Tes: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (jika Anda melihat merek dan grupnya) telah menjadi pesaing kecil di sini sejak lama - faktanya, mereka hanya memiliki model Q-rated Tiguan dan Audi (tidak termasuk SUV Touareg besar). Kemudian, dalam sejarah baru-baru ini, itu jatuh begitu saja. Fresh Tiguan, Seat Ateca dan Arona, Škoda Kodiaq dan Karoq, Audi Q masih segar dan mereka mendapatkan adik laki-laki Q2 mereka… Dan tentu saja, T-Roc juga memasuki pasar.

Sebenarnya cocoknya dimana? Sebut saja kelas panjang eksterior 4,3 meter yang sama dengan Audi Q2. Sedikit lebih kecil - Arona (dan T-Cross dan Audi A1 yang akan datang, serta crossover Škoda terkecil, yang belum memiliki nama), sedikit lebih besar - Karoq, Ateca, dan Q3. Dan dibandingkan dengan mobil klasik yang menjadi perhatian? Dalam hal jarak sumbu roda, ini sangat mirip dengan Polo dan Ibiza, yang tentu saja memperjelas bahwa ia berbagi dengan mereka (dan banyak model grup lainnya) platform yang dibangunnya: MQB atau MQB A0 (yang pada dasarnya hanya kode internal untuk menggunakan platform MQB untuk mobil kecil). Ya, T-Roc pada dasarnya adalah crossover berbasis Polo, meski harganya lebih mahal di kelas Golf.

Kami sudah terbiasa: Crossover adalah mobil yang memungkinkan pabrikan menghasilkan lebih banyak, karena pembeli telah menerima kenyataan bahwa mereka lebih mahal (biasanya tidak banyak) daripada model klasik dengan ukuran yang sama, meskipun sebenarnya tidak. t benar-benar menawarkan banyak. lebih dari segi ruang dan perlengkapan, dalam hal performa berkendara, biasanya malah lebih sedikit. Tetapi jika pelanggan menerima situasi ini dan ingin membuat mobil lebih dinamis, lebih mudah diduduki, dan transparansi yang lebih baik (yah, tidak sama sekali, tetapi sebagian besar pernyataan terakhir benar), maka tidak ada yang salah dengan itu. Apa.

Fakta bahwa harga uji T-Roc dengan beberapa aksesori melebihi 30 ribu tidak mengherankan, sama seperti tidak mengherankan bahwa nuansa di dalam kabin, dari segi bahan (dan finishingnya) di sekitar penumpang, lebih buruk. tingkat dari Golf, yang biayanya sama. Namun, kecuali permukaan atas dasbor yang besar dan seragam, yang lainnya cukup nyaman di mata dan kurang nyaman saat disentuh. Fakta bahwa dasbornya kokoh sama sekali tidak mengganggu Anda - lagipula, berapa kali Anda melihat pengemudi merasakannya saat mengemudi? Akan lebih baik jika plastik pada pintu di tepi kaca (tempat siku pengemudi suka bersandar), misalnya, tidak keras.

Kemonotonan plastik hitam sangat berhasil dipecahkan oleh perangkat keras yang serasi dengan warna, yang menutupi sebagian besar ruang di depan pengemudi. Mereka meremajakan mobil dan memberikan tampilan interior yang lebih hidup yang mencapai persis apa yang diinginkan para desainer: T-Roc tidak terlihat murah meskipun ada komentar plastik, terutama karena perangkat keras Style di tengah dasbor memiliki (setidaknya) Layar sistem infotainment 20cm (delapan inci), yang merupakan salah satu fitur terbaik dari mobil ini. Mudah digunakan, transparan, dengan grafis dan kualitas layar yang bagus, dan fitur yang lebih dari cukup. Itu tidak memiliki navigasi, tetapi biaya tambahannya akan sangat bodoh: harganya 800 euro, dan sebagai gantinya ada sistem pengujian T-Roc Apple CarPlay (dan Android Auto), yang dengan bantuan peta pada smartphone seharga seratus euro lebih berhasil menggantikan navigasi klasik. Uang yang akan kami keluarkan untuk ini akan lebih baik dihabiskan untuk meteran LCD (yang harganya sedikit kurang dari € 500), tetapi sayangnya tidak ada satu pun dalam uji T-Roc, jadi kami harus puas jika tidak transparan dan berguna, tetapi Na terlihat agak ketinggalan jaman sensor klasik dengan layar LCD monokrom di antaranya. Sayang sekali bahwa Tampilan Informasi Aktif, sebagaimana Volkswagen menyebut LCD, akan sangat cocok dengan interior T-Roc dan membuatnya lebih hidup.

Juga, secara keseluruhan, tes T-Roc memiliki paket yang sedikit cocok. Kami tidak akan mengeluh tentang penggerak semua roda 4Motion: kami sudah lama mengenalnya, itu bukan milik olahraga, tetapi praktis tidak terlihat dan cukup andal. Mempertimbangkan bahwa ada hujan salju di Slovenia selama hari-hari pengujian, itu sangat berguna.

Pilihan yang kurang berhasil adalah kombinasi mesin dan transmisi. DSG dual-clutch daripada transmisi manual (yang membawa pedal kopling Volkswagen yang terlalu panjang, sehingga menyulitkan banyak pengemudi untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman) akan menjadi pilihan yang jauh lebih baik (tetapi memang benar bahwa Volkswagen menuntut ukuran yang sangat besar). perbedaan harga - dari satu setengah hingga hampir dua ribu), dan T-Roc, dengan kedap suara yang tidak terlalu bagus, akan lebih cocok untuk mesin bensin daripada diesel. Yang terakhir adalah variasi yang agak kasar, lebih banyak di kota, sedikit lebih sedikit pada kecepatan jalan raya, tetapi tidak pernah cukup tenang untuk tidak mengganggu sedikit pun - atau apakah kendaraan gas, hibrida, dan listrik modern terlalu memanjakan kita?

Singkatnya, 1,5 TSI yang dipadukan dengan transmisi otomatis adalah pilihan yang lebih baik dan jauh lebih murah (hampir tiga per seribu lebih murah), tetapi sayangnya tidak dapat dibayangkan jika dipadukan dengan penggerak semua roda. Jadi, jika Anda tidak sangat membutuhkannya, dengan tenang ambil bensin dengan pistol; perbedaan harga sangat besar sehingga konsumsi solar yang sedikit lebih rendah tidak akan bertahan lama. Jika tidak, Anda harus memilih diesel (atau 2.0 TSI yang lebih bertenaga, tetapi juga lebih mahal dan kurang ekonomis). Poin positifnya adalah kemampuan untuk memilih profil mengemudi. Ini tidak memengaruhi pengoperasian penggerak empat roda (dan sasis, yang akan membutuhkan biaya tambahan - ribuan), tetapi memengaruhi roda kemudi, respons pedal akselerator, cruise control aktif, dan AC. Ah, konsumsi: lima liter pada putaran standar (dengan ban musim dingin) lebih dari cukup, tetapi menurut pengalaman dengan Audi Q2, konsumsi mesin bensin hanya satu liter lebih banyak.

Kembali ke dalam: perasaan (terlepas dari kebisingan yang telah disebutkan) baik. Sangat pas, ada cukup ruang di depan, tidak ada ruang penyimpanan. Penumpang depan memiliki (terpuji) dua port USB (satu standar, yang lain adalah bagian dari paket App-Connect, yang mencakup Apple CarPlay dan biayanya hanya di bawah € 200), dan peralatan Style juga mencakup kontrol jelajah aktif (dan karenanya , kemudi multifungsi)), sistem infotainment Media Komposisi yang disebutkan di atas dan AC zona ganda otomatis. Tentu saja, T-Roc hadir standar dengan pengereman darurat otomatis (pada kecepatan kota) dengan deteksi pejalan kaki. Selebihnya, termasuk sistem Emergency Assist, yang tidak hanya tahu cara mengerem sendiri, tetapi juga membantu kemudi untuk menghindari rintangan, Anda harus membayar ekstra ...

Ada cukup ruang di kursi belakang (kecuali, tentu saja, keajaiban diharapkan di kelas mobil secara keseluruhan), sama halnya dengan bagasi. Mari kita begini: dua orang dewasa dan satu anak tidak lagi kecil dapat dengan aman mengendarai T-Roc di ski harian (atau pendek selama beberapa hari) tanpa harus meletakkan ski di rak atap. Bahkan, T-Roc juga memiliki beberapa pengait yang berguna untuk menggantung tas di bagasi.

Eksterior uji T-Roc terkesan dengan paket, yang mencakup bodi dua warna (atapnya bisa berwarna putih, hitam atau cokelat, dan bagian bawah mobil sebagian besar berwarna metalik), tetapi memang benar bahwa tidak hanya kombinasi biru dan putih, tetapi bentuknya sendiri ... Paket desain opsional menambahkan sedikit lebih banyak aksesori off-road ke bodi (bersama dengan lampu baca LED dan pencahayaan interior), memberikan T-Roc yang diuji tampilan off-road yang lebih sporty. Dan itulah yang biasanya dicari pelanggan.

Di T-Roc, pembeli yang mencari crossover yang cantik, praktis, dan tidak terlalu besar akan dengan mudah menemukan apa yang dia butuhkan, terutama jika dia memilih kombinasi model dan peralatan dengan lebih cermat daripada yang terjadi pada tes T-Roc: maka mobil adalah segalanya, itu akan lebih baik, lebih kaya dan, kemungkinan besar, bahkan lebih murah daripada yang diuji.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Gaya 4Motion

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	30.250 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	26.224 â, ¬
Diskon harga model uji:	30.250 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi 4 tahun diperpanjang dengan batas 200.000 km, garansi ponsel tak terbatas, garansi cat 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.250 â, ¬
Bahan bakar:	6.095 â, ¬
Ban (1)	1.228 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	9.696 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 28.009 0,28 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,2:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500 – 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,1 m/s – kepadatan daya 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torsi maksimum 340 Nm pada 1.750–3.000 rpm - 2 poros bubungan atas (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - aftercooler
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769; II. 1,958 1,257 jam; AKU AKU AKU. 0,870 jam; IV. 0,857; V.0,717; VI. 3,765 – diferensial 7 – pelek 17 J × 215 – ban 55/17 R 2,02 V, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.505 kg - berat total yang diizinkan 2.020 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.700 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.234 mm - lebar 1.819 mm, dengan kaca spion 2.000 mm - tinggi 1.573 mm - jarak sumbu roda 2.593 mm - track depan 1.538 - belakang 1.546 - ground clearance diameter 11,1 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 870–1.120 mm, belakang 580–840 mm – lebar depan 1.480 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 940–1.030 mm, belakang 970 mm – panjang jok jok depan 530 mm, jok belakang 470 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 55 l
Kotak:	445-1.290 L

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Status Odometer : 17 km
Akselerasi 0-100km:	8,9s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 133 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,4 / 15,1 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,3 / 12,7 detik (Ming./Jum.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	72,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (436/600)

• Tidak ada keraguan bahwa T-Roc akan menjadi buku terlaris dan, pada saat yang sama, kendaraan yang akan menghasilkan keuntungan yang signifikan bagi Volkswagen.

• Kabin dan bagasi (70/110)

  Meskipun dimensi eksteriornya kompak, T-Roc cukup luas untuk digunakan.

• Kenyamanan (95
  
  
  / 115)

  Kursinya bagus, ergonomisnya bagus, dan bahan serta kebisingannya sedikit mengecewakan.

• Transmisi (52
  
  
  / 80)

  Mesin bensin yang dipasangkan dengan transmisi kopling ganda akan menjadi pilihan yang jauh lebih baik untuk T-Roc.

• Performa mengemudi (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen telah menemukan kompromi yang menarik antara kenyamanan dan sporty.

• Keamanan (96/115)

  T-Roc membanggakan skor yang sangat baik dalam uji keamanan EuroNCAP, kami mengkritik kurangnya sistem tambahan dalam peralatan standar.

• Ekonomi dan lingkungan (46
  
  
  / 80)

  Konsumsi bahan bakar dapat diterima, dan harga tampaknya (dengan mempertimbangkan karakteristik lain) terlalu tinggi.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Karena ada sedikit salju di bawah roda, dan penggerak empat roda cukup meyakinkan, itu layak untuk empat

Kami memuji dan mencela

bentuk

informasi dan hiburan

lampu depan LED

meter

kebisingan

kombinasi teknologi penggerak dan peralatan di mesin uji