Tes: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
kadar
Anda akan terlihat seperti sedang berbaring di... (yah, Anda tahu di mana), tetapi Anda sebenarnya akan menjadi orang yang paling banyak menang! Volkswagen Passat adalah mobil perusahaan terlaris di kelasnya di Eropa dan tidak ada indikasi akan berubah di masa depan.
Statistik mengatakan mereka membeli Passat baru setiap 29 detik, itu berarti 3.000 per hari dan sejauh ini 22 juta. Banyak dari kendaraan ini jatuh di pundak perusahaan, tetapi ini hanya memperkuat klaim bahwa Passat dikenal sebagai produk yang andal dan alat transportasi yang aman. Menurut produk baru, kami juga dapat mengkreditnya dengan tingkat kesenangan berkendara tertinggi, jadi kami yakin itu juga akan berubah menjadi banyak garasi rumah. Pertama-tama, katakanlah komentar bahwa hanya lampu depan dan warna yang diubah, strip "krom" dan mesin yang lebih ekonomis ditambahkan.
Passat baru benar-benar baru, meskipun kami telah melihat beberapa solusi teknis. Generasi kedelapan, pertama kali diperlihatkan pada tahun 1973, jauh lebih tajam, dengan lampu depan yang lebih agresif dan pergerakan yang lebih agresif. Klaus Bischoff, Kepala Desain di Volkswagen, dan rekan-rekannya telah memanfaatkan platform fleksibel MQB, sehingga meski memiliki panjang yang hampir sama, model baru ini lebih rendah (1,4 cm) dan lebih lebar (1,2 cm). Mesin bisa ditempatkan lebih rendah, sehingga kap mesin, bersama bagian depan mobil, menjadi lebih agresif, dan ruang penumpang lebih ke belakang. Meskipun Anda tidak memerlukan garasi baru untuk Passat baru (menurut kami itu hal yang baik, karena mobil tumbuh lebih cepat daripada tempat parkir dan jalan Eropa), jarak sumbu roda yang lebih panjang 7,9 cm memberikan keuntungan bagi penumpang kursi depan dan belakang. . mayoritas. Jawabannya terletak pada overhang roda yang lebih kecil, karena ban terletak lebih banyak di tepi bodi, yang juga berdampak positif pada dinamika berkendara.
Masukkan pencahayaan LED canggih dan pipa knalpot trapesium kembar dan hitung berapa banyak kepala yang diputar oleh orang yang lewat. Semuanya dekat dengan dealer Volkswagen, SPBU banyak, hanya beberapa tempat di pusat kota. Desain Volkswagen Passat masih jauh dari Alfa 159 lama. Namun Passat memiliki kartu truf yang belum pernah dimiliki Alfa (dan banyak pesaing lainnya): ergonomi kursi pengemudi. Setiap tombol atau sakelar persis seperti yang Anda harapkan, semuanya bekerja dengan sempurna, sehingga tempat kerja pengemudi lebih merupakan tempat untuk bersantai daripada kerja paksa. Mungkin itu sebabnya mobil ini diinginkan seperti mobil perusahaan?
Selain lelucon, layar sentuh tengah yang intuitif, rasakan jari Anda mendekat, menghubungkan ke ponsel cerdas Anda memungkinkan Anda mendengarkan lagu favorit Anda tanpa CD atau stik USB, Anda bahkan dapat mengisi daya ponsel Anda pada saat yang bersamaan! Dasbor interaktif dilengkapi dengan pengukur digital dengan grafik yang sangat baik (untuk € 508 dan hanya dalam hubungannya dengan Discover PRO! Navigasi), navigasi menyediakan lebih banyak opsi tampilan dengan resolusi 1.440 x 540 piksel, dan tentu saja Anda juga dapat memanggil navigasi atau mengemudi data... antara speedometer digital dan kecepatan mesin. Kelemahan dari inovasi ini adalah mereka memungkinkan lebih banyak tampilan daripada yang dapat dideteksi oleh mata pengemudi, dan yang bagus adalah fleksibilitasnya (lima preset) dan tidak mencolok.
Passat dapat memiliki bentuk pengukur yang benar-benar klasik tanpa informasi tambahan yang mengganggu pengemudi, dan lebih jauh lagi, perangkat elektronik tidak berbunyi bip dan memperingatkan setiap lima menit untuk menarik perhatian pengemudi. Ya, Passat adalah mobil yang sangat menyenangkan yang menarik perhatian secara diam-diam bahkan pada sabuk pengaman yang tidak dikencangkan. Menariknya, pemula tidak mengizinkan posisi mengemudi, yang membuat banyak pengamat biasa tersenyum: kami menyebutnya mengemudi tanpa pengemudi. Yakni, ada yang berhasil menurunkan jok dan menarik setir sedemikian rupa sehingga tidak terlihat oleh pengemudi atau pejalan kaki lain. Masih belum jelas bagi kami bagaimana mereka melihat sesuatu di jalan, tetapi tampaknya para insinyur memastikan bahwa "pengendara rendah" (mereka yang suka mengendarai pantatnya di aspal) tidak akan lagi merasakan kegembiraan ini.
Pada Passat generasi kedelapan, jok depan tidak lagi pas dengan sasis, dan panjang setir tidak lagi bisa diatur agar pemain basket betah. Namun, penumpang kursi belakang, terutama bagian bahu dan kepala, telah diberi lebih banyak ruang untuk bergerak, dan tidak mungkin untuk tidak memperhatikan peningkatan bagasi 21 liter (sebelumnya 565 liter, sekarang menjadi 586 liter) meski menggunakan empat roda. menyetir! Kopling Haldex generasi kelima ini tidak cukup Dakar, tetapi Anda pasti akan mengunjungi resor ski yang populer. Pada dasarnya hanya roda depan yang digerakkan, dan roda belakang dibangunkan oleh pompa oli elektro-hidraulik, bisa dikatakan, sebelum tergelincir (sensor modern!).
Mobil uji juga memiliki XDS + standar, yang mengerem roda bagian dalam di tikungan dengan ESC, yang juga membuat Passat lebih ringan dan lebih baik saat menikung. Singkatnya: ini berfungsi sebagai kunci diferensial parsial, tetapi kenyataannya tidak. Kami telah menyebutkan sistem bantu. Selain kluster instrumen digital (disebut Tampilan Info Aktif) dengan grafik luar biasa (lima opsi prasetel memungkinkan tampilan pengukur klasik, kemudian tampilan konsumsi dan jangkauan tambahan, penghematan bahan bakar, navigasi, dan sistem tambahan) dan tampilan tengah yang besar. adalah Passat dengan peralatan Highline terbaik dari tiga, dilengkapi sebagai standar dengan kontrol lalu lintas Front Assist dengan pengereman darurat kota, start tanpa kunci, cruise control cerdas dan juga memiliki kunci pintar untuk membuka atau mengunci mobil ( € 504)), Temukan Radio Navigasi Pro (€ 1.718), Koneksi Jaring Mobil (€ 77,30), Paket Bantuan Plus (yang mencakup Deteksi Pejalan Kaki, Side Assist Plus, jalur Hold Assist Lane Assist, Dynamic Light Assist otomatis balok tinggi dan bantuan kemacetan lalu lintas, € 1.362), kamera mundur, hanya € sembilan?) dan teknologi pencahayaan luar ruangan LED (€ 561).
Dan jangan lupa Rear Trafic Alert (bantuan titik buta saat mundur) dan Think Blue Trainer (yang membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dengan titik kritis saat mengumpulkan poin). Oleh karena itu, jangan heran jika harga dasar mobil adalah 38.553 € 7.800 karena set aksesori yang kaya, yang lebih tinggi dari harga mobil baru di kisaran harga yang lebih rendah, yaitu 20 €. Tetapi Anda dapat mempercayai kami, Anda mungkin tidak memerlukan semua perangkat keras, tetapi ini berfungsi dengan baik. Hanya dalam instruksi yang kaya untuk digunakan Anda harus mengubur dan mempelajarinya terlebih dahulu. Tes Passat hanya memiliki satu kelemahan dalam pengujian kami: rem berdecit pada meter pertama perjalanan, dan itupun hanya saat mundur. Setiap kali saya berkendara mundur ke jalan utama, menuju pekerjaan di depan rumah, rem berdecit mengerikan, dan setelah XNUMX meter, dalam manuver yang sama, mual itu hilang secara ajaib. Namun, ini tidak pernah terjadi dalam arah perjalanan! Jika bukan karena ini setiap hari, dan itu cukup jelas, saya bahkan tidak akan menyebutkannya ...
Terlepas dari teknologi turbodiesel, injeksi bahan bakar langsung, sistem stop-start, dan kemampuan untuk "melayang" pada throttle rendah (saat mesin dalam keadaan idle), mesinnya tidak cukup ekonomis, tetapi ini adalah permata yang nyata dalam hal melompat. Jika beberapa tahun yang lalu sangat normal jika mesin turbodiesel dengan TDI sekitar dua liter memiliki output sekitar 110 "tenaga kuda", dan yang paling bertenaga memiliki 130 tenaga kuda, maka ini sebagian besar merupakan hak prerogatif prosesor. Ingat, 200 "kuda" sudah merupakan gigitan yang serius! Sekarang mesin standar (!) Memiliki 240 "tenaga kuda" dan torsi maksimum sebanyak 500 Newton meter! Apakah Anda terkejut bahwa penggerak semua roda standar memiliki 4Motion dan transmisi DSG kopling ganda tujuh kecepatan? Lihatlah pengukuran kami, tidak ada mobil sport ras asli yang akan menghindar dari akselerasi seperti itu, dan Passat juga bekerja sangat baik saat pengereman (dengan ban musim dingin!).
Mungkin, menurunkan berat badan juga memiliki beberapa kelebihan dalam hal ini, karena Passat baru lebih ringan dari yang lama (beberapa versi bahkan 85 kilogram). Jika Anda memeriksa kombinasi ini, TDI 240hp dengan teknologi 4Motion dan DSG tidak akan salah. Mari kita letakkan tangan kita di atas api! Sistem stop-start bekerja dengan sempurna, menghidupkan mesin bahkan tidak mengganggu penumpang sebanyak sebelumnya, yang dapat dikaitkan dengan teknologi baru dan insulasi suara yang lebih baik (termasuk kaca pengaman yang dilaminasi), penerangan titik buta di luar. spion mungkin lebih kecil, dalam mode manual (jika Anda menggunakan tuas persneling alih-alih sakelar setir) tidak terlihat seperti Polo WRC balap, jadi Ogier dan Latvala mungkin tidak betah di mobil ini.
Dudukan ISOFIX, di sisi lain, dapat menjadi model, lampu depan aktif yang sangat baik dengan teknologi LED, dan pencahayaan ambient yang bijaksana serta jok dalam kombinasi kulit dan Alcantara dapat membuat ketagihan. Ya, tinggal di mobil ini sangat menyenangkan. Teknologi yang sangat baik dan sejumlah besar sistem bantuan biasanya berarti harga yang lebih tinggi. Jadi kami bisa memecahkan rekor ini dalam hal supercar, tapi juga lebih mahal dari pendahulunya, tapi kami tidak akan melakukannya. Karena tidak! Versi yang lebih lemah mempertahankan harga yang sangat mirip meskipun ada teknologi baru, dan versi yang lebih mahal (seperti mobil uji) bahkan lebih murah daripada pendahulunya yang sebanding. Jadi jangan memutar mata jika bos Anda menawarkan Passat baru. Mungkin Anda akan mengemudi lebih baik daripada dia, bahkan jika dia memiliki limusin yang lebih besar untuk beberapa orang.
teks: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.140 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 46.957 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 176kW (240 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum Garansi pernis 3 tahun, Garansi anti karat 12 tahun, garansi ponsel tanpa batas dengan perawatan rutin oleh pusat layanan resmi. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.788 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.389 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.899 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 19.229 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 47.530 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel bi-turbo - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 176 kW (240 hp) .) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - dua turbocharger gas buang - pendingin udara charge. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - gearbox robotik 7 kecepatan dengan dua cengkeraman - rasio roda gigi I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; AKU AKU AKU. 0,974 jam; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferensial 8,5 – pelek 19 J × 235 – ban 40/19 R 2,02, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 240 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektro-hidraulik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.721 kg - berat total yang diizinkan 2.260 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.832 mm, track depan 1.584 mm, track belakang 1.568 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.510 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 66 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag untuk pengemudi dan penumpang depan - airbag samping untuk pengemudi dan penumpang depan - tirai udara di depan - ISOFIX - ABS - Dudukan ESP - Lampu depan LED - power steering elektrik - AC tiga zona otomatis - power windshield depan dan belakang - penyetelan elektrik dan kaca spion berpemanas belakang - komputer terpasang - radio, pemutar CD, pengubah CD, dan pemutar MP3 - penguncian sentral dengan remote control - lampu kabut depan - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - jok kulit berpemanas dengan penyetelan depan elektrik - sensor parkir depan dan belakang - bangku belakang terpisah - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat disesuaikan ketinggiannya - radar cruise control. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Status Odometer: 2.149 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,7 tahun ( 152 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. |
| Kecepatan maksimum: | 240km / jam (ANDA BERJALAN.) |
| konsumsi tes: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 68.8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 7 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 7 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | Rem berderit (hanya pada meter pertama gigi mundur!). |
Peringkat keseluruhan (365/420)
Dia pantas menerima nilai A. Passat kelas atas, bersama dengan banyak peralatan dasar dan opsional, sangat bagus sehingga Anda dapat menggunakannya tidak hanya untuk mobil perusahaan, tetapi juga untuk mobil rumahan.
Eksterior (14/15)
Ini mungkin bukan yang paling indah atau sama sekali berbeda dari pendahulunya, tetapi dalam kehidupan nyata itu lebih indah daripada di foto.
Interior (109/140)
Ergonomi yang sangat baik, ruang yang cukup, banyak kenyamanan dan banyak peralatan.
Mesin, transmisi (57
/ 40)Anda tidak bisa salah dengan teknik seperti yang ada di mesin uji.
Performa mengemudi (62
/ 95)Penggerak semua roda memberikan posisi yang baik di jalan, perasaan saat pengereman berada pada level tertinggi, tidak ada komentar tentang stabilitas.
Kinerja (31/35)
Wow, seorang atlet sejati dalam setelan limusin TDI.
Keamanan (42/45)
5 bintang Euro NCAP, daftar panjang sistem bantuan.
Ekonomi (50/50)
Garansi bagus (garansi 6+), lebih sedikit kehilangan nilai mobil bekas dan harga bersaing, hanya konsumsi sedikit lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
peralatan (sistem bantuan)
motor
insulasi suara
kenyamanan, ergonomis
gearbox DSG tujuh kecepatan
kendaraan roda empat
harga dibandingkan pendahulunya
semua pencahayaan luar ruangan dalam teknologi LED
perpindahan longitudinal roda kemudi yang tidak mencukupi
kursi depan tidak memungkinkan posisi rendah di belakang kemudi
lampu peringatan titik buta (kedua sisi kendaraan)
sirkuit pemindahan manual berbeda dari Polo WRC
