Contoh: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Berbeda dengan Toyota Prius hybrid, yang ditenagai oleh kombinasi mesin bensin empat silinder 1,8 liter Atkinson-cycle, motor listrik, dan baterai hidrida nikel-logam, hibrida plug-in menawarkan efisiensi energi yang sama. Mesinnya bensin, tetapi alih-alih satu, ada dua motor listrik, 31 dan 71 hp. Keduanya ditenagai oleh baterai lithium-ion dan dapat berjalan secara bersamaan dan sepenuhnya tanpa memerlukan mesin bensin, memungkinkan mobil hibrida plug-in Prius berjalan lebih banyak dengan listrik saja.

Di kota seperti Ljubljana, tidak sulit lagi menemukan stasiun pengisian EV umum gratis, jadi Anda dapat dengan mudah menggerakkan listrik dengan Prius hybrid plug-in, bahkan jika Anda tidak mengisi dayanya di rumah. Baterai mengisi hingga kapasitas penuhnya 8,8 kilowatt-jam hanya dalam waktu dua jam, di mana 6 kilowatt-jam sebenarnya tersedia untuk digunakan dan secara teoritis cukup untuk 63 kilometer mengemudi listrik (menurut siklus NEDC). Untuk perjalanan waktu nyata, Anda benar-benar tidak perlu mengisi dayanya hingga penuh, tetapi biaya singkat saat melakukan tugas tidak masalah.

Peningkatan jangkauan lebih terlihat jika, misalnya, Anda melakukan perjalanan ke Ljubljana setiap hari dari pemukiman satelit. Setelah lebih dari dua jam mengisi baterai di stasiun pengisian "di trem", ketika mobil melaporkan bahwa akan ada cukup listrik untuk 58 kilometer, saya menuju pusat Ljubljana menuju Lithia dan setelah menempuh jarak 35 kilometer. dengan transmisi otomatis, ditemukan bahwa setidaknya ada sepuluh kilometer listrik yang tersisa. Memang, mesin bensin baru hidup setelah 45 kilometer. Jika Anda ingin mengemudi secara ekonomis, jangkauan listrik kemungkinan akan lebih besar, tetapi bahkan itu cukup untuk dapat melakukan sebagian besar perjalanan dan perjalanan kota Anda dengan listrik saja, di mana ada waktu untuk menguras baterai dengan mengemudi yang masuk akal. Dan pengereman regeneratif dapat secara signifikan memperpanjang waktu pengoperasian.

Sistem penggerak di Toyota Prius plug-in hybrid sangat mendukung penggunaan motor listrik, jadi setelah beberapa kilometer saja Anda akan menemukan diri Anda mengemudi dengan sangat elektrik. Jika Anda kehabisan energi meskipun mengisi daya, Anda masih harus mengisi daya "pembangkit listrik bergerak", mesin bensin yang bertindak sebagai generator. Anda dapat menggunakan ini, terutama pada perjalanan jalan raya yang panjang, saat mesin bensin bekerja dengan efisiensi tinggi dan Anda dapat menggunakan listrik yang dihasilkan dengan cara ini secara efisien sambil terus berkendara keliling kota.

Apakah mengendarai Toyota Prius plug-in hybrid lebih sulit daripada hybrid? Tidak juga. Anda harus terbiasa dengan infrastruktur pengisian daya yang cepat membuat ketagihan, fitur tambahan, dan sakelar ekstra. Selain sakelar untuk beralih antara mode hybrid dan antara mode pengisian daya listrik dan seluler, ada sakelar ketiga di dasbor yang mengaktifkan mode EV City. Ini kurang lebih mirip dengan mode "EV" listrik, tetapi juga menawarkan opsi untuk menyalakan mesin bensin secara otomatis jika lebih banyak daya diperlukan untuk akselerasi cepat. Jika tidak, mengendarai Toyota Prius plug-in hybrid pada dasarnya sama dengan hybrid dan tidak berbeda dengan mengendarai kendaraan otomatis lainnya.

Bagaimana dengan jarak tempuh bensin? Selama putaran normal dalam mode Eco hybrid, itu 3,5 liter per seratus kilometer dan tidak melebihi empat liter bahkan dalam kondisi nyata dengan mengemudi relatif tinggi. Ini membuatnya setengah liter lebih irit dibandingkan Toyota Prius hybrid. Jika kami banyak mengemudi dalam jangkauan penggerak listrik, jarak tempuh gas tentu saja akan jauh lebih rendah atau bahkan nol. Tetapi dalam kasus ini, Anda mungkin bertanya-tanya apakah Anda benar-benar membutuhkan suplemen hibrida yang berat sama sekali. Untuk sebagian besar kebutuhan sehari-hari, kendaraan listrik mungkin cukup, yang tentu saja juga akan menyediakan baterai yang lebih kuat dan jangkauan listrik yang lebih jauh.

Bagaimana dengan bentuk? Sebagai kendaraan saudara, Toyota Prius dan Prius PHEV pada dasarnya memiliki bentuk yang sama, tetapi cukup berbeda untuk dapat dibedakan satu sama lain. Sementara garis Prius agak lebih tajam dan lebih vertikal, Prius PHEV dirancang dengan garis yang lebih lembut, lebih horizontal, serta garis yang lebih melengkung, yang memungkinkan para desainer - untuk mengimbangi baterai dan drivetrain yang lebih berat - untuk menggunakan karbon lebih banyak. secara ekstensif. - plastik yang diperkuat serat. Tentu saja, tampilan Prius plug-in hybrid pada dasarnya sama dengan hybrid: Anda mungkin sangat menyukainya, atau bahkan tidak peduli.

Jika tampilan luar plug-in hybrid dan hybrid mudah dipisahkan satu sama lain, tidak demikian halnya dengan bagian internal, karena keduanya hampir identik. Dengan baterai lithium-ion yang lebih besar dan pengisi daya listrik, bagasi memakan 200 liter, kabel pengisi daya juga memakan sedikit ruang ekstra, dan ada tombol tambahan di dasbor. Toyota Prius PHEV adalah mobil yang lapang, nyaman, dan transparan yang dapat Anda masuki dengan cukup cepat. Sama halnya dengan handling, performa berkendara, dan performa, yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pesaing.

Haruskah Anda membeli Toyota Prius plug-in hybrid? Pasti jika Anda menggoda dengan drivetrain hybrid. Harga hibrida plug-in jauh lebih tinggi daripada hibrida, tetapi Anda juga dapat menghemat banyak uang jika Anda mengemudi dengan hemat dan sebagian besar menggunakan listrik. Tetapi jika Anda telah sampai pada pemikiran tentang hibrida plug-in, Anda harus mempertimbangkan untuk mengambil langkah lebih jauh dan memilih kendaraan serba listrik.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lainnya:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri

Kesan hibrid Hyundai Ioniq

Kia Niro EX Juara Hibrida

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon sporty hybrid style

Toyota Prius Plug-in Hibrida 1.8 VVT-i Sol

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	37,950 â, ¬
Biaya model uji:	37,950 â, ¬
Kekuasaan:	90kW (122 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,1 s
Kecepatan maksimum:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,5l / 100km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1,785 â, ¬
Bahan bakar:	4,396 â, ¬
Ban (1)	684 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	10,713 â, ¬
Asuransi wajib:	2,675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26,778 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm3 - rasio kompresi 13,04:1 - daya maksimum 72 kW (98 hp) pada 5.200 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 15,3 m/s – densitas daya 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – torsi maksimum 142 Nm pada 3.600 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar ke dalam intake manifold. Motor 1: Daya maksimum 72 kW (98 hp), torsi maksimum n¬ ¬ Motor 2: Daya maksimum 53 kW (72 hp), torsi maksimum np Sistem: Daya maksimum 90 kW (122 hp), torsi maksimum np Baterai : Li-ion, 8,8 kWh
Transfer energi:	Drivetrain: penggerak mesin roda depan - boks planetary - rasio roda gigi np - diferensial 3,218 - pelek 6,5 J × 15 - ban 195/65 R 15 H, jarak putaran 1,99 m.
Kapasitas:	Performa: Kecepatan tertinggi 162 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 11,1 detik - Kecepatan listrik tertinggi 135 km/jam - Konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 1,0 l/100 km, emisi CO2 22 g / km - jangkauan listrik ( ECE) 63 km, waktu pengisian baterai 2,0 jam (3,3 kW / 16 A).
Transportasi dan penangguhan:	Gerbong dan suspensi: sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas koil, rel melintang palang tiga, penstabil - poros multi-tautan belakang, pegas koil, penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem mekanis kaki di roda depan (pedal) - setir dengan rak persneling, setir tenaga elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	Berat: mobil kosong 1.550 kg - diperbolehkan Berat kotor 1.855 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	Dimensi eksternal: panjang 4.645 mm - lebar 1.760 mm, dengan spion 2.080 mm - tinggi 1.470 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - track depan 1.530 mm - belakang 1.540 mm - ground clearance 10,2 m.
Dimensi dalam:	Dimensi internal: longitudinal depan 860–1.110 mm, belakang 630–880 mm – lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm – tinggi kepala depan 900–970 mm, belakang 900 mm – panjang jok depan 500 mm, belakang 490 mm – bagasi . 360 -1.204 l - diameter setang 365 mm - tangki bahan bakar 43 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Status Odometer : 8.027 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 126 km/jam)
Kecepatan maksimum:	162km / jam
konsumsi tes:	4,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	3,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,7m
tabel pagi:	40m

Peringkat keseluruhan (324/420)

• Toyota Prius Hybrid telah memperluas kemampuan Prius Hybrid sebanyak mungkin.
  
  
  dengan mudah, Anda menggunakannya hampir seperti mobil listrik sungguhan.

• Eksterior (14/15)

  Anda mungkin atau mungkin tidak menyukai bentuknya, tetapi di sebelahnya Anda tidak akan tetap acuh tak acuh. desainer
  
  
  mereka mencoba membuat hibrida plug-in Prius berbeda dari hibrida, karena mereka
  
  
  bentuknya jauh lebih halus.

• Interior (99/140)

  Bagasinya lebih kecil dari Prius Hybrid, berkat baterai yang lebih besar, dan nyaman untuk duduk di sini.
  
  
  Bagian belakang juga cukup, dan perlengkapannya juga cukup luas.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Powertrain hybrid plug-in sangat efisien dan membutuhkan banyak energi,
  
  
  terutama jika Anda mengisi baterai Anda secara teratur.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Kualitas kendaranya sesuai dengan tampilannya, sehingga mereka juga akan menyukai karakter yang lebih dinamis.
  
  
  mempekerjakan sopir.

• Kinerja (26/35)

  Untuk penggerak listrik dan gabungan, Prius Plug-in Hybrid cukup baik.
  
  
  bertenaga, sehingga Anda tidak merasa kekurangan tenaga dalam berkendara sehari-hari.

• Keamanan (41/45)

  Hibrida Toyota Prius memenangkan lima bintang dalam uji tabrakan EuroNCAP, yang nyata.
  
  
  kami juga menerjemahkannya menjadi opsi koneksi, dan ada juga sejumlah perlindungan yang memadai.

• Ekonomi (46/50)

  Harganya lebih tinggi dari versi hybrid, tetapi biaya mengemudinya bisa sangat tinggi.
  
  
  di bawah ini, terutama jika kita mengisi baterai di stasiun pengisian gratis dan menyalakan listrik.

Kami memuji dan mencela

desain yang unik dan kabin penumpang yang transparan dan luas

mengemudi dan mengemudi

perakitan aktuator dan jangkauan listrik

banyak yang tidak menyukai bentuknya

penanganan kabel pengisian daya yang tidak nyaman, tetapi sama dengan trailer lainnya

bagasi terbatas