Tes: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf dari masa depan

Jadi di atas ujung kaki tentu saja yang terbaik. Ini menawarkan lebih dari Golf mana pun hingga saat ini, terlepas dari versi atau peralatannya. Tentu saja, Anda perlu tahu cara menggunakan semua ini. Volkswagen ingin meyakinkan pengguna muda Golf baru. Mereka, pada gilirannya, menuntut pembeli, pembeli menuntut peraturan mobil baru. Mereka tidak hanya tertarik pada tenaga mesin, tetapi juga pada konektivitas, digitalisasi, dan interaksi langsung antara mobil dan smartphone-nya. Saya tidak mengatakan bahwa ini adalah hal yang buruk, karena baik pengemudi maupun penumpang lainnya di dalam mobil mendapatkan kenyamanan menggunakan mobil yang belum pernah ada sebelumnya. Tentu saja, pelanggan muda Volkswagen juga dibutuhkan. Ini berarti mereka belum memilikinya, dan bahkan dengan digitalisasi penuh dari Golf baru, tidak ada jaminan bahwa mereka akan memilikinya.

Bagaimana dengan sisanya? Tidak hanya klien yang lebih tua, tetapi kita semua yang berada di tengah-tengah dalam hal usia? Apakah kita masih akan mendorong golf begitu keras ke bintang-bintang? Akankah tetap menjadi mobil kelas menengah terbaik bagi kami?

Tentu saja, waktu akan memberikan jawaban ini, tetapi saya belum memiliki jawaban. Bagi saya, Golf tidak pernah menjadi mobil terbaik karena banyak orang berteriak, tetapi karena ternyata itu yang terbaik... Karena jika saya berusaha keras, saya tidak akan memilih dia. Tidak di dalam atau di dalam penggerak, mesin atau transmisi. Tapi di sini Golf baru masih lebih baik! Sedikit keraguan, setidaknya, interior menyebabkan saya. Mungkin juga karena saya bukan yang termuda lagi, dan karena itu digitalisasi tidak terlalu menggoda saya. Saya tidak mengatakan bahwa dia tidak, tetapi saya tidak ingin menjadi budaknya. Dan entah bagaimana dia menjadi Golf baru. Dia dikorbankan di pabrik untuk menyenangkan penduduk muda. Tetapi pada saat yang sama, mereka mengorbankan lebih dari yang terlihat pada pandangan pertama. Golf adalah mobil terbaik saya juga karena sempurna dalam hal ergonomi. Saat Anda masuk ke dalamnya, tangan Anda secara otomatis berpindah ke sakelar dan tombol terpenting. Hal ini tidak lagi terjadi.

ergonomi

Driver yang lebih tua akan membutuhkan beberapa penyesuaian. Sayangnya, para insinyur membersihkan interior dan tombol yang sangat dibutuhkan, dan dengan demikian menyimpan terlalu banyak barang di unit pusat, yang kami navigasikan hanya dengan tombol sentuh virtual. Banyak yang akan melewatkan tombol kontrol volume radio dan mungkin tombol kontrol AC. Cara baru untuk mengatur sistem ini tidak memungkinkan mereka untuk menjadi riang saat mengemudi, terutama di malam hari, karena ubin virtual dan sentuh belum disorot. 

Intuisi setidaknya sedikit meningkat dengan cara pintas ke antarmuka yang paling penting.

Layar infotainment

Mengontrol sistem infotainment melalui layar sentuh (yang juga dikontrol dengan suara, tetapi sayangnya tidak dalam bahasa Slovenia) sederhana, tetapi tidak sempurna karena ukuran dan transparansinya. Ini adalah tambahan baru yang lengkap untuk penawaran Volkswagen dan akan membutuhkan beberapa perbaikan untuk memastikan bahwa interaksi antara pengemudi, sistem dan smartphone (yang membuat banyak layanan baru tersedia untuk pengemudi dan penumpang) tanpa cacat.

Anda juga membutuhkan jari untuk mengatur volume dan suhu.

Merasa di salon

Posisi mengemudi pengemudi di mobil uji sangat baik, berkat kursi ergoActive yang dapat disetel secara elektrik. Mereka adalah bagian dari perlengkapan standar dalam paket Style, dan selain dapat disetel secara elektrik, mereka juga menawarkan pijatan, mengingat tiga pengaturan yang berbeda, dan juga memungkinkan Anda untuk menyesuaikan panjang bagian kursi.

Interiornya mungkin terlalu fantastis, tetapi di sisi lain, bersih dan elegan.

Penampilan

Di sini Golf tetap Golf. Secara alami, orang Jerman konservatif telah melakukan pekerjaan dengan baik dan memberikan tampilan yang segar, segar, dan dinamis. Apa yang akan terjadi pada versi GTI!

Drivetrain dan nuansa berkendara

Turbocharger bensin 110 liter dengan 150 kW (1,5 tenaga kuda) sekarang secara otomatis menonaktifkan beberapa silinder pada beban rendah, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun, muncul pertanyaan, bagaimana penghematan bahan bakar jika kita secara sistematis membantu mesin bekerja hanya dengan dua silinder. Itu juga membutuhkan banyak perhatian dan perasaan. Jika tidak, Golf baru berjalan dengan baik, sasisnya kokoh dan responsif, dan bodinya miring ke sudut ketika tidak banyak.

Anda sudah dapat membaca seluruh tes di majalah Auto edisi terbaru, yang keluar pada 9 April!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	28.977 EUR €
Harga model dasar dengan diskon:	26.584 EUR €
Diskon harga model uji:	28.977 EUR €
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,5 s
Kecepatan maksimum:	224 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum jarak tempuh tak terbatas 2 tahun, garansi perpanjangan hingga 4 tahun dengan batas 200.000 km, garansi ponsel tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	30.000 km / 24 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.099 â, ¬
Bahan bakar:	5.659 â, ¬
Ban (1)	1.228 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	18.935 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 35.946 0,36 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 74,5 × 85,9 mm - perpindahan 1.498 cm3 - kompresi 10,5:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 5.000-6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 14,3 m / s - daya spesifik 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi DSG 7 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,500 2,087; II. 1,343 jam; AKU AKU AKU. 0,933 jam; IV. 0,696 jam; V.0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferensial 18 – pelek 225 J × 40 – ban 18/1,92 R XNUMX V, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 224 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 8,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l/100 km, emisi CO2 108 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas udara, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas udara, stabilizer - rem cakram depan (dengan pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik roda belakang ( beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.340 kg - berat total yang diizinkan 1.840 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 670 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.284 mm - lebar 1.789 mm, dengan spion 2.073 mm - tinggi 1.456 mm - jarak sumbu roda 2.636 mm - track depan 1.549 - belakang 1.520 - ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	np depan longitudinal np belakang - lebar depan 1.471 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 996–1.018 mm, belakang 968 mm - panjang jok depan np, jok belakang np - diameter roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	380-1.237 L

Peringkat keseluruhan (470/600)

• Desain dan penggerak yang hebat, digitalisasi dan konektivitas, bahkan mungkin selangkah lebih maju dari waktu.

• Kenyamanan (94
  
  
  / 115)

  Sayangnya, Golf telah kehilangan ergonomi internalnya karena (lebih) digitalisasi.

• Transmisi (60
  
  
  / 80)

  Peralatan yang sudah terbukti termasuk mesin, transmisi dan sasis.

• Performa mengemudi (83
  
  
  / 100)

  Lokasi bagus, meskipun mungkin memberikan umpan balik pengemudi yang terlalu sedikit.

• Keamanan (88/115)

  Banyak sistem bantuan tersedia dengan biaya tambahan, dan Golf uji coba tidak membanggakannya.

• Ekonomi dan lingkungan (48
  
  
  / 80)

  Bahkan jika harga dasar bukan yang terendah, Golf selalu ditebus dengan biaya mempertahankan nilai.

Kami memuji dan mencela

bentuk (oleh pendahulunya)

posisi di jalan

lampu depan matriks

kursi

tidak ada tombol kontrol volume dan kontrol AC

kekebalan dari beberapa tombol sentuh virtual