Contoh: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
kadar
Ketika rekan Spanyol saya di Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, menyebutkan bahwa mereka akan melakukan tes perbandingan tahunan tahun ini, segera jelas bagi saya di mana anjing taco berdoa: Kursi Arona benar-benar segar. dan untuk Spanyol, Kursi sangat penting, dan pada saat yang sama mereka membuat beberapa crossover kecil yang sangat menarik di Spanyol: Opel Crossland X dan saudaranya Citroen C3 Aircross, serta Renault Captur.
Awalnya saya berharap akan ada sepuluh kandidat, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa kami tidak akan bisa mendapatkan Hyundai Kone yang baru (pengujian hampir sesuai dengan presentasi internasional), dan karena hibrida tidak terlalu populer di Spanyol, di sana tidak ada kandidat, seperti Toyota C-HR, yang jika tidak, akan ideal untuk kompetisi dalam hal kinerja dan ukuran (tetapi tidak dalam hal harga).
Yah, bagaimanapun, kami akan segera mengirim Hyundai Kono ke tes dan, tentu saja, kami akan mengulangi apa yang kami lakukan sebulan yang lalu dengan mobil keluarga kecil: kami akan menempatkannya setara dengan pemenang tes perbandingan ini ( bahkan mungkin C-HR ) untuk melihat siapa yang terbaik di kelasnya.
Di antara delapan, C3 Aircross tidak diragukan lagi yang paling menonjol karena sangat berbeda, Kia Stonic karena lebih dekat dengan sedan lima pintu klasik, bahkan lebih dari crossover, dan Seat Arona, klasik tapi sangat desain terkoordinasi. Juke dan Pauline terlihat sedikit kuno, dan Captur dan CX-3 yang diperbarui tidak terlalu menonjol. Di Opel? Pendapat dari 12 editor sedikit berbeda dalam hal bentuk, tetapi, sayangnya, tidak ke arah yang sangat positif.
Di sisi lain, Crossland X-lah yang menerima banyak pujian untuk interiornya. Ergonomis, jika Anda mengurangi antarmuka pengguna yang sedikit cacat dari sistem infotainment, pada tingkat yang sangat tinggi, kursinya sangat bagus, posisi mengemudi seperti buku teks. Ada ruang penyimpanan yang cukup, ada dua port USB di bagian depan, tapi sayangnya tidak ada di bagian belakang. Kursi belakang dinilai buruk dalam hal ruang, yang menarik mengingat Crossland X sebenarnya hanya C3 Aircross yang berbeda. Dalam yang terakhir, ada lebih banyak ruang di belakang atau kursi yang lebih nyaman, tetapi memang benar bahwa kursi depan yang tidak nyaman, terutama dalam perjalanan jauh, layak mendapat minus. C3 Aircross juga memiliki ruang penyimpanan yang lebih sedikit, sistem infotainment yang lebih buruk, dan kelebihan terbesar adalah kursi belakang yang dapat digerakkan secara longitudinal, yang menawarkan fleksibilitas interior yang sangat bagus. Ini adalah peralatan yang harus dimiliki semua mobil jenis ini (setidaknya sebagai opsi), tetapi sayangnya ini adalah satu-satunya yang membanggakan sebagai standar (dan juga tersedia di Crossland dengan biaya tambahan) Renault Captur. ... Inilah salah satu alasan mengapa Captur adalah salah satu mobil paling nyaman di belakang (sebenarnya yang terbaik untuk C3), dan itu terutama berasal dari sistem infotainment R-Link yang sangat buruk dan hanya satu port USB. Memang memiliki beberapa fitur menarik seperti sarung jok yang bisa dilepas dan dicuci, tapi itu tidak membantu mengangkatnya ke dalam kabin.
Arona adalah yang terbaik di area ini. Bentuknya agak sedikit, membosankan, dan bagian belakang bangku tidak bergerak, tetapi ini juga satu-satunya kelemahan yang dapat dikaitkan dengannya. Sistem infotainmentnya sempurna, joknya sangat bagus, dan begitu juga ergonomisnya. Kompartemen bagasi cukup, visibilitas di belakang kemudi sangat baik (lebih baik daripada di Crossland dan Captur dan terutama jauh lebih baik daripada di CX-3 atau Juk), kursinya sangat bagus.
Juke adalah kebalikannya. Ramai, akses sulit ke bangku belakang, jarak pandang sangat buruk, sistem infotainment tahan banjir – Juke memperjelas bahwa ini adalah yang tertua dari delapan, dan bahwa perancangnya terlalu memikirkan bentuk "berbeda" dan juga sedikit tentang kegunaan. . Ini juga dibuktikan dengan tidak adanya ruang penyimpanan, hanya memiliki satu port USB, dan juga tidak memiliki barang-barang kecil seperti kait untuk menggantung tas di bagasi atau cermin yang menyala di tirai matahari. . Demikian pula, Peugeot 2008 sudah tidak asing lagi dengan usia, tetapi terbayar dengan kursi yang jauh lebih baik, sistem infotainment yang cukup bagus, dan setir kecil yang bagus. Masih banyak ruang di belakang, tapi untuk tahun 2008 Kia Stonic adalah satu-satunya yang tidak memiliki lantai boot ganda atau dapat disesuaikan. Kandidat Korea yang serba baru ini juga sedikit berlutut dengan sistem infotainment yang tidak mengenal gerakan multi-jari, tetapi berakhir dengan kokpit yang halus dan ergonomis yang baik. Itu duduk lebih rendah dari kebanyakan pesaing (cukup rendah bagi sebagian dari kita untuk menyadari bahwa Stonic mungkin sudah berada di bawah garis antara sedan lima pintu klasik dan crossover), tetapi ruang belakang adalah salah satu yang terbaik. Di Mazda CX-3? Kami berharap banyak darinya, termasuk karena dia memenangkan tes komparatif serupa bertahun-tahun yang lalu, tetapi ternyata selama ini persaingan telah bergerak lebih jauh dari Mazda. Sistem infotainmennya bukan yang terbaik, jarak pandang buruk, ruang belakang sempit, dan ruang bagasi bukan yang terbaik.
Namun, CX-3 diperoleh dengan memutar roda. Ini satu-satunya mesin bensin empat silinder aspirasi alami yang telah kami uji, dan jika kami dapat mengharapkannya (dibandingkan dengan pesaing bertenaga turbo), kurangnya torsi kelas bawah, di sisi lain, mengimbanginya dengan halus. mengendarai. Keceriaan dan kegembiraan untuk mempercepat. Saat kami menambahkan gearbox enam kecepatan yang bagus, CX-3 menjadi mobil yang menarik dan lincah yang juga salah satu yang paling hemat bahan bakar dalam pengujian. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah sasisnya sedikit lebih nyaman - karena bahkan tidak terlalu sporty.
Yang paling sederhana adalah Arona baru. Mesin XNUMX liter cukup bertenaga, dan girboks enam kecepatan cukup cepat dan presisi, tetapi kami akan menyukai perjalanan kopling yang lebih pendek. Kemudinya cukup presisi (salah satu dari delapan yang terbaik), tetapi sasisnya dipasang cukup kaku, sehingga lebih banyak benturan yang masuk ke kabin daripada beberapa pesaing. Citroen dan Opel menonjol di sini karena mereka paling condong di tikungan, tetapi Opel sedikit lebih menarik dalam hal berkendara atau bahkan sedikit lebih baik dalam hal kenyamanan di antara keduanya, tetapi sedikit lebih menarik dalam hal berkendara - keduanya akan memiliki untuk menghadapi understeer yang diucapkan dengan cerah dan sistem ESP, di mana ada sesuatu untuk dikerjakan. Mesin tiga silinder yang menggerakkan keduanya duduk di suatu tempat di tengah dalam penghematan bahan bakar dan tepat di bawah dalam hal suara dan kelincahan.
Peugeot 2008 adalah generasi yang lebih tua dari kedua mobil "saudaranya", namun memberikan kesan yang lebih besar saat dikendarai. Meskipun mesin dan bobotnya sama, terasa lebih ekonomis, dan sasisnya merupakan kompromi yang jauh lebih baik antara kenyamanan dan posisi off-road.
Antara lain, Kia Stonic paling mirip dengan mobil penumpang klasik, tetapi pada saat yang sama, mesin tiga silindernya cukup ramping, cukup hidup, dan cukup irit. Captur dan Juke adalah produk dari perusahaan supranasional yang sama, tetapi mereka tidak bisa lebih berbeda. Captur modern lebih nyaman (lebih lembut) dan lebih berwarna di kulit pengguna biasa, Juke ingin menjadi atlet, sehingga memiliki suspensi yang agak kaku dan setir yang menyenangkan. Tetapi pada saat yang sama sasisnya sejauh ini paling tidak nyaman, bagian belakang suka melompat ke samping (jadi ESP memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan) dan ketika elektronik stabilisasi mati, kami dengan mudah memasangnya (tinggi) pada dua roda dalam slalom.
Bagaimana dengan harga? Ini bervariasi dari pasar ke pasar, tentu saja, jadi hasil kami di bagian ini berbeda dari jurnal lain yang berpartisipasi. Kami, seperti biasa, telah mengumpulkan mobil yang sebanding dalam hal peralatan (hanya Nissan yang menonjol sebagai minus, yang tidak memiliki banyak sistem bantuan dalam daftar peralatan yang tersedia), dan dengan mempertimbangkan diskon yang diumumkan secara resmi, Captur adalah pembelian terbaik ; Juke hanya murah karena tidak memiliki berbagai peralatan. Lainnya, dengan atau tanpa diskon, cukup dekat dengan perbedaan yang dapat dikurangi (atau ditingkatkan) dengan beberapa keterampilan tawar-menawar dealer - lebih banyak dengan mobil yang tidak lagi baru dan diminati, lebih sedikit dengan mobil baru.
Hasil akhirnya tidak terduga. Arona adalah pemenang dengan selisih yang signifikan, terutama karena dia hampir tidak memiliki kualitas buruk. Memang benar, bagaimanapun, dia tahu bagaimana membuat banyak orang acuh tak acuh karena interior dan kurangnya detail yang luar biasa. Kia Stonic tertinggal jauh tetapi masih merupakan mobil yang hebat - tetapi hanya untuk mereka yang tidak terlalu membutuhkan kursi SUV dan ketinggian mobil. Bagi banyak orang, akan ada terlalu banyak mobil biasa dan terlalu sedikit persilangan untuk dipertimbangkan.
Captur yang diperbarui tanpa syarat menempati posisi ketiga. Kombinasi kelapangan, sasis yang cukup nyaman, dan kenyamanan melihat konten adalah yang utama, dan jika Anda mencari kenyamanan, terutama di sebuah crossover, itu mungkin pilihan yang lebih baik daripada dua di depannya. Hal yang sama dengan Opel Crossland X, yang hanya sedikit di depan Mazda dan Peugeot 2008 yang sangat kompeten. C3 Aircross tertinggal di belakang trio ini terutama karena kursi yang lebih buruk, tetapi harus sama dengan Crossland dan Captur. .. . tulis: jika Anda mencari crossover yang nyaman yang cocok untuk penggunaan sehari-hari dan posisi Anda di jalan, kemudi yang presisi dan dinamika berkendara tidak menjadi prioritas utama, trio ini sebenarnya yang terbaik di tes ...
Kursi Arona 1.0 TSI 85 kW
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris, perpindahan: 999 cm / 3, torsi maksimum: 200 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 6 kecepatan, ban: 215/45 R 18 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 113 g / km |
| Mas: | 1.187 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.140 x 1.780 x 1.550, jarak sumbu roda: 2.570 mm, radius belok: 10,6 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.390 / 1.320, tinggi bagian dalam s / z (mm): 980-1.040 / 970, tangki bahan bakar: 40 l |
| Kotak: | 400 |
| Peralatan standar: | sakelar lampu otomatis, sensor hujan, kaca spion peredupan otomatis, entri tanpa kunci dan start engine, infotainment dengan Apple CarPlay, pembatas kecepatan, jendela belakang daya, sensor parkir belakang, pengenalan rambu lalu lintas |
Renault Captur Energi TCE 120
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - segaris, perpindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 6 kecepatan, ban: 205/55 R 17 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 125 g / km |
| Mas: | 1.195 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.120 x 1.780 x 1.570, jarak sumbu roda: 2.610 mm, radius belok: 10,4 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.350 / 1.270, tinggi bagian dalam s / z (mm): 940-1.010 / 890, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kotak: | 455 |
| Peralatan standar: | sakelar lampu otomatis, sensor hujan, kaca spion peredupan otomatis, entri dan start tanpa kunci, radio DAB, pembatas kecepatan, jendela belakang daya, sensor parkir belakang, kota AEB / jalan raya / pejalan kaki |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - harga: + XNUMX rubel.
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris, perpindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm pada 1.750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 5 kecepatan, ban: 205/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 103 g / km |
| Mas: | 1.165 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.160 x 1.740 x 1.560, jarak sumbu roda: 2.540 mm, radius belok: 10,8 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.360 / 1.330, tinggi bagian dalam s / z (mm): 920-980 / 940, tangki bahan bakar: 50 l |
| Kotak: | 410 |
| Peralatan standar: | lampu depan otomatis, sensor hujan, kaca spion peredupan otomatis, infotainment dengan Apple CarPlay, pembatas kecepatan, power window, sensor parkir belakang |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris, perpindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm pada 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 5 kecepatan, ban: 215/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 111 g / km |
| Mas: | 1.245 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.210 x 1.830 x 1.610, jarak sumbu roda: 2.600 mm, radius belok: 10,7 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.360 / 1.320, tinggi bagian dalam s / z (mm): 900-970 / 890, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kotak: | 520 |
| Peralatan standar: | lampu depan otomatis, sensor hujan, kaca spion peredupan otomatis, pembatas kecepatan, jendela belakang daya, pengenalan rambu lalu lintas |
Nissan Juke 1.2 DIG-TILLION
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - segaris, perpindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 190 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 6 kecepatan, ban: 225/45 R 18 Y |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 128 g / km |
| Mas: | 1.236 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.140 x 1.770 x 1.570, jarak sumbu roda: 2.530 mm, radius belok: 10,7 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.370 / 1.250, tinggi bagian dalam s / z (mm): 940-980 / 850, tangki bahan bakar: 46 l |
| Kotak: | 354 |
| Peralatan standar: | sakelar lampu otomatis, sensor hujan, entri dan start tanpa kunci, sistem infotainment dengan Apple CarPlay, pemantauan titik buta, pembatas kecepatan, jendela belakang daya, sensor parkir belakang, sensor parkir depan |
Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - segaris, perpindahan: 1.998 cm / 3, torsi maksimum: 204 Nm pada 2.800 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 6 kecepatan, ban: 215/60 R 16 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 137 g / km |
| Mas: | 1.230 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.280 x 1.770 x 1.540, jarak sumbu roda: 2.570 mm, radius belok: 10,6 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.360 / 1.270, tinggi bagian dalam s / z (mm): 930-980 / 900, tangki bahan bakar: 48 l |
| Kotak: | 350 |
| Peralatan standar: | sakelar lampu otomatis, sensor hujan, entri dan start tanpa kunci, radio DAB, kota AEB / jalan raya / pejalan kaki, pemantauan titik buta, pengenalan rambu lalu lintas, jendela belakang daya, sensor parkir belakang |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris, perpindahan: 998 cm / 3, torsi maksimum: 172 Nm pada 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 6 kecepatan, ban: 205/55 R 17 V |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 115 g / km |
| Mas: | 1.185 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.140 x 1.760 x 1.520, jarak sumbu roda: 2.580 mm, radius belok: 10,4 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.380 / 1.310, tinggi bagian dalam s / z (mm): 940-1.000 / 920, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kotak: | 332 |
| Peralatan standar: | sakelar lampu otomatis, sensor hujan, entri dan start tanpa kunci, infotainment dengan Apple CarPlay, radio DAB, kota AEB / jalan raya / pejalan kaki, pemantauan titik buta, pembatas kecepatan, pengenalan rambu lalu lintas, jendela belakang daya, sensor parkir di belakang |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - segaris, perpindahan: 1.199, torsi maksimum: 205 Nm pada 1.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan, manual 5 kecepatan, ban: 215/50 R 17 H |
| Kapasitas: | Emisi CO2: 115 g / km |
| Mas: | 1.159 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | 4.150 x 1.820 x 1.640, jarak sumbu roda: 2.600 mm, radius belok: 10,8 m |
| Dimensi dalam: | lebar bagian dalam s / z (mm): 1.360 / 1.310, tinggi bagian dalam s / z (mm): 930-1.000 / 940, tangki bahan bakar: 45 l |
| Kotak: | 410 |
| Peralatan standar: | lampu depan otomatis, sensor hujan, kaca spion peredupan otomatis, infotainment dengan Apple CarPlay, pengenalan rambu lalu lintas, pembatas kecepatan, power window, sensor parkir belakang |
