е: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ya, sebenarnya tidak sesederhana itu. Untuk mendapatkan Prius mendapatkan Plus-nya, para insinyur Toyota harus memulai dengan selembar kertas yang hampir kosong dan juga mempertimbangkan bahwa itu akan dijual di berbagai belahan dunia. Tes Prius +, seperti yang dijual di Eropa, adalah tujuh tempat duduk dengan baterai lithium-ion yang terletak di konsol di antara kursi depan.

Orang Amerika, misalnya, bisa mendapatkan mobil lima kursi dengan baterai di bawah bagasi (dan versi NiMh yang lebih klasik). Prius + Sempurna? Lima tempat duduk, dengan baterai di tempat Eropa. Dengan demikian, ia akan memiliki bagian bawah bagasi ganda (seperti Verso), dan hampir tidak ada ruginya dalam kemudahan penggunaan. Kursi belakang (sekali lagi: seperti di Verso) hanya dapat digunakan secara kondisional, aksesnya sedikit senam, dan bagasinya kecil. Saat dilipat, Prius+ merupakan minivan yang nyaman dan lapang (bahkan di bagasi).

Mengapa kami menyebutkan Versa beberapa kali? Nah, karena salah satu anggota dewan redaksi memiliki satu di rumah (dalam varian bensin 1,8 liter yang sebanding dengan powertrain hybrid), perbandingan tentu saja tak terelakkan. Dan itu yang paling menarik dari segi biaya.

Jika Anda melihat tabel dengan data teknis, Anda akan melihat bahwa di seluruh tes (di mana kilometer di kota dan jalan raya sangat dominan, dan wanita di wilayah tersebut di bawah rata-rata), ia mengonsumsi 6,7 liter bensin per 100 kilometer. Dan dari pengalaman kami dapat menulis bahwa Verso dalam kondisi yang sama mengkonsumsi sekitar tiga liter lebih banyak. Dan mengingat Verso yang dilengkapi secara komparatif hanya lima per seribu lebih murah, tagihannya sekitar seratus ribu kilometer ... Tentu saja, sepanjang waktu, karena konsumsi yang lebih rendah, Anda akan mendapat manfaat dari alam ...

Tapi untuk saat ini, mari kesampingkan perbandingan Verso dan fokus hanya pada Prius+ dan selesaikan kisah konsumsi terlebih dahulu. 6,7 liter tampaknya banyak (terutama dibandingkan dengan konsumsi campuran 4,4 liter yang dinyatakan), tetapi karena, seperti yang telah disebutkan, sebagian besar kilometer uji dikendarai di jalan raya dan di dalam kota, dan hanya sebagian kecil - untuk daerah (yang merupakan bagian terbesar dari siklus gabungan), konsumsi ini secara substansial menguntungkan.

Tetapi yang lebih menarik adalah data perantara yang kami ukur: selama penggunaan normal, negara kecil, kota kecil dengan jalan raya kecil, jumlahnya kurang dari lima liter, ketika kami benar-benar menghemat dan menghindari jalan raya, sedikit di atas empat liter. - dan ini adalah angka yang benar-benar tersedia. Di sisi lain: berkendara di jalan raya dan setel cruise control ke 140 kilometer per jam, dan konsumsi akan segera mendekati sembilan liter ...

Mengapa 140 kilometer per jam? Karena Prius+meternya di atas rata-rata. Ketika mencapai 140 kilometer per jam, Prius + bergerak sekitar 10 kilometer per jam lebih lambat, meskipun komputer mesin tahu berapa kecepatan sebenarnya. Siapa yang mengira bahwa Toyota akan menggunakan trik seperti itu dalam upaya agar pengguna membanggakan konsumsi bahan bakar yang rendah. Yah, ya, mulai sekarang, setidaknya Anda tidak perlu bertanya-tanya mengapa pengemudi Prius mengemudi sedikit lebih lambat daripada orang lain ...

Untuk melihat seberapa cepat (kira-kira) Anda, Anda perlu melihat ke tengah dasbor - ada pengukur digital, yang tidak terlalu transparan, karena ada banyak data di dalamnya, dan ini bisa terjadi pada Anda (kami) bahwa Anda, misalnya, mengabaikan kebutuhan untuk mengisi bahan bakar dalam waktu dekat. Untuk memperjelas (kecepatan) yang paling penting dan selalu terlihat, layar proyeksi di depan pengemudi memastikan bahwa informasi ini (dan juga, katakanlah, tombol mana pada roda kemudi multifungsi yang Anda tekan) diproyeksikan ke kaca depan di depan. pengemudi.

Jika tidak, peralatan bertanda Eksekutif bukan sekadar layar proyeksi serial. Ini juga termasuk kontrol jelajah aktif (yang tidak terlalu gelisah), kunci pintar, atap panoramik, sistem Pre-Crash (yang, misalnya, mengencangkan sabuk pengaman saat mengantisipasi tabrakan), navigasi, sistem suara JBL, dan banyak lagi .

Dalam hal perlengkapan, kami tidak menemukan kesalahan apapun pada Prius + Executive, maupun dalam hal kelapangan (kecuali bahwa gerakan memanjang kursi pengemudi bisa satu inci lebih). Kedap suara bisa lebih baik karena mesin bensin empat silinder 99 tenaga kuda 1,8 liter (dengan siklus Atkinson, tentu saja) menjadi cukup keras di bawah beban yang lebih tinggi. Dan karena transmisi berperilaku seperti transmisi variabel kontinu, ia sering berputar di jalan raya hingga kecepatan maksimum yang diizinkan oleh elektronik mesin (yang berarti sekitar 5.200). Dan itu keras di sana.

Kebalikan sebenarnya adalah Prius+ ketika hanya menggunakan listrik. Jadi tentu saja Anda tidak akan jauh (Anda harus menunggu versi plugin untuk itu), tetapi berapa mil yang dibutuhkan jika Anda cukup berhati-hati dengan pedal akselerator. Kemudian Anda hanya dapat mendengar (jika Anda membuka jendela) suara pelan dari motor listrik, tetapi tentu saja semuanya sangat sunyi sehingga Anda perlu berhati-hati terhadap pejalan kaki yang tidak dapat mendengar Anda dan mungkin berdiri di depan mobil.

Jadi, apakah Prius+ merupakan revolusi di kelas SUV menengah? TIDAK. Tapi untuk ini terlalu mahal. Namun, ini diakui sebagai alternatif yang baik. Karena jika Anda berkendara cukup jauh, itu terbayar juga, dan karena, terlepas dari desain hybrid, Anda tidak perlu mengorbankan (misalnya) ruang bagasi. Dan bahkan selain dari desain hybrid, Prius+ adalah minivan yang direkayasa dengan baik dan mudah dibandingkan dengan kompetitor.

 BERAPA BIAYA DI EURO

Istana Mutiara 720

Teks: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Eksekutif

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	36.900 â, ¬
Biaya model uji:	37.620 â, ¬
Kekuasaan:	73kW (99 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,4 s
Kecepatan maksimum:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 5 km garansi total dan ponsel, garansi 3 tahun untuk komponen hybrid, garansi 12 tahun untuk cat, garansi XNUMX tahun terhadap karat.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.258 â, ¬
Bahan bakar:	10.345 â, ¬
Ban (1)	899 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	19.143 â, ¬
Asuransi wajib:	2.695 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 41.720 0,42 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm3 - kompresi 13,0:1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 15,3 m/s – daya spesifik 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – torsi maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm – 2 poros bubungan di kepala (rantai) – 4 katup per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Baterai: Baterai isi ulang NiMH 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan roda gigi planet - roda 7J × 17 - ban 215/50 R 17 H, jarak gelinding 1,89 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 96 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	van - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel melintang segitiga, stabilizer - poros poros belakang, pegas sekrup, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, mekanis pada roda belakang (pedal ekstrim kiri) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, antara titik ekstrim 3,1 putaran.
Mas:	kendaraan kosong 1.565 kg - Berat kotor yang diizinkan 2.115 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.775 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.003 mm - trek depan 1.530 mm - belakang 1.535 mm - radius berkendara 12,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.510 mm, tengah 1.490 mm, belakang 1.310 - panjang jok depan 520 mm, tengah 450 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l); 1 koper (85,5 l) 7 tempat: 1 ransel (20 l); 1 × koper udara (36L)
Peralatan standar:	airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping di depan - tirai udara di depan - airbag lutut pengemudi - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - sensor hujan - power steering - AC otomatis - power windshield depan dan belakang - dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik Belakang - Belakang kaca spion - Trip computer - Radio, CD dan MP3 player - Roda kemudi multifungsi - Penguncian sentral jarak jauh dengan tombol pintar - Lampu kabut depan - Roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya - Kursi belakang terpisah - Kursi pengemudi dan penumpang depan dapat disesuaikan ketinggiannya - cruise control .

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Ban : Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Status Odometer : 2.719 km
Akselerasi 0-100km:	12,4s
402m dari kota:	18,5 tahun ( 123 km/jam)
Kecepatan maksimum:	165km / jam (D)
Konsumsi minimal:	4,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi tes:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	66dB
Kebisingan pemalasan:	20dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (333/420)

• Bahkan tanpa penggerak hibrida, Prius + akan menjadi model minivan. Karena fokus lingkungan di bawah kap, lebih ekonomis, tetapi juga lebih mahal daripada kompetisi.

• Eksterior (14/15)

  Dari luar, bentuknya yang rendah, sporty, dan cukup seimbang memperjelas bahwa ini adalah mobil yang istimewa di antara minivan.

• Interior (109/140)

  Ada cukup ruang, saya ingin sedikit lebih banyak offset kursi pengemudi dan sedikit lebih sedikit kebisingan pada kecepatan penuh.

• Mesin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Bagian bensin hibrida bisa menjadi sedikit lebih kuat dan licin, bagian listriknya bagus.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Tidak ada yang istimewa tentang yang baik yang dapat dikaitkan dengan Prius +, tetapi juga tidak ada yang buruk.

• Kinerja (21/35)

  Akselerasi dan kecepatan tertinggi, katakanlah, hybrid ramah lingkungan ...

• Keamanan (40/45)

  Sejumlah fitur keselamatan, termasuk kontrol jelajah aktif dan pencahayaan yang luar biasa, menjaga konten langsung tetap aman di Prius +.

• Ekonomi (40/50)

  Konsumsi bahan bakar (jika Anda menghindari kecepatan tinggi di jalan raya) sangat rendah dan harganya tinggi.

Kami memuji dan mencela

konsumsi dengan penggunaan sedang

penampilan

kelapangan

Peralatan

harga

mesin bensin agak lemah

konsumsi jalan raya

tidak ada versi lima kursi

kontrol pelayaran aktif saraf