Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Penebang dalam setelan Armani
Volkswagen Touareg adalah mobil yang sangat mengesankan. Besar dan tinggi dengan otot yang menonjol, tetapi pada saat yang sama anggun dan harmonis. Pada saat yang sama, warna yang menarik dari model uji, jendela berwarna dan bagian krom pada bodi sudah menghilangkan harapan para artis, artis, atlet, politisi, dan bahkan penjahat paling keras bahwa suatu hari mereka akan berada di belakang kemudi ini. sama sekali bukan mobil populer.
Setelah Phaeton, pabrikan mobil pasar massal berani membuat SUV dan memasuki liga premium SUV modern dengan tegas melawan saingan langsung dari pabrik Mercedes dan BMW. Dari 300.000 hingga tahun lalu, tepat 2003 Volkswagen Touareg dikirim ke pelanggan, dan Volkswagen memutuskan sudah waktunya untuk perubahan. Dan, seperti yang pertama, Volkswagen berhasil dalam upaya kedua: raksasa dari Wolfsburg, yang diparkir, memancarkan kejantanan, kekuatan, dan kekuatan. Meskipun perubahannya terlihat, pengamat yang kurang perhatian pada Touareg baru tidak akan langsung menyadarinya. Tampilan lain - lampu depan baru, gril radiator "krom ekstra" ... Menariknya, jumlah ubahan pada Touareg yang dimodernisasi telah mencapai 2.300. Dari inovasi terpenting dan menarik secara komersial, sistem ABS plus, yang diidentifikasi sebagai yang pertama untuk mengurangi jarak pengereman hingga 20 persen pada permukaan licin seperti pasir, kerikil, dan batu pecah. “Model yang diperbarui benar-benar terlihat jauh lebih segar dan agresif dibandingkan versi pertama. Penampilannya agresif, tetapi pada saat yang sama elegan. Mobil itu terus-menerus menarik perhatian orang yang lewat dan pengemudi lain.” – Vladan Petrovich secara singkat mengomentari penampilan Touareg.
Touareg yang dimodernisasi berutang agresivitas dan keandalannya, pertama-tama, karena dimensinya 4754 x 1928 x 1726 mm, jarak sumbu roda 2855 mm, dan lantai yang tinggi. Bagaimanapun, ini adalah mobil yang mengesankan secara visual. Interior Touareg mengikuti eksterior eksklusifnya. Kulit berkualitas tinggi, AC empat zona, sistem multimedia, elektrifikasi penuh, sisipan aluminium, dan kabin yang bahkan tidak membuat malu Airbus akan memuaskan bahkan yang paling teliti sekalipun. Sementara itu, penumpang menikmati ruang yang luas, dan di bagian ekor terdapat bagasi yang lega dengan volume dasar 555 liter, yang meningkat menjadi 1.570 liter saat jok belakang dilipat. Lebih dari cukup untuk empat tas perjalanan Powys Vuitton dan perlengkapan tenis, bukan? Hanya kontrol dan sakelar, sesuai dengan gambar bidangnya, yang sedikit lebih masif, yang tentunya disambut baik. “Mengingat berbagai pilihan untuk penyetelan jok elektrik, menemukan posisi mengemudi yang sempurna itu mudah. Kursinya nyaman dan besar, dan saya secara khusus ingin menonjolkan kesan kokoh yang menjadi ciri khas mobil Volkswagen generasi baru. Meskipun konsol penuh dengan berbagai sakelar, waktu untuk membiasakan diri dengan mesin ini minimal, dan sistem pendaftaran perintah dilakukan dengan baik. Interiornya sesuai dengan sasarannya." tutup Petrovich, juara reli enam kali negara kita.
Mesin V6 TDI yang telah dicoba dan diuji terbukti menjadi solusi terbaik untuk Touareg. Karena R5 TDI 174 hp sedikit kurang bertenaga dan V10 313 hp terlalu mahal. Jadi, bagi seseorang yang R5 TDI terlalu tua dan V10 TDI terlalu mahal, 3.0 TDI adalah solusi terbaik. Mesin bangun dengan sedikit dengungan, lalu mulai dengan kuat dari awal. Berkat torsi besar "beruang" sebesar 500 Nm (sama untuk Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), mesin tidak mengenal kelelahan dalam mode apa pun. Sejauh ini orang yang paling kompeten untuk mengevaluasi transmisi adalah enam kali juara negara bagian Vladan Petrovich: “Seperti yang baru saja Anda katakan, menurut saya ini adalah 'ukuran' yang tepat untuk Touareg. Kombinasi torsi diesel turbo dan transmisi otomatis benar-benar sukses. Mesinnya mengesankan dengan performanya di aspal. Ini menarik dengan baik di semua mode operasi, sangat gesit, dan saat off-road, menghasilkan banyak torsi low-end untuk tanjakan tinggi. Mengingat ini adalah SUV berbobot lebih dari 2 ton, akselerasi hingga "ratusan" dalam 9,2 detik sepertinya sangat menarik. Saya juga memperhatikan bahwa kedap suara unit berada pada level tinggi dan sering terjadi pada kecepatan tinggi kami lebih mengkhawatirkan suara angin di kaca spion daripada suara mesin ".
-Percepatan: 0-100 km / jam: 9,7 detik 0-120 km / jam: 13,8 detik 0-140 km / jam: 19,6 detik 0-160 km / jam: 27,8 detik 0-180 km / jam : 44,3 dtk -
Akselerasi menengah: 40-80 km / jam: 5,4 detik 60-100 km / jam: 6,9 detik 80-120 km / jam: 9,4 detik
Pembangkit listrik pasti lulus ujian, tetapi transmisi itu penting untuk sebuah SUV, yang menurut Petrovich hanya memuji: «Transmisinya luar biasa dan saya hanya bisa memuji para insinyur yang mengerjakan transmisi. Perpindahan gigi halus dan tersentak-sentak serta sangat cepat. Jika perubahan tidak cukup cepat, ada mode sport yang "menahan" mesin pada putaran sangat tinggi. Seperti mesinnya, tiptronic enam kecepatan juga patut dipuji. Apa yang sangat penting untuk SUV adalah bahwa pemicu otomatis tanpa terlalu banyak penundaan saat memindahkan gigi, dan di sinilah Touareg melakukan tugasnya. " Orang tidak bisa tidak memuji konsumsi mesin. Berkat sistem injeksi Common-Rail Bosch yang modern, kami dapat mengurangi konsumsi di bawah 9 liter per 100 km di jalan terbuka, sementara konsumsi saat berkendara di dalam kota sekitar 12 liter per 100 km. Touareg sangat menyenangkan dan berjalan mulus dengan kecepatan 180 hingga 200 km / jam Dalam kondisi seperti ini, konsumsi lebih dari 15 liter per 100 kilometer.
Statistik menunjukkan bahwa sebagian besar pemilik model SUV modern tidak memiliki pengalaman off-road. Begitu pula dengan pemilik Touareg, yang di satu sisi sangat disayangkan, karena mobil ini benar-benar berpotensi memberikan lebih banyak hal kepada pemiliknya daripada yang mereka kira sendiri. Touareg dilengkapi dengan penggerak semua roda 4x4 dan diferensial pengunci otomatis sentral Torsen yang secara otomatis mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang tergantung pada kondisi jalan. Penguncian diferensial tengah dan belakang dapat diaktifkan secara manual. Dalam kondisi normal, tenaga didistribusikan setengah ke poros depan dan setengah ke poros belakang, dan tergantung pada kebutuhan, hingga 100% tenaga dapat disalurkan ke satu poros. Mobil uji juga dilengkapi dengan suspensi udara yang melakukan tugasnya dengan sempurna. Bergantung pada kecepatannya, mobil menentukan ketinggian dari tanah, dan pengemudi berhak memilih ketinggian konstan dari tanah (dari 16 hingga 30 sentimeter), bantalan yang lebih kaku, lebih sporty atau lebih lembut dan lebih nyaman (pilihan Kenyamanan, Olahraga atau Otomatis). Berkat suspensi udaranya, Touareg mampu mengatasi kedalaman air hingga 58 sentimeter. Di atas semua itu, detail lain yang membuktikan bahwa Volkswagen tidak bermain dengan kemampuan off-road adalah "gearbox" yang mengurangi transfer daya dengan rasio 1:2,7. Secara teoritis, Touareg dapat mendaki bukit hingga 45 derajat, meskipun kami belum mencobanya, tetapi menariknya ia dapat mendaki lereng samping yang serupa.
Vladan Petrovich berbagi kesannya tentang kemampuan off-road SUV ini: “Saya terkejut dengan kesiapan Touareg untuk kondisi lapangan. Sementara banyak yang menganggap mobil ini sebagai penata rias perkotaan, Touareg harus dikatakan cukup mumpuni untuk off-road. Body mobil terlihat sekeras batu, yang kami uji di atas batu yang tidak rata di tepi sungai. Saat tergelincir, elektronik mentransfer torsi dengan sangat cepat dan efisien ke roda, yang bersentuhan kuat dengan tanah. Ban lapangan Pirelli Scorpion (ukuran 255/55 R18) bertahan dari serangan gencar di lapangan bahkan di rumput basah. Dalam berkendara off-road, kami sangat terbantu oleh sistemnya, yang memastikan imobilitas mobil bahkan di tanjakan tertinggi. Setelah Anda menginjak rem, sistem secara otomatis diaktifkan dan kendaraan tetap diam, terlepas dari apakah rem sudah dipasang, sampai Anda menekan pedal gas. Touareg bekerja dengan sangat baik bahkan ketika kami memasukkannya secara berlebihan di air dengan kedalaman lebih dari 40 sentimeter. Pertama, mereka menaikkannya secara maksimal dengan menekan tombol di sebelah gearbox, dan kemudian mereka berjalan melewati air tanpa masalah. Pogloga berbatu, tetapi SUV ini tidak menunjukkan tanda-tanda kelelahan di mana pun, hanya melaju ke depan. "
Terlepas dari semua hal di atas, Volkswagen Touareg paling baik menangani aspal, di mana ia menawarkan kenyamanan sebuah sedan mewah. Meski lantainya dinaikkan dan pusat gravitasi mobil tinggi, dalam kondisi berkendara normal sulit untuk melihat bahwa Touareg sebenarnya adalah SUV dan bukan sedan keluarga. Petrovich membenarkan hal ini kepada kami: “Berkat suspensi udaranya, tidak ada goyangan yang berlebihan, terutama saat kami menurunkan Touareg secara maksimal (gambar di bawah). Namun, sudah pada tikungan pertama yang terhubung, kami memahami bahwa massa Touareg yang besar dan "kaki" yang tinggi menahan perubahan arah yang tajam, dan setiap pembesar-besaran segera menyalakan elektronik. Secara umum pengalaman berkendara sangat baik, mengendarai mobil bertenaga dan bertenaga dengan tampilan yang fantastis. Meski begitu, akselerasinya sangat bagus dan menyalip adalah tugas yang nyata.” tutup Petrovich.
Pada harganya, Volkswagen Touareg masih menjadi mobil elit. Touareg V6 3.0 TDI, dilengkapi dengan transmisi otomatis, dalam versi dasar harus membayar € 49.709 60.000, termasuk bea cukai dan pajak, sedangkan mobil uji yang lebih lengkap harus membayar lebih dari € XNUMX XNUMX. Mobil yang lebih mahal seharusnya lebih baik, jadi kami melihat mobil uji melalui lensa khusus, yang sulit bagi kami untuk menemukan kekurangannya. Namun, bahkan tanpa peralatan yang sangat kami sukai, Touareg tidak memiliki masalah dalam bersaing dengan pesaing terbesar di semua disiplin ilmu. Jika Anda ingin mengetahui biaya Toareg Anda, Anda dapat melakukannya di situs resminya.
Uji coba video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
