е: Vespa GTS 300 Super
Dan Piaggia Vespa pasti menawarkannya. Memang benar bahwa penawaran skuter kota sangat besar dan lebih murah, paling tidak dalam rentang penjualan Grup Piaggio kami menemukan skuter kota yang sama kuatnya, lebih bermanfaat, serta menarik dan menarik, tetapi Vespa unik dengan caranya sendiri. . Setiap orang untuk dirinya sendiri. Mungkin pernyataan yang agak sombong, tetapi mereka yang memiliki pengalaman dengan Vespa dan mengetahui sejarah skuter ini, bahkan jika itu adalah produk serial, akan setuju dengan ini.
Dengan GTS / GTV 250, Vespa telah mengubah standar untuk skuter kota yang paling kuat, dan dengan GTS 300 IU, untuk pertama kalinya melampaui kelas seperempat liter dan berbagi opini publik tentang apakah mesin yang kuat adalah benar-benar layak. Sejujurnya, kami benar-benar puas dengan kecemerlangan mesin seperempat liter dari tahun lalu yang baik, tetapi unit 300 meter kubik masih sedikit lebih unggul dari pendahulunya.
Mesin empat langkah silinder tunggal dengan injeksi bahan bakar elektronik terlihat jauh lebih hidup dan lebih tajam dalam praktiknya, meskipun tenaganya hampir sama dan hanya torsi yang sedikit lebih tinggi di atas kertas. Pengemudi akan merasakan kemajuan ini, terutama saat mengemudi bersama-sama, saat mesin tidak kehabisan napas bahkan pada turunan yang parah, dan senyum di wajahnya akan tertarik oleh mesin yang lebih bertenaga setiap kali ia mulai dengan kecepatan penuh.
Vespa 300 benar-benar melaju ke luar kota seperti atlet yang dibius dan dapat mengukur kecepatan setidaknya 70 kilometer per jam dengan dua kali ukuran skuter. Untuk meringkas, model 250cc baik-baik saja dan sprinter 300cc baik-baik saja. Lihat benar-benar lalat.
Sasis juga telah bergerak maju secara signifikan, dengan jarak sumbu roda yang sedikit lebih pendek dan suspensi yang lebih kaku yang memberikan stabilitas lebih pada kecepatan yang lebih tinggi, membuatnya tetap tenang di tikungan dan memungkinkan kemiringan yang sedikit lebih dalam.
Paket rem terdiri dari dua cakram rem, yang dengan bobot Vespa, terlepas dari persyaratan pengemudi, tidak harus bekerja keras dan berhenti dengan aman dan andal. Pada awalnya, menggerakkan tuas rem depan untuk waktu yang lama tampak menjengkelkan, tetapi di aspal perkotaan yang mulus kami menemukan bahwa takaran gaya pengereman lebih akurat dan karenanya lebih aman.
Dalam kasus Vespa, perubahan tidak selalu dimulai dan diakhiri dengan model baru hanya dalam hal teknologi, tetapi juga diperlukan modifikasi visual yang pada pandangan pertama akan memisahkan model baru dari yang lain dan menempatkannya di tempat yang sesuai. . ...
Mengingat fakta bahwa ini adalah Vespa ke-150, para desainer tidak melakukan banyak detail. Mereka hanya melihat melalui sketsa lama dan, dengan perasaan dan kecerdasan, mewujudkan solusi desain dari masa lalu menjadi model modern dan kontemporer.
Sementara Vespa 300 GTS adalah skuter modern dalam hal mesin, para desainer memutuskan bahwa itu akan menjadi produk dengan desain yang lebih sederhana, tetapi tetap sempurna secara estetika. Tubuh lembaran logam sebagian besar tetap tidak berubah, dengan hanya slot ventilasi dipotong ke sisi kanan belakang, dan kursi yang nyaman dan luas diganti dan dijahit bersama. Pegas merah di suspensi depan cocok dengan karakter sporty, sedangkan strip fender depan dan tulisan juga menggoda masa lalu.
Secara umum, Vespa 300 dirancang dengan sempurna, tidak ada detail yang dibiarkan kebetulan, meskipun tanpa aksesori tampaknya sedikit sedikit pada pandangan pertama, tetapi daftar aksesori asli yang kaya dan lautan aksesori yang tidak orisinal memungkinkan setiap pemilik untuk menambahkan bagian dari karakter mereka ke Vespa. Satu-satunya keluhan perancang adalah jam digital murah di dasbor yang indah. Mengingat Maserati memiliki rolex di dashboard, Vespa paling bergengsi setidaknya bisa memiliki zzero analog.
Jika Anda berpikir untuk membeli Vespa, jangan berpikir tentang memecahkan rekor kecepatan dan perjalanan lebih lama, karena ini adalah skuter, bukan sepeda motor, tetapi berharap Vespa untuk menyenangkan Anda dengan semua fitur yang baik dan kurang baik, mengangkat semangat Anda . berulang-ulang sesuai kebutuhan, serta peremajaan. Pilihan yang sangat baik pula.
Vespa GTS300 Super
Harga mobil uji: 4.700 EUR
mesin: 278cm? , silinder tunggal empat langkah.
Daya maksimum: 15 kW (8 km) pada 22 rpm
Torsi maksimum: 22 Nm pada 3 rpm
Transfer energi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: tubuh baja lembaran mandiri.
Rem: spool depan 1 mm, spool belakang 220 mm.
Penangguhan: garpu tunggal depan, peredam kejut hidrolik dengan pegas, peredam kejut ganda belakang.
Ban: sebelum 120/70-12, kembali 130/70-12.
Tinggi kursi dari tanah: 790 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 1 liter.
Jarak roda: 1.370 mm.
Berat: 148 kg.
Perwakilan: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Kami memuji dan mencela
+ satuan, daya
+ daya tarik
+ desain
+ pengerjaan
- jam digital
– Kenyamanan belakang dalam perjalanan jauh
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
