Tes: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
kadar
Lalu aku berhenti tertawa; Selain itu, saya sekarang menyatakan bahwa Beetle juga bisa menjadi binatang yang sangat sporty, terutama dalam hal paket paling sporty, yang terdengar seperti 2.0 TSI DSG Sport dengan 200 tenaga kuda.
Tapi pertama-tama kita harus fokus pada bentuknya
Yang ini benar-benar lebih dinamis. Mobil, seperti biasa di dunia otomotif, telah meningkat beberapa milimeter (lebar 84 dan panjang 152) dan pada saat yang sama menjadi 12 milimeter lebih rendah. Kap menjadi lebih panjang, kaca depan didorong ke belakang, bagian belakang dilengkapi dengan spoiler. Kepala desainer Volkswagen Walter de Silva (kekhawatiran) dalam Klaus Bischoff (Merek Volkswagen) mereka telah mempertahankan fitur tradisional, pada kenyataannya, bentuk legendaris, sementara pada saat yang sama memberikan jejak segar yang kurang terkendali.
Jika Anda ingat, pada tahun 2005 (tidak, ini bukan kesalahan, itu benar-benar hampir tujuh tahun yang lalu!) Sebuah penelitian ditunjukkan di Detroit. Daftar, semacam model olahraga berdasarkan Beetle baru. Karena orang-orang menanggapi prototipe dengan luar biasa, Ragster berfungsi sebagai semacam visi ke mana penerusnya akan pergi. Dan sebenarnya mereka menentangnya bentuk lebih dinamis, berkat itu, berkat perubahan penampilan, ada lebih banyak ruang di kompartemen penumpang, karena trek lebih lebar (63 mm di depan, 49 mm di belakang), dan jarak sumbu roda bahkan lebih besar (22 mm). ).
Lihatlah foto dan ngiler melihat berapa banyak orang yang menjilat selama pengujian kami di Ljubljana; mobil Roda 19 inci dengan pelek khusus hanya untuk Versi 147 kW mereka sangat cocok untuknya, terutama jika kaliper rem merah menyala di bawahnya; turbo putih di kedua kusen diatur dengan sangat baik sehingga saya bahkan tidak bisa membayangkan jumper lain. Agen hanya melupakan lampu depan bi-xenon dengan lampu daytime running. Teknologi LEDpada mesin seperti itu untuk meningkatkan citra merek Volkswagen harus dimiliki yang mudah diperbaiki dengan tanda centang di daftar aksesori dan biaya tambahan 748 kilauan.
Kemudian lihat ke dalam...
... Dan kesadaran itu bahkan dengan peningkatan beberapa milimeter Beetle itu masih tetap menjadi mobil untuk dua penumpang dewasa. Saya tidak mengatakan Anda tidak dapat menjejalkan dua teman tinggi di belakang, tetapi pastikan mereka bergerak lebih awal terlebih dahulu, atau setidaknya memiliki beberapa anak anggur rebus selama Happy December agar lebih fleksibel. Dan jangan terlalu banyak, atau Anda akan mendapatkan aksesori baru selamanya.
Sambil bercanda, kursi belakang sangat kecil, dan bagasinya di bawah rata-rata. Sebagai perbandingan saja: golf, yang dengannya Beetle berbagi platform, memiliki itu 40 liter lebih tempat tas dan tas travel. Di depan, bagaimanapun, adalah cerita yang sama sekali berbeda. Kami tidak memiliki cukup ruang penyimpanan, meskipun kantong di pintu dengan karet gelang dan kotak klasik tambahan di depan penumpang (selain yang lebih rendah yang terbuka dari atas ke bawah!) Ide yang sangat bagus, tetapi kelapangan dan ergonomi benar-benar setara dengan model Volkswagen lainnya.
Terlebih lagi, dengan sisipan ekstra putih (karena mobil berwarna putih di bagian luar) yang memanjang dari atas dasbor hingga bagian bawah jendela samping, rasa kelapangan dan orisinalitas menjadi jauh lebih terasa. Saya suka itu. Para desainer tentu beruntung dengan mobil ini, karena Beetle baru berada di bawah kulit seseorang, bahkan jika dia bukan penggemar pada awalnya.
Dan juga pembuatan nah, kecuali jendela samping di sisi pengemudi, yang beberapa kali tidak mau kembali ke posisi semula. Namun, kami melewatkan tiga pengukur tambahan di bagian atas konsol tengah yang menunjukkan suhu oli, tekanan tambahan di turbocharger, dan stopwatch. Sejauh yang saya tahu dari brosur, ini adalah bagian dari aksesori untuk semua Kumbang yang mereka inginkan 148 euro dan itu hanya akan tersedia nanti. Nah Volkswagen, ceritanya mirip dengan lampu depan: mereka harus standar, setidaknya pada versi yang paling kuat. Kalau tidak, harga eceran akan naik (hati-hati, biaya dasar Beetle hanya di bawah 18k, yang cukup terjangkau dengan harga asin yang sama!), Tetapi berbeda GTI- Ini mungkin bukan untuk semua orang.
Apakah Anda bertanya-tanya mengapa GTI
Karena sepuluh ribu lebih mahal Golf GTI gearbox yang sama dan mesin yang sama, hanya memiliki sepuluh "kuda" lebih banyak. Jadi apakah Beetle benar-benar lebih murah? Yah, mungkin jawabannya adalah ya jika kita tidak memperhitungkan peralatan dan terutama faktor kesenangan berkendara. Golf telah menjaga suara mesin yang lebih jelas, dan transmisi DSG menyapa penumpang di dalam mobil dan pejalan kaki acak di jalan dengan setiap shift. Terutama saat berpindah pada kecepatan sedang, saat Anda dengan cepat "memindahkan" persneling dari persimpangan ke persimpangan.
Ini tidak terjadi dengan Beetle, atau lebih tepatnya, ini hanya mengisyaratkan peristiwa lucu di antara roda gigi. Ini sedikit ketukan drum, tetapi Anda tidak akan mendapatkan tidur malam yang lebih baik daripada mendengar. Kemudian ada fakta bahwa mereka lupa (baca: disimpan) di tuas kemudiyang tidak ada di Kumbang. Dengan demikian, hanya ada mode otomatis untuk memindahkan dan menggerakkan tuas persneling ke depan (untuk gigi yang lebih tinggi) atau ke belakang (untuk yang lebih rendah). Sial, kami akhirnya bisa membatalkan skema switching ini saat mereka mulai bersaing di Kejuaraan Reli Dunia tahun depan dan Sebastian Ogier pasti tidak akan memiliki skema 'terbalik'. Lapangan WRC.
Kalau tidak, ada minus sistem stabilisasi ESP yang tidak dapat dialihkan (ini adalah mobil sport, bukan Volkswagen?) dan persentase penggunaan hands-free, tapi jelas merupakan nilai tambah yang besar untuk sasis, traksi, dan terutama kombinasi mesin dan transmisi. Tuan-tuan (dan wanita) atau wanita, saya akan mengatakan, karena saya telah melihat beberapa wanita muda cantik di Beetles sebelumnya, Anda pasti belum menemukan Beetle yang begitu cepat.
Transmisi kopling ganda enam kecepatan D.S.G. ini memberikan transfer daya paling ideal dengan cepat dan lancar, dan sistem ESP bekerja keras untuk mendapatkan daya di jalan (terlalu sering diledakkan di musim dingin). Namun, para insinyur jelas telah menghabiskan berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun pada sasis dan distribusi massal karena mereka memberikan tikungan yang sangat cepat serta landai dinamis asalkan ESP tidak menghalangi.
Terlepas dari bentuknya, yang masih jauh dari tetesan air terbalik yang ideal, Beetle tidak pernah mengecewakan pada kecepatan yang lebih tinggi (hembusan), stabilitas arah (crosswind), atau di bawah pengereman penuh, yang sayangnya, menjadi praktik yang semakin umum di jalan raya kita. . Diketahui bahwa banyak kilometer telah ditempuh selama tes pabrik di trek Jerman.
Awalnya skeptis, lalu ...
Jika pada awalnya saya sedikit skeptis tentang berpartisipasi dalam Beetle baru, maka pikiran untuk menghilangkan bau ban yang terlalu panas dan rem yang lelah jauh lebih jelas: Bettle baru itu bukan hanya desain yang lebih cerdas olahraga, tapi ada (mungkin tidak seperti 1.2 TSI sayap 1.6 TDI) versi paling kuat, sangat dekat dengan roket di kelas menengah ke bawah.
Akankah 1.4 TSI menjadi kombinasi terbaik?
Mungkin. Jika Anda ingat Ferdinand Porsche, maka Anda dapat dengan aman mengatakan bahwa Beetle lebih dekat dengan Porsche 911 daripada Golf GTI. Sentuhan dasar yang bertahan hingga hari ini sama dengan yang digambar oleh peramal yang sama. Kedengarannya bagus, bukan?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tatap muka: Dusan Lukic
Mobil seperti itu tidak mungkin membuat seseorang acuh tak acuh, baik itu bentuknya yang sangat lucu, suara knalpot yang sporty, atau kabin yang lapang dan lapang. Di sisi lain, emosi, hanya yang negatif, disebabkan oleh tidak adanya Bluetooth, DSG, yang selalu beralih ke gigi terlalu tinggi atau terlalu rendah, dan tidak adanya tuas kontrol saat mengemudi. Jadi Beetle, ya, TSI dua liter juga, dan kombinasi dari segala sesuatu yang lain perlu dirombak.
Tatap muka: Matevj HribarJika Beetle sebelumnya adalah hippie karena bentuknya yang nostalgia dan karena vas bunga di belakang kemudi, maka ini adalah raver Turbo Beetle terbaru. Dengan tampilan yang lebih sporty, roda besar, huruf TURBO yang malu-malu di samping dan mesin yang sangat bertenaga, ia telah berubah dari anak bunga berasap menjadi pengunjung kedutaan Gavioli yang hiperaktif, mengingatkan pada celana model lama dengan model lonceng. penutup sepatu dengan insole tebal. Jadi: Kumbang mengikuti perkembangan zaman. Jempolan!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.320 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.507 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 994 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.400 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.631 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 18.587 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 45.717 0,46 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - melintang depan - lubang dan langkah 82,5 × 92,8 mm - perpindahan 1.984 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 147 kW (200 l .s.) pada 5.100 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,8 m / s - daya spesifik 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm pada 1.700 -5.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - gas buang turbocharger - mengisi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I.3,462; II. 2,15; AKU AKU AKU. 1,464 jam; IV. 1,079 jam; V.1,094; VI. 0,921; - diferensial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - pelek 8,5J × 19 - ban 235/40 R 19 W, keliling gelinding 2,02 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 223 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emisi CO2 179 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas daun, wishbone palang tiga, batang penstabil - semi kaku belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem roda belakang mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 3 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.439 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.850 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak berlaku, tanpa rem: tidak berlaku - Beban atap yang diizinkan: 50 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.808 mm, track depan 1.578 mm, track belakang 1.544 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 410 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 6°C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Ban: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Status Odometer: 1.219 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,6 tahun ( 152 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 223km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
| Kesalahan pengujian: | Pengoperasian jendela sisi pengemudi yang unik |
Peringkat keseluruhan (324/420)
Jika Anda rela mengorbankan kegunaan bagasi dan ruang jok belakang demi bentuk yang menarik dan khas, maka Beetle adalah pilihan yang tepat. Kami memuji harga yang lebih rendah dari pendahulunya, dan kami sangat terkesan dengan versi sporty yang paling beracun. Hati-hati GT!
Eksterior (13/15)
Masih bisa dikenali, tapi sangat berbeda dari pendahulunya.
Interior (88/140)
Jika penumpang depan adalah raja, kursi belakang dan ruang bagasi hanyalah sebuah keinginan. Perangkat keras rata-rata (tidak ada speakerphone ke telepon!) Dan terlalu sedikit ruang penyimpanan.
Mesin, transmisi (58
/ 40)GTI kecil yang nyata, hanya tanpa suara mesin yang lebih jelas dan tanpa telinga perpindahan gigi di roda kemudi.
Performa mengemudi (61
/ 95)Jika sesuatu berakhir di celana Anda, Anda akan menjadi salah satu yang pertama selesai di jalan berkelok-kelok. Cukup jelas?
Kinerja (28/35)
Itu bisa menunjukkan otot baik di tikungan maupun di trek, dan fleksibilitas mesinnya juga bagus.
Keamanan (32/45)
Empat airbag dan dua curtain airbag, ESP standar, kami hanya kekurangan lampu depan xenon.
Ekonomi (44/50)
Harga yang relatif baik (juga atau sebagian besar versi dasar!), Garansi rata-rata, konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dengan mesin ini tidak dapat menjadi faktor, bukan?
Kami memuji dan mencela
motor
DSG enam kecepatan
sejarah dan kerabat
bentuk, penampilan
huruf turbo dan rahang merah
dia tidak memiliki roda kemudi untuk mengganti persneling
beberapa ruang penyimpanan
ESP tidak beralih
sesak di bangku belakang
kaca spion dalam terlalu kecil
tidak ada sistem handsfree
