Tes: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Mereka mudah dimengerti, karena komentar yang paling sering di Passat CC adalah: "Ini Passat harus dari awal" atau "Berapa banyak uang untuk Passat?" Atau bahkan keduanya bersama-sama.

Kali ini, CC memiliki modelnya sendiri, yang ingin dipisahkan oleh Volkswagen dari Passat. Ini dibuktikan tidak hanya dengan namanya, tetapi juga oleh fakta bahwa di seluruh mobil terlihat bahwa dia berusaha, sejauh mungkin, untuk menjauhkan diri dari saudara laki-lakinya yang lebih kampungan.

Kami sudah tahu dari Cece sebelumnya bahwa mereka unggul dalam performa dan kali ini tidak terkecuali. CC jelas merupakan Volkswagen, tetapi juga jelas "lebih baik" daripada Volkswagen karena coupe-nya (meskipun memiliki empat pintu) juga lebih sporty dan lebih mewah pada saat yang bersamaan. Bagi yang kebetulan tidak memperhatikan fakta ini, disediakan pintu tanpa kusen jendela, serta garis atap yang lebih rendah.

Tema yang sama berlanjut di belakang kemudi. Ya, Anda pada dasarnya mengenali sebagian besar bagian Passat, tetapi Anda hanya akan menemukannya di bagian yang paling lengkap. Tombol pintar, misalnya, dan menyalakan mesin dengan satu sentuhan tombol, infotainment dengan layar sentuh, tampilan warna komputer on-board ... Ketika semua ini dikombinasikan dengan warna-warna cerah interior tes Volkswagen CC, Anda mendapatkan kombinasi kulit dan Alcantara di kursi (ini, tentu saja, perlu membayar ekstra), perasaan di dalamnya cukup bergengsi.

Fakta bahwa ia duduk dengan baik mungkin tidak memerlukan banyak perhatian, terutama karena penunjukan DSG adalah singkatan dari transmisi kopling ganda (lebih lanjut tentang itu nanti) dan, sebagai akibatnya, kurangnya pedal kopling dengan yang terkenal terlalu panjang gerakan. Kursi mungkin sedikit lebih rendah (di posisi terendah), tetapi secara keseluruhan, pengemudi dan penumpang akan merasa nyaman. Banyak ruang di depan tetapi juga di belakang (bahkan untuk kepala, meskipun atapnya berbentuk coupe).

Belalai? Sangat besar. Lima ratus tiga puluh dua liter adalah angka yang dengan mudah melampaui semua kebutuhan keluarga atau perjalanan, Anda hanya perlu menerima bahwa CC memiliki tutup bagasi klasik, sehingga bukaan untuk mengakses kabin juga kecil. Tapi: jika Anda ingin mengangkut lemari es, Varian Passat sudah cukup untuk Anda. Namun, jika Anda hanya ingin memasukkan apa saja yang ada di lemari es ke dalam bagasi, CC juga akan berfungsi. Selebihnya: tidak hanya bagasi, tetapi juga lebih dari cukup ruang untuk menyimpan barang di kabin.

Teknik ini tentu saja terkenal, dan CC uji, yang merupakan puncak dari jajaran CC diesel, telah menggabungkan hampir semua yang ditawarkan Volkswagen sekarang, jadi nama yang sangat panjang tidak mengejutkan.

2.0 TDI DPF, tentu saja, singkatan dari turbodiesel 125 liter empat silinder yang terkenal, dicoba dan diuji, kali ini dalam versi 1.200 kW yang lebih bertenaga. Karena ini adalah mesin empat silinder, ia memiliki lebih banyak getaran dan kebisingan daripada yang diinginkan mobil yang memberikan nuansa bergengsi seperti itu, tetapi turbodiesel enam silinder tiga liter tidak tersedia di CC (dan akan bagus jika itu). Dari segi peningkatan mesin, pilihan bahan bakar lebih baik, apalagi jika dipadukan dengan DSG kopling ganda enam percepatan, yang merupakan model perpindahan gigi yang cepat dan halus, namun sayangnya persneling biasanya terlalu rendah atau terlalu tinggi. Dalam mode normal, mesin biasanya berputar pada sekitar XNUMX rpm, yang menyebabkan getaran dan bukan suara yang paling menyenangkan, tetapi dalam mode sport kecepatannya (karena transmisi menggunakan rata-rata dua gigi lebih tinggi rasio gigi) dan, oleh karena itu, terlalu banyak kebisingan. Dalam kasus mesin bensin, di mana umumnya getaran dan kebisingan jauh lebih sedikit, fitur ini tidak terlihat (atau bahkan disambut), tetapi di sini membingungkan.

Diesel mengkompensasi ini dengan konsumsi rendah (kurang dari tujuh liter mudah dikendarai), dalam pengujian itu berhenti sedikit kurang dari delapan liter per seratus kilometer, tetapi kami tidak terlalu lunak. Dan karena torsinya cukup, CC seperti itu sempurna baik di dalam kota maupun pada kecepatan tinggi di jalan raya.

TDI dan DSG dijelaskan seperti ini, dan 4 Motion, tentu saja, berarti penggerak semua roda Volkswagen, dirancang untuk mobil dengan mesin melintang. Bagian penting darinya adalah kopling Haldex, yang memastikan bahwa mesin juga dapat menggerakkan roda belakang dan juga menentukan persentase torsi yang diterimanya. Tentu saja, ini dikontrol secara elektronik, dan bahkan di sini pengoperasiannya sama sekali tidak terlihat di sebagian besar kondisi berkendara - sebenarnya, pengemudi hanya memperhatikan bahwa tidak ada putaran roda penggerak saat idle (atau biasanya bahkan tidak menyadarinya).

CC memiliki understeer klasik saat menikung, dan bahkan di jalan licin Anda tidak akan menyadari berapa banyak torsi yang disalurkan ke gandar belakang karena bagian belakang tidak menunjukkan keinginan untuk tergelincir. Semuanya sama dengan CC penggerak roda depan, hanya saja understeer lebih sedikit dan batasnya diatur sedikit lebih tinggi. Dan karena peredam dikontrol secara elektronik, peredam tidak terlalu miring, meskipun Anda telah menyetelnya ke pengaturan nyaman yang akan sering digunakan sebagian besar pengemudi, seperti mode olahraga untuk penggunaan sehari-hari, terutama bila dikombinasikan dengan kebisingan rendah. tingkat. -profil karet, terlalu keras.

Tentu saja, sebelum pengemudi dapat mencapai titik ekstrem yang dapat dicapai sasis, elektronik keselamatan (yang dapat dialihkan) campur tangan dan keselamatan dijaga dengan baik, dan berkat lampu depan bi-xenon terarah (opsional) yang unggul, sistem mencegah jalur yang tidak diinginkan. perubahan pada kamera tampak belakang dan sistem hands-free ... Test CC juga memiliki sistem bantuan parkir (bekerja dengan cepat dan andal) dan label Blue Motion Technology juga menyertakan sistem start-stop.

Volkswagen CC seperti itu, tentu saja, tidak membutuhkan sedikit uang. Versi diesel paling kuat dengan transmisi DSG dan penggerak semua roda akan dikenakan biaya sekitar 38 ribu, dan dengan tambahan kulit dan peralatan tambahan yang disebutkan di atas, jendela atap dan banyak hal lainnya, harganya mendekati 50 ribu. Tetapi di sisi lain: Bangun kendaraan yang sebanding dengan salah satu merek premium. Lima puluh ribu mungkin baru permulaan...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovi

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 ) DSG 4MOTION

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	29.027 â, ¬
Biaya model uji:	46.571 â, ¬
Kekuasaan:	125kW (170 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.233 â, ¬
Bahan bakar:	10.238 â, ¬
Ban (1)	2.288 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	21.004 â, ¬
Asuransi wajib:	3.505 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.265 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 46.533 0,47 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.200 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 13,4 m / s - daya spesifik 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I.3,46; II. 2,05; AKU AKU AKU. 1,30; IV. 0,90; V.0,91; VI. 0,76 - diferensial 4,12 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,04 (5, 6, gigi mundur) - roda 8,5 J × 18 - ban 235/40 R 18, lingkaran bergulir 1,95 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emisi CO2 154 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan coupe - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, ABS , rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,8 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.581 kg - berat total yang diizinkan 1.970 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.900 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.855 mm - lebar kendaraan dengan spion 2.020 mm - trek depan 1.552 mm - belakang 1.557 mm - radius berkendara 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).
Peralatan standar:	kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral dengan remote control - sensor parkir depan dan belakang - lampu depan xenon - roda kemudi dengan penyesuaian ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat diatur ketinggiannya - sensor hujan - kursi belakang terpisah - perjalanan komputer - Kontrol kapal pesiar.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Status Odometer: 6.527 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 138 km/jam)
Kecepatan maksimum:	220km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	6,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,9l / 100km
konsumsi tes:	7,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pemalasan:	38dB

Peringkat keseluruhan (361/420)

• CC juga membuktikan dengan citra barunya bahwa tidak mungkin membuat mobil tidak cukup sehari-hari, tetapi pada saat yang sama harganya tidak terlalu menyimpang dari kehidupan sehari-hari.

• Eksterior (14/15)

  Ini seharusnya sedan Passat, tulis kami di sebelah Cece pertama. Komentar seperti itu dihindari di VW dengan membuang hubungan nominal CC dengan Passat.

• Interior (113/140)

  Ada banyak ruang di bagian depan, belakang dan bagasi, dan pengerjaan serta bahan yang digunakan dapat diterima.

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Diesel CC 170 tenaga kuda cukup cepat, DSG cepat, penggerak empat roda tidak mencolok tetapi disambut baik.

• Performa mengemudi (62
  
  
  / 95)

  Karena CC ini tidak memiliki pedal kopling, ia mendapat peringkat lebih tinggi di sini daripada kebanyakan VW.

• Kinerja (31/35)

  Diesel empat silinder cukup kuat, tetapi gearbox hanya 99% dibongkar.

• Keamanan (40/45)

  Tidak perlu cerita panjang lebar di sini: CC sangat bagus dari segi keamanan.

• Ekonomi (45/50)

  Konsumsi rendah ditambah harga yang lumayan – pembelian yang sama-sama terjangkau? Ya, itulah yang akan tinggal di sini.

Kami memuji dan mencela

perasaan di dalam

cahaya

konsumsi

belalai

mesin terlalu keras

transmisi dan mesin - bukan kombinasi terbaik