Test : Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)
kadar
Sebagian besar pembeli Slovenia tidak memperhatikan mobil Swift kecil. Sejujurnya, model apa yang terlintas di benak Anda jika kami bertanya tentang kelas subkompak? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta dan Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift juga termasuk kelas ini? Kita bisa menyalahkan citra merek yang lamban dan agen periklanan yang kurang aktif untuk visibilitas yang buruk di pasar kita. Tapi ini benar: faktor pertama bergantung pada yang kedua, yang kedua - terutama pada sumber daya keuangan, dan yang kedua - pada penjualan ... Dan kita ada di sana. Namun, hal-hal tampaknya terlihat dengan Swift baru, dan di ruang pamer Stegna tempat kami mengambil model uji, kami mendengar (hanya) pujian atas ketertarikan yang menarik pada mobil ini.
Model pabrikan Jepang Suzuki adalah pemain dunia. Mereka tertarik tidak hanya di pasar domestik, Eropa dan Amerika, tetapi juga di seluruh dunia. Wikipedia mengatakan Swift terdiri dari Jepang, tetangga timur kami, Cina, Pakistan, India, Kanada, dan Indonesia. Itu hadir di pasar yang terakhir ini, saya dapat memberitahu secara langsung, karena ada (dan model Suzuki lainnya) di Bali. Dengan kurang dari € 30 sehari, Anda dapat menyewanya dengan sopir, sementara pesaing Eropa tidak luput dari perhatian di sana sama sekali. Tidak ada.
Fakta bahwa mobil yang sama sedang dijual di seluruh planet memiliki dua sisi mata uang dari sudut pandang pabrikan. Keuntungannya, secara logis, adalah harga (produksi), karena tidak perlu mengembangkan model yang berbeda untuk pasar yang berbeda, tetapi di sisi lain, lebih sulit untuk merancang dan merumuskan kompromi yang akan menarik bagi Hayat, John dan Franslin. dalam waktu yang bersamaan. Bukan, bukan? Karena kondisi musim dingin, roda baja dengan lapisan plastik ditambahkan ke mobil uji, yang akan lebih menyerupai Golf 16 yang didesain ulang secara mencolok, dan pada diameter aluminium asli XNUMX inci (kelas Deluxe) dan dengan jendela belakang berwarna, itu menjadi cukup rapi. Masih sedikit Asia (tapi tidak seperti beberapa Daihatsu) dan tidak murah sama sekali.
Perbedaan terbesar antara lama dan baru adalah lampu depan dan belakang, bentuk pilar C, kap mesin dan plastik di sekitar lampu kabut, tetapi jika mobil diparkir bersebelahan, Anda dapat meningkatkan sentimeter. juga dapat dilihat. Yang baru sembilan sentimeter lebih panjang (!), setengah sentimeter lebih lebar, satu sentimeter lebih tinggi dan memiliki jarak sumbu roda lima sentimeter lebih panjang. Perubahan lebih terlihat di bagian interior, terutama di bagian dashboard. Ini lebih modern dan dinamis, lebih fleksibel dan tampak sedikit lebih tinggi. Plastik memiliki dua permukaan yang berbeda (bagian atas berusuk), padat, tetapi sangat padat. Rasa kebangsawanan yang dapat kita harapkan dari mobil semacam itu semakin ditingkatkan dengan trim plastik berwarna metalik di sekitar ventilasi dan di pintu.
Karena pilar A yang sangat maju dan vertikal, ringannya sangat baik dan visibilitas ke depan juga sangat baik. Pilar yang hampir vertikal menutupi sebagian kecil bidang pandang. Namun, saat hujan, kami melihat masalah yang sudah ada di model lama: air mengalir dengan kecepatan lebih tinggi (120 km / jam atau lebih) melalui jendela samping, yang mengganggu tampilan samping dan gambar di kaca spion cermin. ...
Ukuran dan jumlah ruang penyimpanan memuaskan: di pintu terdapat laci ganda dengan ruang untuk botol setengah liter, satu laci kecil di sebelah kiri setir, dan yang lebih besar di bagian atas konsol tengah . kotak dengan penutup. tanpa kunci dan lampu). Roda kemudi dengan ketinggian dan kedalaman yang dapat disesuaikan (kecuali untuk versi konfigurasi dasar, hal yang sama berlaku untuk kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya) memiliki tombol besar dan sensitif untuk radio, cruise control, dan ponsel, dan tidak ada komentar tentang menyalakan konsol tengah.
Karena "titik" klasik (bukan layar LCD grafis), memasangkan ponsel melalui Bluetooth adalah tugas yang tidak nyaman, tapi oke, kami hanya melakukannya sekali. Kualitas suara komunikasi seluler bergigi biru tidak tahu apa, atau, harus saya katakan dengan sangat lantang, lawan bicara di sisi lain jaringan mendengar dan memahami kita. Indikator arah dapat berkedip tiga kali dengan sedikit sentuhan pada tuas setir, dan sayangnya lampu interior tidak menyala setelah mesin dimatikan, melainkan hanya saat pintu dibuka.
Kursinya kokoh, sama sekali tidak Asia (terlalu) kecil seperti yang diharapkan. Ada cukup ruang di atas kepala dan di sekitar tubuh; Bangku belakang cukup lapang dan paling mudah diakses melalui pintu penumpang. Hanya kursi depan kanan yang bergerak maju, sementara hanya sandaran pengemudi yang dilepas. Hal menjengkelkan lainnya adalah sandaran kursi depan tidak kembali ke posisi semula, sehingga kemiringannya harus diatur berulang kali.
Batangnya adalah titik hitam Swift. Ini hanya dinilai untuk 220 liter dan persaingan selangkah lebih maju di sini karena volumenya berkisar dari 250 liter ke atas. Pada saat yang sama, tepi pemuatan terlalu tinggi, jadi kami menyimpan isinya seperti di dalam kotak yang dalam, sehingga antusiasme kami untuk kegunaan bagasi penuh, dan rak yang sempit disediakan. Yang ini bak belakang seperti biasa tidak diikat dengan tali, harus diletakkan manual secara vertikal, dan jika Anda tidak sengaja lupa mengembalikannya ke posisi horizontal, Anda hanya akan melihat warna hitam di kaca spion tengah alih-alih mengikutinya. . Bukan itu saja: tanpa membuka pintu belakang, rak ini tidak dapat diletakkan pada posisi semula, karena pergerakannya dibatasi oleh kaca.
Sejauh ini, hanya ada satu mesin (diesel 1,3 liter akan segera muncul), 1,2 liter 16 katup dengan daya maksimum 69 kilowatt, yang merupakan kilowatt lebih dari mesin 1,3 liter lama. Mengingat perpindahannya yang kecil dan fakta bahwa ia tidak memiliki turbocharger, mesinnya sangat tangguh, mungkin salah satu yang terbaik di kelasnya. Transmisi lima kecepatan yang mulus harus disalahkan untuk berkeliling kota dan pinggiran kota dengan cepat tanpa perlu menekan RPM. Yang ini sifatnya "lebih pendek", jadi sekitar 3.800 rpm diharapkan pada 130 kilometer per jam. Maka mesin tidak lagi paling tenang, tetapi dalam kisaran normal. Dan konsumsinya moderat; selama mengemudi normal (tanpa penghematan yang tidak perlu), itu akan tetap di bawah tujuh liter.
Konsumsi saat ini dan rata-rata, jangkauan (sekitar 520 kilometer) dapat dikontrol menggunakan komputer on-board, tetapi dengan kemampuan untuk mengubah tampilan informasi, mereka ditendang ke dalam kegelapan lagi. Tombol kontrol disembunyikan di antara sensor, di sebelah tombol reset odometer harian. Pesaing telah menemukan bahwa tombol yang lebih praktis ada di tuas setir, atau setidaknya di bagian atas konsol tengah. Mesin dihidupkan dengan tombol start / stop, ketika kita hanya ingin mendengarkan radio, cukup menekan tombol yang sama tanpa menekan pedal kopling dan rem secara bersamaan.
Di jalan raya, pegangan jarak sumbu roda yang lebih panjang, lebih lebar, dan lebih panjang sangat dewasa. Itu tidak elastis atau ulet - itu ada di antara keduanya. Setirnya sangat ringan di dalam kota dan cukup komunikatif di tikungan. Posisinya lumayan, mengingat ban musim dingin (lebih kecil dan tipis), dan pada ban 16 inci seharusnya setengah dari mobil. Kami merindukan penerus yang diusulkan untuk GTI.
Dalam hal peralatan keselamatan, Swift berada di urutan teratas. Semua versi perlengkapan datang standar dengan EBD, ESP switchable, tujuh airbag (airbag depan dan samping, airbag tirai dan airbag lutut) dan jangkar kursi anak isofix. Mobil ini juga membanggakan bintang lima dalam pengujian Euro NCAP. Adil. Versi Deluxe terkaya juga dilengkapi standar dengan smart key (start dengan tombol stop / stop), ring kulit yang dapat diatur ketinggiannya, power window (penurunan otomatis hanya untuk pengemudi), pemutar mp3 dan USB dengan enam speaker, kursi depan berpemanas. dan beberapa hal kecil lainnya.
Ini banyak, dan "besar" tiba-tiba menjadi harga juga. Harga model tiga pintu paling dasar puluhan kurang dari sepuluh ribu, yang teruji 12.240 dan yang paling mahal (Deluxe lima pintu) harganya 12.990 euro. Dengan demikian, Suzuki tidak lagi mencari pembeli yang mencari mobil murah dengan model ini, tetapi bersaing dengan merek-merek seperti Opel, Mazda, Renault dan, wah, bahkan Volkswagen! Sayang sekali pilihan mesinnya sangat buruk dan ada beberapa "gangguan" yang sulit untuk dilewatkan.
Tatap muka: Dusan Lukic
Sungguh menakjubkan bagaimana beberapa mobil dapat memengaruhi jiwa pengemudi. Hanya beberapa detik setelah saya duduk di belakang kemudi Swift, saya ingat bagaimana rasanya di tahun-tahun mengemudi yang lebih muda, ketika mesin harus dihidupkan sepenuhnya di setiap gigi dan pastikan untuk menurunkan gigi dengan throttle menengah. Swift ini adalah mobil kota (keluarga) yang lengkap dan berguna, tetapi juga menyenangkan untuk dikendarai. Tidak apa-apa, performanya di atas rata-rata, sasisnya empuk secara sipil, dan jok serta interiornya umumnya rata-rata. Satu-satunya hal yang penting adalah Anda dapat menikmati berkendara bahkan saat berkendara dalam kondisi terbatas. Jika Anda mencari ini di dalam mobil, Anda tidak akan melewatkan Swift.
Tatap muka: Vinko Kernc
Suzuki sebesar itu, yang selama beberapa dekade telah dikenal sebagai Swift, hampir pada saat yang sama, dari sudut pandang teknis dan pengguna, adalah mobil yang cukup patut dicontoh yang mungkin tidak mempengaruhi sejarah teknis, tetapi cukup populer di kalangan pengemudi dan pengguna yang tidak terlalu sibuk. . ... Dan untuk alasan yang bagus. Generasi perpisahan cukup beruntung untuk menjadi sangat mirip dengan Mini, yang tidak diragukan lagi merupakan alasan lain untuk popularitasnya. Siapa pun yang baru saja pergi kurang beruntung, tetapi dia tampaknya tidak meremehkannya.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavleti, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 11.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.240 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 69kW (94 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.294 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.582 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.060 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 4.131 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 19.182 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73 × 74,2 mm - perpindahan 1.242 cm³ - rasio kompresi 11,0:1 - daya maksimum 69 kW (94 hp) ) pada 6.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 14,8 m / s - daya spesifik 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm pada 4.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,454; II. 1,857 jam; AKU AKU AKU. 1,280 jam; IV. 0,966; V.0,757; – Diferensial 4,388 – Roda 5 J × 15 – Ban 175/65 R 15, keliling gelinding 1,84 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisi CO2 116 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas, tuas palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.005 kg - berat total yang diizinkan 1.480 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 400 kg - beban atap yang diizinkan: 60 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.720 mm, track depan 1.490 mm, track belakang 1.495 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.470 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 42 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - kantung udara lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi depan berpemanas - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 0 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status jarak tempuh : 2.759 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,2 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 22,4s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 165km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 76,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (299/420)
Swift tidak membangkitkan emosi sebanyak, katakanlah, Fiesta atau DS3 baru, tetapi di bawah ini kami dapat menulis bahwa dengan banyak uang Anda mendapatkan banyak musik. Dia melewatkan empat dengan lebar rambut!
Eksterior (11/15)
Lucu, tetapi cukup sederhana digambar dan tidak cukup diubah di luar.
Interior (84/140)
Ruang yang baik dan kualitas bangunan, bagasi yang buruk dan tombol yang tidak nyaman terletak di antara sensor.
Mesin, transmisi (53
/ 40)Performa yang sangat bagus untuk volume ini, tetapi sayangnya saat ini satu-satunya pilihan yang memungkinkan.
Performa mengemudi (54
/ 95)Pengujian dilakukan pada ban musim dingin yang lebih kecil, tetapi masih meninggalkan kesan yang baik.
Kinerja (16/35)
Seperti yang dikatakan: untuk mesin ini, volumenya sangat bagus, tetapi keajaiban (terutama dalam kemampuan manuver) dari volume 1,2 liter tanpa turbin tidak diharapkan.
Keamanan (36/45)
Tujuh airbag, ESP, isofix dan empat bintang dalam tes kecelakaan NCAP adalah standar, beberapa poin minus karena air bocor melalui kaca depan dan pemasangan sakelar komputer on-board.
Ekonomi (45/50)
Harga yang diharapkan tergantung pada jumlah peralatan, mesin cukup irit, kondisi garansi baik.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
ketangkasan
posisi di jalan
depan yang luas
pembuatan
peralatan opsional
keamanan bawaan sebagai standar
sandaran tidak kembali ke posisi sebelumnya setelah beralih
pemasangan tombol komputer terpasang
tinggi boot
ukuran barel
rak di bagasi tidak turun dengan pintu
kualitas panggilan yang lebih buruk (bluetooth)
eksterior tidak terlalu diperbarui
wiper keras dan di bawah standar
air mengalir melalui jendela samping
