel instrumen baru yang sangat rapi, yang menampung takometer analog dan layar digital yang lebih kecil yang menunjukkan kecepatan, jarak tempuh harian dan total, jam, dan suhu mesin.

Ini diikuti oleh dua produk dari pabrikan yang sama, tetapi dengan kepribadian yang sama sekali berbeda. Secara lahiriah, bandit tidak berubah selama bertahun-tahun. Ini menyenangkan mereka yang menganut citra klasik, dengan lampu bulat dan kap mesin yang selalu ada. Tahun ini mendapat unit berpendingin cairan, jok yang lebih rendah (dapat disesuaikan), tangki bahan bakar per liter yang lebih kecil, dan beberapa komponen baru seperti rem dan suspensi.

Rangkanya terbuat dari baja tubular yang dikenal karena kemampuan manuvernya – pria tua itu sejauh ini adalah yang terberat di antara para pesaingnya. Itu langkah yang bagus untuk mencuri dasbor dari Bandit 1.250cc. M, yang terlihat jelas dan terdiri dari tachometer klasik dan tampilan digital. Mereka terkesan dengan lampu sinyal yang terlihat bahkan dalam cuaca cerah. Mungkin kita bisa menambahkan tampilan suhu mesin.

Adik laki-laki lebih berubah-ubah. Itu menghantam pasar setelah prototipe B King ditunjukkan ke dunia dan pasar berteriak, “Ini yang kami inginkan! “Kami berkesempatan menguji GSR tahun lalu. Dalam tes komparatif, ia mengungguli para pesaingnya dan menempati posisi pertama. Sporty adalah knalpot di bawah jok dan dial tachometer, yang hanya berhenti pada 16 rpm, dan rambut tergelitik dengan suara tajam saat unit berbelok ke arah medan merah. Sangat disayangkan bahwa garpu terbalik tidak diberikan kepadanya, karena klasik (walaupun bagus) untuk atlet seperti itu tidak sesuai dengan cara terbaik.

Saya ingin tahu apa perbedaannya ketika kita hanya menunggang kuda. Z paling menonjol di tempat dia duduk tinggi dan sangat agresif. Kursi yang keras dan setang datar yang terbuka lebar memberi kesan kepada pengemudi bahwa Kava juga menyembunyikan gen supermoto. Namun, kursinya sangat tidak nyaman, yang bisa tidak nyaman dalam perjalanan jauh. Atau tidak, tergantung kondisi bokong pengemudi. Inilah yang paling memanjakan pelana Bandit.

Kursi yang dapat diatur ketinggiannya nyaman untuk keduanya, dan setir juga digeser lebih tinggi ke arah pengemudi. Honda dan Suzuki berada di antara keduanya: netral dan baik-baik saja - semacam kompromi antara yang di atas. GSR menawarkan sudut kemudi yang besar, membuatnya mudah untuk bermanuver di dalam kota.

Setelah memutar kunci dan menekan tombol mulai perangkat, empat "trik" berbeda terdengar. Kawasaki berputar dengan bass terdalam dan hampir seribu suara. Bandit adalah yang paling tenang dan paling banyak mengeluarkan suara siulan ketika kemudi sedikit diputar. GSR, dengan knalpot kembar di bawah bagian belakang, berteriak keras seperti supercar. Honda? Raungan empat silinder klasik yang menajam saat menikung.

Betapa senangnya mengejar mereka di aspal balap! Tampaknya landasan pacu di Novi Marof dibuat untuk 600cc "telanjang" (Grobnik akan terlalu panjang dan trek kart kecil kami terlalu tertutup dan terlalu lambat), sehingga mudah bagi kami untuk mengejar nudist uji dan beradaptasi dengan fotografer lensa. Sekarang di satu, lalu di mesin lainnya. “Ya, saya belum beralih langsung dari Honda ke Kawasaki. Hei, biarkan aku bertukar tempat? Hanya sedikit untuk menuliskan sesuatu ... ”Seperti itu. Dia mencintai sepanjang hari. Tayangan?

Berkali-kali, kami menantikan Hornet Honda. Kendaraan roda dua ini sangat ringan di antara kedua kakinya sehingga sangat menyenangkan untuk memuatnya di tikungan. Dia mematuhi perintah tanpa ragu-ragu dan dengan percaya diri berbelok ke kanan di tempat yang diinginkan pengemudi. Ini menginspirasi kepercayaan diri dan membuat Anda merasa baik, bahkan saat Anda menjatuhkannya jauh ke dalam lereng di sudut terpanjang. Jadi pada akhirnya, di antara catatan saya hanya ada satu minus. Kalau masuk ke garasi saya, setirnya akan segera diganti dengan yang lebih lebar dan sporty.

Misalnya, dengan Kawasaki Z. Jika kita beralih dari Honda Hornet atau GSR, rasanya seperti beberapa kilogram lebih berat. Tidak hanya saat berkendara di tempat, tapi juga saat melewati tikungan sport, ini butuh sedikit pembiasaan. Pengemudi membutuhkan sedikit lebih banyak energi untuk mengubah arah dengan cepat dan, anehnya, Kava juga berperilaku di tikungan. Itu tidak memiliki stabilitas arah yang benar seperti GSR dan Hornet. Ini lebih mengesankan dengan drivetrain superior dan rem yang menghentikan yang terbaik dari kompetisi.

Setelah beberapa putaran, ketika kepala terbiasa dengan fakta bahwa ketidakstabilan yang disebutkan di atas bukanlah omong kosong, pengendaraan bisa menjadi gila. Sesuai dengan desain paling agresif di antara yang diuji. Berkat volume yang lebih besar, unit ini menghasilkan tenaga dengan sangat baik bahkan pada putaran rendah dan tidak mengejutkan pengemudi dengan lompatan tajam pada kurva tenaga. Pada kecepatan maksimum, dia melaju kencang, sangat cepat.

Dalam hal kekuatan di belakangnya, itu sangat rendah dibandingkan dengan GSR. Tidak ada yang istimewa terjadi di putaran bawah dan menengah. Namun, saat penunjuk menyentuh angka 9... Pegang saja setirnya dengan baik. Mini B King langsung bangun dan roda depan bisa kehilangan pijakan di bawah karet saat keluar dari tikungan. Karena sifat sporty dari unit ini, dibutuhkan pengendara sepeda motor yang berdedikasi dengan pengalaman untuk waktu yang baik.

Kopling terasa sangat baik saat memulai atau melepaskan di bawah pengereman keras, yang tidak terjadi pada gearbox. Anda harus membiasakannya selama beberapa kilometer, jika tidak, dengan perpindahan yang tajam dan cepat, mungkin saja gearbox tetap berada di gigi yang salah. Saat mengemudi dengan keras, kami memperhatikan bahwa tuas rem terlalu miring dan, saat mengerem dengan dua jari, terlalu dekat dengan jari manis dan jari kelingking. Jika tidak, GSR sangat ringan, gesit dan stabil saat mengemudi, mainan olahraga kecil yang nyata.

Bandit? Dia memiliki nama yang paling memalukan dan temperamen yang paling tidak sporty. Meskipun jantungnya baru terpompa, lelaki tua itu agak canggung bergaul dengan yang muda. Dia tahu bobot dan desain klasik, jadi dia membutuhkan lebih banyak tekad dari pemiliknya saat bermanuver. Rem sporty kurang tajam dan lalu lintas jalan normal sudah cukup. Degrader menyenangkan dengan fitur-fitur lain: kursi besar dan empuk, setir yang dipasang dengan nyaman, cermin klasik yang bagus dan, yang tidak kalah penting, harga yang menarik. Di atas segalanya, yang terakhir tidak boleh diabaikan!

Bagaimana dengan rasa haus? Uji komparatif terdiri dari mengemudi di trek balap dan di jalan raya, dan hasil pengukuran konsumsi adalah sebagai berikut. Yang paling rakus adalah Kawasaki yang rata-rata konsumsinya sebanyak 7 liter per 7 kilometer. Tepat di belakangnya adalah GSR, yang kami suka "memeras" lebih dari yang diperlukan karena unit live. Konsumsi: kurang dari tujuh setengah liter. Konsumsi bahan bakar Honda sangat lebar dan berfluktuasi tergantung kebutuhan pengemudi. Rata-rata berhenti di suatu tempat di 100. Yang paling ramah dompet adalah Bandit, yang memiliki 6 liter bahan bakar tanpa timbal per 8 kilometer.

Mari kita mulai dari tempat terakhir kali ini. Terlepas dari kelebihan Bandit yang tercantum di atas, kami tidak ragu untuk menempatkannya di tempat keempat yang tidak tahu berterima kasih. Jika Anda menginginkan sepeda yang nyaman, terbukti, dan terjangkau, dan jika Anda bukan pengendara olahraga, GSF 650 adalah pilihan yang baik. Lihat versi S, yang juga memberikan perlindungan angin yang baik. Namun, tiga yang pertama lebih sulit ditentukan. Semuanya lebih baik di suatu tempat, lebih buruk di suatu tempat. Pendapat pengendara sepeda motor juga berbeda - ada yang fokus pada penampilan, ada yang fokus pada performa.

Kami menempatkan Kawasaki di langkah ketiga. Ini dirancang dengan sempurna, dengan drivetrain yang bagus dan pada saat yang sama tidak terlalu mahal, tetapi dibandingkan dengan yang lain, kami khawatir tentang ukurannya yang besar dan sedikit ketidakstabilan di tikungan. Suzuki GSR finis kedua. Tahun lalu Honda Hornet menghembuskan napas sebagai pemenang, tapi tahun ini hasilnya sebaliknya. Apa kekurangannya? Gearbox yang bekerja lebih baik, mesin lebih lentur, dan sedikit ruang di bawah jok, karena sistem pembuangan mencuri semua yang ada di sana. Jadi, pemenangnya adalah Honda Hornet. Karena itu langsung akrab bagi setiap pengemudi dan karena sangat bagus untuk menikung. Dan ini adalah hal yang paling penting.

Nah, harga promo dealer saat ini juga mempengaruhi keputusan tersebut, karena Honda CB 600 F tidak lagi (terlalu) mahal tahun ini.

Kota pertama: Honda CB 1 F Hornet

Harga mobil uji: € 7.290 (harga khusus € 6.690)

mesin: 4-tak, 4-silinder segaris, berpendingin cairan, 599cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: 75 kW (102 hp) pada 12.000 rpm

Torsi maksimum: 63 Nm pada 5 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: aluminium

Penangguhan: Garpu depan terbalik 41mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 cakram 296 mm, kaliper piston ganda, belakang 1 cakram 240, kaliper piston tunggal

Jarak roda: 1.435 mm

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 19

Berat: 173 kg

Perwakilan: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ kinerja mengemudi

+ kotak roda gigi

+ rem

- Tidak semua orang suka

- harga

2. Kursi: Suzuki GSR 600 ABS

Harga mobil uji: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

mesin: 4-tak, 4-silinder segaris, berpendingin cairan, 599cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: 72 kW (98 hp) pada 12.000 rpm

Torsi maksimum: 65 Nm pada 9.600 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: aluminium

Penangguhan: garpu 43mm klasik di bagian depan, shock tunggal yang dapat disesuaikan di bagian belakang

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan 310 mm, rahang dengan empat batang, gulungan di belakang 240, rahang dengan satu batang

Jarak roda: 1.440 mm

Tinggi kursi dari tanah: disesuaikan 785 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 liter

Berat: 182 kg (188 kg dengan ABS)

Perwakilan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ mesin bertenaga dengan karakter sporty

+ kinerja mengemudi

+ beralih

- Rem bisa lebih baik

- Gearbox perlu dibiasakan

Juara 3 : Kawasaki Z 750

Harga mobil uji: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

mesin: 4-tak, 4-silinder segaris, berpendingin cairan, 748cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: 78 kW (107 hp) pada 10.500 rpm

Torsi maksimum: 78 Nm pada 8.200 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: pipa baja

Penangguhan: Garpu depan terbalik 41mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 gulungan 300 mm, rahang dengan empat batang, gulungan di belakang 250, rahang dengan satu batang

Jarak roda: 1.440 mm

Tinggi kursi dari tanah: 815 mm

Tangki bahan bakar: 18, 5 liter

Berat: 203 kg

Perwakilan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ desain berani

+ posisi mengemudi agresif

+ kekuatan

+ kotak roda gigi

+ rem

+ harga

- kenyamanan

- ketidakstabilan menikung

- cermin buram

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Harga mobil uji: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

mesin: 4-tak, 4-silinder segaris, berpendingin cairan, 656cc, injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: 62 kW (5 hp) pada 85 rpm

Torsi maksimum: 61 Nm pada 5 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: pipa baja

Penangguhan: garpu 41mm klasik di bagian depan, shock tunggal yang dapat disesuaikan di bagian belakang

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Rem: depan 2 x 310 mm, kaliper empat piston, cakram 240 belakang, kaliper dua piston

Jarak roda: 1.470 mm

Tinggi kursi dari tanah: disesuaikan dari 770 hingga 790 mm

Tangki bahan bakar: 19

Berat: 215 kg

Perwakilan: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ motor fleksibel

+ kenyamanan

+ harga

+ cermin

- berat

- kotak roda gigi keras

- rem kurang tenaga

- desain usang

Matevž Gribar, foto: eljko Puscenik (Motopuls)

• Data dasar

  Biaya model uji: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 4-silinder segaris, berpendingin cairan, 656cc, injeksi bahan bakar elektronik

  Torsi: 61,5 Nm pada 8.900 rpm

  Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Bingkai: pipa baja

  Rem: depan 2 x 310 mm, kaliper empat piston, cakram 240 belakang, kaliper dua piston

  Penangguhan: Garpu depan terbalik 41mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disetel / garpu klasik depan 43mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disetel / garpu depan terbalik 41mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disetel / garpu klasik depan 41mm, guncangan tunggal belakang yang dapat disetel

  Pertumbuhan: disesuaikan dari 770 hingga 790 mm

  Tangki bahan bakar: 19

  Jarak roda: 1.470 mm

  Berat: 215 kg

Kami memuji dan mencela

cermin

harga

kenyamanan

motor elastis

beralih

unit yang kuat dengan karakter sporty

rem

Penularan

kinerja mengemudi

ringan

desain usang

rem kurang tajam

gearbox kaku

масса

gearbox perlu membiasakan diri

harga

rem bisa lebih baik

tidak semua orang menyukainya