Tes: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen tercantik ...
kadar
Tentu saja Arteon sendiri bukanlah model baru, karena dibuat pada tahun 2017 sebagai semacam supermodel untuk menggantikan model CC coupe (sebelumnya Passat CC), namun dengan ukuran dan tampilannya yang dimaksudkan khusus untuk pasar AS yang dimanjakan ( yang tidak pernah diterima). Dan kemudian beberapa keajaiban juga menemukan jalannya ke Eropa sebagai model sedan terbesar., yang, meskipun memiliki dimensi eksternal yang cukup mengesankan (487 cm), namun dibuat "hanya" pada platform MQB yang sangat memanjang.
Tapi Arteon, meskipun itu adalah Volkswagen yang benar-benar premium saat itu, entah bagaimana bukan jawaban yang tepat untuk permintaan pelanggan, terutama pada saat mereka menjadi lebih manja, beragam dalam kisaran harga ini, dan jauh lebih sukses sebagai SUV. model. Jadi di Volkswagen, para desainer dan teknisi meludahi tangan mereka, seperti yang akan mereka katakan, dan mengerjakan pekerjaan rumah mereka lebih teliti daripada upaya pertama.
Pada pergantian tahun, Arteon mengalami perombakan besar Dan tidak hanya perbaikan. Yang lebih penting adalah fakta bahwa (bersama dengan versi R dan hybrid) mereka juga mendedikasikan versi bodi yang benar-benar baru untuknya, yang dapat Anda lihat di sini. Shooting Brake, van atau karavan coupe yang menggoda, seperti yang lebih sering disebut di pasar Slovenia.
Tentu saja, saat ini tidak ada yang mengharapkan Shooting Brake secara harfiah menjadi kombinasi coupe dan wagon, seperti pada XNUMX dan XNUMX ketika pembuat massal pertama menggabungkan tampilan bodi coupe tradisional yang hanya memiliki satu pasang pada saat itu. pintu. Bahkan definisi coupe berubah hari ini, baik, lebih baik untuk mengatakan, itu dapat disesuaikan, jadi pada dasarnya hanya atap miring yang elegan. (yang bagaimanapun juga merupakan arti asli dari kata Prancis coupe - terputus).
Kombinasi dua pintu ditambahkan karena kesan sporty dan dinamis lebih ditekankan. Hari ini, tentu saja, coupe besar tidak lagi memiliki desain seperti itu, paling-paling, itu adalah pintu tanpa bingkai dan kait "tersembunyi". Nah, para desainer Arteon pasti juga terjebak dengan itu, jadi mereka berbagi garis pilar-B dengan saudara limusin mereka.dimana garis melengkung ke bawah dengan anggun dan diakhiri dengan deflektor udara dan garis samping naik sedikit dan berakhir tajam di pilar D. Bahkan pada pandangan pertama, model ini terlihat lebih mengesankan, lebih besar dari sedan, tetapi ini adalah ilusi optik yang licik, karena panjangnya persis sama dengan presisi milimeter. Satu-satunya perbedaan adalah pada titik tertinggi, yaitu dua milimeter lebih tinggi untuk Arteon untuk pinus.
Namun di bagian dalam, sedikit berbeda. Bukan karena interior yang sekarang sedikit dimodifikasi, terutama di bagian atas dasbor, yang merupakan bagian dari paket perbaikan (ventilasi udara dan tali dekoratif di antara mereka), dan roda kemudi dan panel kontrol AC yang benar-benar baru, tetapi bukan karena kelapangan di bagian lain dari mesin.
Terlepas dari garis atap yang miring, ada ruang kepala lima sentimeter lebih banyak dan banyak ruang lutut, bahkan jika penumpang di depan lebih tinggi dari rata-rata, mereka hanya duduk sedikit lebih rendah dan pemandangan luar tidak begitu megah, tapi itulah yang terjadi. mengharapkan. Meski begitu, bangku belakang di Arteon SB adalah tempat di mana penumpang, bahkan yang lebih tinggi, akan merasa nyaman, santai karena ada ruang kaki yang cukup luas, dan bahkan posisi duduk yang sedikit lebih rendah tidak mengaburkan gambar.
Biasanya, desainer memprioritaskan ruang – apakah lebih banyak penumpang yang naik atau lebih banyak sentimeter dan liter yang dialokasikan untuk bagasi. Yah, mereka tidak benar-benar harus berkompromi, yang hadir dengan jarak sumbu roda yang panjang dan mesin yang dipasang sepenuhnya di hidung (dan dipasang melintang). Selain membuka secara tidak terduga (dan selalu menggetarkan) tinggi, pintu ayun juga dipotong jauh ke dalam garis atap, sehingga mudah untuk mengakses bagasi yang besar.
Seberapa besar itu? Nah, dengan 590 liter, itu pasti juara kelas, tetapi juga hampir 120 sentimeter dari ujung ke ujung. (dan hampir 210 inci saat bangku diturunkan). Tidak, dengan mobil ini, bahkan keluarga dengan anak paling manja pun tidak akan kesulitan untuk bersantai, seperti halnya atlet amatir dengan alat peraga yang besar. Dan ini juga filosofi utama dari versi bodi ini - daya tarik garis coupe elegan yang memadukan kepraktisan sebuah van.
Tentu saja, TDI bi-turbo yang terkenal hilang saat mempertimbangkan opsi tenaga, dan yang terpenting, saya akan memberi sedikit garam pada van ini dan tenaga yang dipancarkannya. Tentu saja, Anda akan mengatakan bahwa karena 320 tenaga kuda R akan segera hadir, tentu saja saya setuju, ini akan menjadi pilihan yang sangat menggoda. Tetapi bagi mereka yang menginginkan lebih banyak penggunaan sehari-hari, ekonomi dan kenyamanan di jalan, selain pengendaraan yang menggoda di Newton meter, mesin empat silinder 240 "tenaga kuda" adalah hadiah nyata ... Tapi peraturan lingkungan telah diambil dari banyak mobil, dan biturbo ini tidak terkecuali.
Sekarang menjadi modern dan, di atas segalanya, mesin empat silinder dua liter ultra-bersih dengan dua katalis dan injeksi kembar urea sintetis., yang entah bagaimana dia ganti. Tentu saja, ada perbedaan - dan tidak hanya dalam jumlah. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa TDI ini menangani bobot 1,7 ton yang baik, yang bukan batuk kucing, dan daya tanggap mesin baru dengan 146 kW (200 hp) tentu tidak sama dengan mesin dengan dua blower.
Tentu juga 400 newton meter adalah jumlah yang cukup besarIni jauh dari kasusnya, jadi penggerak semua roda 4Motion adalah solusi yang tepat (jika tidak, harganya akan bertambah dua ribu), tetapi itu juga berarti lebih banyak relaksasi dan kepercayaan diri pengemudi. Tetapi fakta bahwa akselerasi pada 4Motion lebih baik setengah detik mengatakan sesuatu tentang efisiensi!
TDI baru membutuhkan waktu sekitar satu detik untuk bangun dari awal yang dingin, dan suara diesel pagi yang montok terdengar jelas di kabin.... Sekali lagi, tidak ada yang dramatis, tetapi di era mesin diesel super, setidaknya dalam fase dingin lebih tahan lama dari yang saya harapkan. Oleh karena itu, tidak ada yang sangat ragu-ragu, meskipun untuk lebih banyak dinamika Anda hanya perlu memutar lebih dari yang biasa saya lakukan. Tidak ada yang mewah untuk pelayaran yang tenang, bahkan di pusat kota, dan mobil dengan logika transmisi DSG yang diperhitungkan dengan baik senang dengan sekitar 1500 rpm.
Dan bahkan ketika berakselerasi, ia tidak cerewet bergerak ke bawah, tetapi, di atas semua itu, ia mengikuti kurva torsi yang semakin curam, yang menjadi lebih meyakinkan ketika tachometer mendekati 2000. Kemudian semuanya berjalan lebih lancar, tegas, mulus ... Dalam program kenyamanan berkendara, peredam yang dapat disetel bekerja dengan lembut, tidak lembut, transmisi dan mesin bereaksi dengan cara yang sama. - lembut, tapi ragu-ragu. Akhirnya, saya masuk ke program normal, yang juga tampaknya paling meyakinkan dan seimbang di dunia nyata.
Jika Arteon tetap menggunakan roda 18 inci dan dengan ban bersisi lebih tinggi (45), saya pikir dia akan mampu menghaluskan hampir semua kerutan, dengan demikian, untuk pelek 20 "pada ketidakteraturan lateral pendek, karena berat pelek, mereka memiliki berat saat diregangkan.ketika sepeda yang sangat besar masuk ke lubang sesekali. Segala sesuatu yang lain benar-benar merupakan pembuka kecil untuk guncangan, yang tentu saja juga memiliki cara redaman yang sepenuhnya fleksibel (dengan penggeser dan jendela penggerak yang lebih lebar).
Di regional, Volkswagen besar ini dengan cepat terasa seperti di rumah sendiri - dalam program Sport semuanya berjalan seperti yang saya harapkan, kokoh, kencang, responsif ... Pergeseran dengan setir cepat, tetapi jika Anda berlebihan, sepertinya kotak persneling terkadang lebih disukai untuk tetap berada di persneling lebih lama meskipun hanya satu atau dua detik. Dan untuk penggerak roda depan, cengkeraman yang diberikan gardan depan di tikungan sempit benar-benar luar biasa, begitu pula dengan responsivitas dan presisi kemudi. Bahkan dengan potongan rambut yang tajam, Anda sebenarnya dapat merasakan sedikit beban menggantung di tepi luar pada awalnya, tetapi rampingnya minimal, torsi ditransfer secara efisien, dan poros belakang hampir tidak terlihat terlibat dalam permainan torsi.
Biasanya pantat menunjukkan bahwa itu bisa menyenangkan menjadi hidup ketika menghadapi tantangan pada saat-saat langka ketika saya bisa meringankan pantat. - baik roda depan (hampir semua) telah kehilangan cengkeraman tempurnya secara serius. Pastinya selalu progresif dan (sayangnya) tidak pernah terburu nafsu. Dan hanya dengan kecepatan penuh. Yah, tentu saja tidak tahu cara menonaktifkan kontrol stabilitas, yang paling dapat Anda pikirkan dalam mood drift pasca-Dublin adalah program olahraga ESC. Yang ini memungkinkan untuk sedikit bersenang-senang, dan pembusukan itu asing baginya.
Ini menunjukkan lebih banyak kemandirian antara menengah dan panjang, tikungan cepat, di mana kecepatan dapat secara tidak sadar jauh lebih tinggi daripada kecepatan yang diijinkan, karena kontrol kemiringan tubuh sangat efektif, jarak sumbu roda yang panjang dan sasis yang presisi membuatnya sendiri, dan juga sangat rasa netralitas saat berkendara dengan pukulan telak pada penggerak roda depan. Secara keseluruhan, ini memberi pengemudi rasa percaya diri yang menyenangkan dan aman saat mengemudi.
Rem juga berkontribusi pada hal ini - ini adalah kayuhan pedal yang bagus dan ringan, dapat diprediksi, yang, bahkan setelah turun jauh, tidak menunjukkan perbedaan sensitivitas yang signifikan. Ini jelas merupakan fitur yang sangat terpuji mengingat bobot Arteon. Agak kurang berdaulat dalam pergantian arah yang cepat ketika bobot gran turismo ini terasa di lingkar kemudi.
Nah, jika dan ketika ada pasar regional, Arteon mungkin masih cepat, tetapi gundukan dan torsi itu tiba-tiba hilang. Tentu saja diesel ini bisa diputar bahkan hingga 3.500 rpm, ketika masih hidup dan hidup, bahkan sedikit lebih tajam, tetapi antara 2500 dan 3500 secara tidak sadar saya harapkanbahwa tahap torsi tersembunyi di suatu tempat. Jangan salah - ada banyak tenaga dan torsi, tetapi segala sesuatu tentang mobil ini memungkinkan dan menuntut lebih. Meskipun dia bukan pemain jalanan dan bukan atlet murni. Yah, hampir lima meter...
Oleh karena itu, lebih penting bahwa itu sangat tahan lama di hampir setiap peran dan, di atas semua itu, dengan kombinasi bodi dan penggerak ini, sebuah van dengan interior yang patut dicontoh, yang tidak diragukan lagi merupakan lingkungan berkendara yang sangat ramah dan nyaman, akan lebih bermanfaat. . daripada setiap hari. Dengan panjang hampir 4,9 meter, itu mungkin bukan mobil yang cukup untuk kondisi perkotaan yang padat, tetapi bahkan di sana ternyata transparan. “Memang lebih ke depan dan ke samping daripada ke belakang, tetapi kamera mundur lebih dari sekadar latihan praktis.
Belum lagi dengan pengendaraan sedang, konsumsi bahan bakarnya sekitar enam liter, tapi jika ada beberapa kilometer lebih cepat di jalan raya, sebaiknya sudah dihitung sekitar tujuh. “Lebih dari lumayan,” dia akan berkata, “terutama dengan semua teknik yang dipaksakan padanya.
Ini hanyalah Arteon sebagaimana mestinya sejak awal, dan dengan keledai luar biasa itu pasti akan lebih menarik dan meyakinkan di pasar kami juga.... Gran turismo dengan lencana Volkswagen, di mana saya secara resmi meneteskan air mata untuk biturbo TDI, tapi yang ini cocok untuknya, dan tentu saja kurang mengkilap.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 од)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model uji: | 49.698 â, ¬ |
| Harga model dasar dengan diskon: | 45.710 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 49.698 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, perpanjangan garansi hingga 4 tahun dengan batas 160.000 3 km, garansi ponsel tanpa batas, garansi cat 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.440 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.440 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.328 XNUMX € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 33.132 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 55.640 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - turbodiesel - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.450–6.600 rpm – torsi maksimum 400 Nm pada 1.750–3.500 rpm – 2 poros bubungan atas – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – turbocharger buang – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda – gearbox DSG 7 kecepatan – ban 245/45 R 18. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam 7,4 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisi CO2 134–128 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | station wagon - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - suspensi tunggal belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.726 kg - berat total yang diizinkan 2.290 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.866 mm - lebar 1.871 mm, dengan spion 1.992 mm - tinggi 1.462 mm - jarak sumbu roda 2.835 mm - track depan 1.587 - belakang 1.576 - ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 880-1.130 mm, belakang 720-980 - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.481 mm - tinggi kepala depan 920-1.019 mm, belakang 982 mm - panjang jok depan 520-550 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 363 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | 590-1.632 L |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / ban: 245/45 R 18 / status odometer: 3.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 140 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 230km / jam |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 58,9 m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,1 m |
| Kebisingan pada 90 km / jam | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam | 61dB |
Peringkat keseluruhan (507/600)
Dari kelihatannya, Arteon baru sekarang sepenuhnya matang – dan dengan desainnya yang lebih cantik dan lebih praktis daripada jajaran mesin dan versinya. Di sisi lain, Shooting Brake hanyalah sebuah van yang seharusnya ditawarkan Volkswagen sejak lama. Begitu unik dan istimewa sehingga segar dalam penawaran Vollswagna, tetapi tidak terlalu luar biasa.
Kabin dan bagasi (96/110)
Pengerjaan yang sangat baik dan kursi belakang dan ruang bagasi yang lebih mengesankan.
Kenyamanan (81
/ 115)Ergonomi dan keleluasaan sudah pada tingkat tinggi, Shooting Brake mengambil karakteristik ini satu langkah lebih tinggi.
Transmisi (68
/ 80)TDI yang paling kuat adalah milik kepribadian perjalanannya yang praktis. Masih kuat, tapi tidak keras. Oleh karena itu, konsumsinya moderat.
Performa mengemudi (93
/ 100)Kustomisasi yang tepat, peredam yang dapat disesuaikan, dan jarak sumbu roda yang panjang berarti kenyamanan dan posisi yang nyaman serta kesan sporty yang moderat.
Keamanan (105/115)
Semua yang bisa Anda dapatkan di Volkswagen dari sistem bantuan paling canggih, ditambah keamanan aktif yang baik.
Ekonomi dan lingkungan (64
/ 80)Tentu saja, dengan berat lebih dari 1,7 ton dan kekuatan 147 kW, dia bukan burung gereja, dan tidak ada yang mengharapkan ini darinya. Namun konsumsinya masih sangat moderat.
Kenikmatan berkendara: 4/5
Rem Arteon Shooting adalah pemahaman Volkswagen tentang model gran turismo. Mesin diesel yang bertenaga menonjol karena keserbagunaannya, sedikit kurang karena karakter dinamisnya (serta bobotnya). Kalau tidak, itu cepat dan efisien, meyakinkan dan dapat diprediksi.
Kami memuji dan mencela
fitur tubuh dan keleluasaan
bagasi dan aksesibilitas
sasis
pengerjaan dan bahan
масса
dari waktu ke waktu mesin tidak merespon
redaman (dengan 20 "roda)
