Tes: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
kadar
Prospeknya bagus, mengingat teknologi baru, desain keluarga (tradisional) dan fakta bahwa pendahulunya adalah model terlaris di Eropa. Jika Anda menambahkan harga ini, yang dua per seribu lebih rendah dari model generasi keenam baru yang sebanding, maka ini bukan lagi ambisi, tetapi harapan yang realistis. Meskipun krisis.
Tidak ada revolusi dalam penampilan (bisa dikatakan, diharapkan di sini), meskipun di jalan Golf baru jauh lebih menarik daripada di foto. Selama pengujian, kami mengagumi kombinasi eksterior hitam-putih mutiara (bodi lebih terang dan jendela belakang lebih gelap, sirip hiu kecil seksi hitam untuk antena dan sunroof panoramik yang dapat disetel secara elektrik), serta beberapa kecerahan yang disediakan oleh lampu LED.
Di bagian depan, ada dua lampu depan bi-xenon yang bersinar dalam versi berbentuk U di versi sehari-hari, sementara di bagian belakang, para desainer yang dipimpin oleh kepala desain Volkswagen Group yang legendaris, Walter de Silva, memilih L ganda. -lampu depan berbentuk dengan titik-titik yang terpasang. Menariknya, kepala desain Volkswagen, Klaus Bischoff, mencatat bahwa mereka berusaha mempertahankan pilar C yang luas, meskipun tampilan belakang agak terbatas. Oleh karena itu, terlepas dari sistem Park Pilot, yang kami miliki di mobil uji kami sebagai aksesori, kami lebih suka kamera tampak belakang, di mana Anda harus membayar 210 euro. Sensor depan dan belakang dan tampilan optik seringkali tidak cukup, dan terus terang, pesaing Korea dalam paket terbaik menawarkan kamera yang sudah ada dalam daftar produksi.
Namun, tes Golf memberikan apa yang diharapkan darinya: mekanik yang sangat baik. Kita sudah tahu mesin TDI 150 liter dan transmisi dual-clutch DSG, karena mereka adalah merek dagang terdaftar dari Volkswagen, jadi hanya beberapa kata tentang mereka. Turbodiesel dengan kapasitas 2.0 hp saat ini merupakan mesin paling bertenaga yang ditawarkan, dengan GTD yang melenting (184 TDI, 2013 hp) yang akan dirilis pada bulan April 2.0 dan GTI (220 TSI, 2.0 hp) pada bulan yang sama. ... Anda harus menunggu sampai November. tahun depan untuk versi R paling populer (290 TSI, XNUMX "tenaga kuda"). Dalam hal mesin, para insinyur mengurangi hambatan bagian yang bergerak dan juga memisahkan pendinginan kepala dan blok mesin.
Konsekuensi yang sangat menyenangkan dari kedua inovasi ini adalah mesin menjadi lebih irit, dan terutama pada pagi musim gugur atau musim dingin yang dingin, mesin menjadi hangat lebih awal, dan dengan itu interior kompartemen penumpang. Transmisi kopling ganda DSG tersedia dalam dua versi: kopling kering tujuh kecepatan dan kopling basah enam kecepatan. Karena girboks enam kecepatan diadaptasi untuk mesin yang lebih bertenaga, kami mengujinya. Tidak ada yang salah dengan kombinasi mesin dan transmisi, mereka bekerja dengan cepat, mulus dan yang terpenting cukup senyap.
Setiap Golf baru yang Anda beli sudah memiliki sistem Start / Stop standar yang bekerja dengan baik, meskipun mobil sedikit bergetar setiap kali start dan turbodiesel yang sangat sunyi menarik perhatian dengan suaranya sendiri. Nah, mukjizat belum tahu cara kerja mukjizat, jadi sistem mematikan dan menghidupkan mesin saat berhenti pendek lebih berwarna pada kulit mesin bensin karena batasan teknis yang tidak membangunkan tetangga saat memulai.
Berkat platform baru, dijuluki MQB untuk fleksibilitas, Golf adalah model Volkswagen pertama yang dirancang berbeda. Roda depan diposisikan lebih jauh ke depan, yang berarti lebih sedikit overhang di atas roda penggerak dan lebih banyak ruang di dalam. Statistik mengklaim bahwa Golf baru 5,6 sentimeter lebih panjang dari pendahulunya, 2,8 sentimeter lebih rendah dan 1,3 sentimeter lebih lebar. Menariknya, jarak sumbu roda hampir enam sentimeter lebih panjang, yang berarti lebih banyak ruang di kabin (terutama di kursi belakang, di mana Golf baru sekarang lebih lapang dengan ruang lutut untuk penumpang belakang, yang merupakan keluhan umum dari pendahulunya). nah, bagasi lebih 30 liter.
Volkswagen 380 liter telah mengejar kelas menengah dari pesaing barunya karena Honda Civic 475 liter jauh di depan yang lain, tetapi kami pikir Golf bagus untuk memiliki boot di bawah boot (bagian bawah boot dapat disesuaikan ketinggiannya karena Anda dapat meletakkan rak di posisi terendah) penggantian ban klasik. Jika Anda pernah menggunakan kit perbaikan, Anda tahu apa yang sedang kita bicarakan. Sedangkan untuk jok, selain tidak adanya booster elektrik saat menyetel bagian depan, hanya yang terbaik. Mereka lebih kaku sehingga bagian belakang tidak sakit setelah beberapa ratus kilometer, dengan penyangga samping (hmm, bahkan untuk yang lebih banyak) dan yang terakhir dengan ikatan Isofix, yang harus dilegalkan oleh merek mobil lain karena kemudahan aksesnya . Posisi di belakang kemudi bagus karena DSG tidak memiliki masalah dengan langkah pedal kopling yang panjang, serta setir yang dipotong, tuas kontrol roda kemudi kecil (yang hanya dapat digerakkan dengan ujung jari Anda) atau layar besar di tengah dasbor.
Dan sebaliknya; seorang rekan berkata dengan sedikit tertawa bahwa layar sentuh dengan mudah menangani ukuran TV di kamarnya. Dengan diagonal 20 sentimeter, Discover Pro (yang terbaik dari lima opsi, karena alasnya 13 sentimeter dan hitam putih) menawarkan sensor yang mendeteksi pendekatan jari, dan konten resolusi tinggi dapat dikontrol mirip dengan sebuah ponsel pintar. Ini berarti Anda juga dapat melakukan gerakan dua jari, seperti memperbesar atau memperkecil peta navigasi, dan menggerakkan jari Anda untuk menggulir ke kiri-kanan atau atas-bawah. Anda tidak perlu menjadi seorang technophile untuk mengaguminya!
Dengan beberapa pemesanan, sistem untuk memilih profil mengemudi juga bagus, dengan bantuan yang kami tunjukkan pada mobil jenis pengemudi kami atau jenis apa yang akan kami miliki pada hari ini. Bersama dengan redaman DCC opsional yang dikontrol secara elektronik (yang juga memengaruhi pengaturan engine dan power steering), Anda dapat memilih antara program Normal, Comfort, Sport, ECO, dan Individual. Karena Comfort, Sport dan ECO adalah pilihan yang paling ekstrim, karena Normal dan Individual (ketika Anda mengatur parameter yang berbeda dari transmisi, roda kemudi, AC, mesin, pencahayaan, dll.) hanyalah campuran di atas, kami akan memberikan mereka sedikit lebih banyak perhatian.
Dengan program Kenyamanan, redaman bekerja jauh lebih halus, yang terutama terlihat saat mengemudi di atas gundukan yang lebih panjang, ketika mobil "Prancis" (meskipun ini tidak lagi terjadi!) Mengapung dengan nyaman. Ada batasan pada gundukan pendek, seperti roda 18 inci (saat ini yang terbaik yang dapat Anda harapkan!) Seiring dengan ban profil rendah, mereka juga mengirimkan kejutan ke interior kabin. Dalam program ECO, perubahan performa DSG yang paling nyata adalah penurunan gigi langsung ke posisi keenam saat berkendara di dalam kota dengan kecepatan 60 km / jam. Penghitung putaran dengan kaki kanan pengemudi yang lembut jarang melebihi 1.500, jadi akselerasinya juga sangat sangat moderat.
Pada prinsipnya, tidak ada yang salah dengan ini, yang utama adalah tidak mengejutkan Anda di trek ketika cruise control ACC aktif (yang juga memperingatkan kemungkinan tabrakan dengan sistem Front Assist dan menghentikan mobil di bawah). 30). km / jam) melambat di belakang truk di jalur kanan, Anda berbelok ke jalur menyalip, yang memperoleh 130 km / jam ini. Semuanya untuk ekonomi, singkatnya, meskipun di bawah 6,4 liter per 100 km dengan mesin dua liter dan ban musim dingin lebar kami tidak tiba. Namun, dalam program Sport, transmisi tetap berada di gigi paling ideal untuk waktu yang lama, yang memberikan traksi maksimum yang mungkin di belakang. Dan jujur saja, jika melihat spesifikasinya, Anda tidak akan kecewa dengan akselerasi atau top speednya.
Halaman data teknis menyatakan bahwa Anda harus membayar $32k untuk Golf yang dilengkapi dengan cara ini. Mempertimbangkan bahwa mereka akan menjual sebagian besar TDI 1,6 liter dengan paket Comfortline rata-rata hanya di bawah 19k, angkanya meroket di atas 30k. Tetapi kami akan membela agen tersebut, karena mereka menawari kami agen yang sangat lengkap untuk memastikan semua masalah teknis, dan tentu saja kami ingin menjadi agen yang sangat populer suatu hari nanti. Mungkin supertest?
Dengan asumsi bahwa Golf baru rata-rata lebih ringan dari pendahulunya yang sebanding sekitar 100 kg (hingga 40 kg dalam listrik, hingga 26 kg pada mesin, hingga 37 kg pada transmisi dan sasis, hingga XNUMX kg dalam tubuh) , lalu dikombinasikan dengan yang paling bertenaga saat ini, kami juga menambahkan kesan sporty pada transmisi turbo diesel dan DSG. Sayang sekali bahwa para perancang membunuh kesenangan berkendara dengan bantuan ESP yang tidak dapat dipisahkan (Anda hanya dapat menonaktifkan sistem kontrol traksi ASR) dan meminjam kunci diferensial parsial elektronik XDS dari Golf GTI sebelumnya, yang praktis tidak berguna untuk nyata . driver dinamis. ESP yang dapat diganti dan kunci parsial klasik, tolong!
Bahwa kita hanya dapat berbicara dengan hormat tentang Golf, meskipun keluhannya sederhana, dibuktikan oleh 29 juta kendaraan yang terjual dan enam generasi sebelumnya. Sulit bagi saya untuk mengakui bahwa saya hanya satu tahun lebih tua dari Pragolf dan bahwa setelah 38 dia terlihat jauh lebih baik dari saya.
Berapa biayanya dalam euro?
Jendela belakang berwarna 277
Cermin lipat daya 158
Sistem parkir Park Pilot 538
Mutiara 960 warna
114 layar multifungsi premium
Velg Durban 999
Penyesuaian sasis dan pemilihan program 981
Temukan sistem navigasi Pro 2.077
Paket pencahayaan dan visibilitas 200
Jendela atap panorama 983
Lampu depan bi-xenon dengan lampu LED daytime running 1.053
Teks: Alyosha Mrak
Teknologi Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 ) DSG Highline
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.581 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.018 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.006 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.472 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.718 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 14.993 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.155 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 36.494 0,37 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm³ - rasio kompresi 16,2: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750–3.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I.3,462; II. 2,045 jam; AKU AKU AKU. 1,290 jam; IV. 0,902; V.0,914; VI. 0,756 - diferensial 4,118 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,043 (5, 6, gigi mundur) - roda 7,5 J × 18 - ban 225/40 R 18, keliling gelinding 1,92 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 212 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisi CO2 117 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.375 kg - berat total yang diizinkan 1.880 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 680 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.790 mm, track depan 1.549 mm, track belakang 1.520 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.440 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 tempat: 1 koper udara (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - jarak jauh kontrol penguncian sentral - roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya - kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Ban : Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status Odometer : 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 137 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 212km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (349/420)
Secara teknis, Golf baru menentukan kecepatan di kelas lagi, tetapi secara emosional (sekali lagi) tertinggal di belakang kompetisi karena desainnya benar-benar tidak revolusioner. Singkatnya, VW sekali lagi membuat mobil bagus yang pasti akan keluar sebagai yang teratas dalam daftar yang terbaik. Apakah Anda masih ingat tes perbandingan kami, di mana mobil Volkswagen selalu didahulukan?
Eksterior (12/15)
Benar, dalam hidup dia lebih cantik daripada di foto, tapi tetap saja bukan kecantikan yang luar biasa.
Interior (106/140)
Peralatan yang kaya (walaupun beberapa bantuan tidak ada), pengukur yang sangat baik, bagasi rata-rata, dan kenyamanan yang memuaskan.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Transmisi dual-clutch cepat, mesin cukup tajam dan juga irit jika pengemudi menyesuaikan gaya mengemudi. Meskipun sasis dapat disesuaikan, jangan berharap keajaiban dalam kenyamanan.
Performa mengemudi (60
/ 95)Posisi di jalan bagus, tapi tidak ada yang menonjol, tidak ada masalah dengan stabilitas arah, perasaan saat pengereman bagus.
Kinerja (28/35)
Anda tidak akan kecewa dengan bagian mana pun yang disebutkan (akselerasi, fleksibilitas, kecepatan tertinggi).
Keamanan (40/45)
Daftar (juga opsional) peralatan keselamatan di mesin uji memang panjang, tetapi tidak lengkap.
Ekonomi (49/50)
Biaya yang diharapkan, garansi rata-rata, sangat sedikit kehilangan nilai saat menjual bekas.
Kami memuji dan mencela
mesin (konsumsi, daya)
Gearbox DSG kopling ganda
sistem Memilih profil mengemudi
kontrol pelayaran aktif
lampu depan yang dilacak
layar sentuh (besar)
pemasangan Isofix yang mudah diakses
terlalu sedikit tampilan roda gigi dalam mode manual
harga mesin uji
lebih sedikit pengerjaan ulang saat menghidupkan mesin beberapa kali dengan pemberhentian singkat
kunci diferensial parsial elektronik
itu tidak memiliki penyesuaian kursi listrik, kamera tampak belakang dan tombol pintar
