Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big mendapat penerus

Suzuki cukup terlambat dalam menghubungkan enduro besarnya ke kancah sepeda motor di tahun 800-an dan XNUMX, mengambil esensinya dari reli Afrika. Namun, mesin satu silinder besar, yang mencapai puncaknya dalam versi XNUMX sentimeter kubik, memenangkan hati semua orang yang menginginkan mesin yang istimewa.

Sasha Kapetanovich

Sekarang, tiga dekade kemudian, sedikit yang berubah. Sepeda motor road enduro modern dan sangat berguna, itulah sebabnya mereka populer, dan Suzuki telah berhasil mempertahankan tampilan yang cukup bagus yang menggoda klasik "muda" saat ini. Bagi Anda yang tidak tahu, dengan atap ganda atau paruh yang populer di depan lampu depan, yang pertama muncul di tempat kejadian. Suzuki DR Besarbukan BMW GS, yang merupakan protagonis dari detail desain saat ini.

Selama pembaruan terakhir, V-Strom 1000 menerima sedikit peningkatan elektronik dan tampilan yang diperbarui, yang tercermin dalam versi XT dengan tampilan yang lebih off-road. Selain roda spoked, ada juga pelindung tangan yang andal, lebih kosmetik, tapi tetap saja, setidaknya untuk kontak kecil dengan tanah, pelindung mesin plastik cocok. Kombinasi warna kuning, yang merupakan warna resmi Suzuki untuk motorcross dan enduro, benar-benar mengesankan.

Dua silinder, Mesin 1.037 cc cm ini mampu menghasilkan 100 "tenaga kuda" yang tentunya tidak berlebihan akhir-akhir ini, tetapi saya harus menunjukkan bahwa karena torsi yang indah dan kurva tenaga, ini menghasilkan pengendaraan yang santai dan dinamis. Gearbox enam kecepatan yang presisi bekerja dengan baik dengan mesin, sehingga ada cukup tenaga untuk dua perjalanan. Tapi, seperti yang sudah dikatakan, dia tidak menawarkan surplus. Remnya sangat bagus dan mesinnya berbobot 228kg. Suspensi dan rangka menawarkan kompromi yang baik antara kenyamanan dan kekokohan sporty untuk pengendaraan yang dinamis, serta tetap tenang di garis yang ditarik selama belokan panjang di tanjakan. Namun, dia lebih menyukai aspal yang santai daripada belokan yang sporty.

Sebagai penggemar berkendara off-road, ketika saya berkendara ke puing-puing dan bahkan jalan setapak di hutan, saya terkejut betapa percaya diri saya mampu memutar gas. Saya mematikannya untuk kesenangan maksimal sistem kontrol slip roda belakang (yang sebaliknya bekerja sangat sederhana dan baik untuk mengemudi di luar jalan) dan membuka throttle sepenuhnya. Pada saat itu, yang ingin saya lakukan hanyalah memasukkannya ke dalam ban off-road terlebih dahulu. Di atas puing-puing, ia melewati tikungan seperti enduro sungguhan. Saya merasa nyaman di belakang kemudi yang lebar dan saya harus menunjukkan penyesuaian kaca depan Plexiglas yang sederhana namun efektif. Untuk tinggi badan saya 180cm, perlindungan angin serta kenyamanan duduk sudah cukup, tetapi saya pikir pengendara tingkat yang lebih tinggi harus membantu diri mereka sendiri dengan beberapa aksesori dalam bentuk kursi yang ditinggikan dan perlindungan tambahan dari angin.

Dengan tangki bahan bakar penuh, Anda akan menempuh jarak 280 hingga 320 kilometer, yang cukup dapat diterima untuk sepeda motor seperti itu. Tetapi yang terbaik dari semuanya adalah harganya dan keandalannya yang terkenal. Anda bisa mendapatkan persis apa yang Anda lihat seharga € 12.300 dan membawanya bersama Anda dalam perjalanan berliku ke Dolomites atau di sepanjang jalan berdebu di Balkan selatan.

Intinya: Ini adalah mesin yang sangat bagus dengan harga yang bagus. Jika Anda adalah tipe orang yang tidak mau membayar sekitar $ 20K untuk sepeda enduro touring besar, ini adalah alternatif terbaik.

teks: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Baca juga: Tes: Suzuki V-Strom 650

• Data dasar

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga model dasar: 12.390 â, ¬

  Biaya model uji: 12.390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: 1037 cc, dua silinder berbentuk V, berpendingin air

  Kekuasaan: 74 kW (101 km) pada 8.000 rpm

  Torsi: 74 kW (101 km) pada 8.000 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6 kecepatan, rantai, kontrol traksi sebagai standar

  Bingkai: aluminium

  Rem: depan 2 kumparan 310 mm, belakang 1x 260 mm kumparan

  Penangguhan: garpu teleskopik di depan, lengan ayun ganda di belakang

  Ban: sebelum 110/80 R19, belakang 150/70 R17

  Pertumbuhan: 850 mm

  Ground clearance: 170 mm

  Tangki bahan bakar: 20

Kami memuji dan mencela

ringan untuk mengemudi

pemandangan jalan raya