Kerusakan khas Lada Priora. Fitur perbaikan dan pemeliharaan. Rekomendasi spesialis
Halo! Saya telah bekerja di pusat layanan selama tujuh tahun, sejak 2005. Jadi Lada Priora, perhatikan mesinnya. Pendapat saya secara umum tentang Priora, seperti tentang mobil: Mobil ini masih mentah, belum sepenuhnya dipikirkan oleh para insinyur, ada beberapa momen seperti itu. Jika kita berbicara tentang mesin, secara umum dapat diandalkan, bagus, tetapi tentu saja ada penyakit. Ini adalah bantalan penyangga timing belt dan pompa air. Stok timing belt umumnya besar - 120 km, tetapi bantalan dorong dan pompa bisa gagal jauh lebih awal, yang dapat menyebabkan sabuk putus. Dan konsekuensinya adalah pembengkokan katup - perbaikan mesin, penggantian katup. Meskipun mesin dari VAZ 000 secara lahiriah mirip dengan yang sebelumnya, namun berbeda di dalamnya. Mesin baru ini sudah memiliki piston lain, batang penghubung yang ringan, dan poros engkol yang sama sekali berbeda.
Penularan. Praktis tidak ada pertanyaan, seperti pada VAZ 2110, tetap sama. Mungkin ada beberapa perubahan, tetapi, katakanlah, tidak signifikan, dan tidak ada masalah.
Penangguhan. Panggilan yang sangat sering pada bantalan penyangga strut depan. Mereka sudah sebesar beberapa mobil asing dengan bodi plastik dan gasket besi. Bantalan ini, tampaknya karena penyegelan yang tidak memadai, cenderung terjepit. Artinya, kotoran sampai di sana dan itu terjadi. Untuk menentukan masalah ini, Anda dapat memutar setir sepenuhnya, dan klik seperti itu akan terdengar. Priora juga memiliki hub depan yang lemah. Jika Anda masuk ke lubang yang bagus, maka hub cenderung berubah bentuk. Dan kemudian getaran mulai muncul saat pengereman, tetapi diagnostik akan diperlukan, karena masalahnya mungkin terkait dengan cakram.
Tetap saja, ada masalah pabrik di Lada Priore. Sering dijumpai adanya laras power steering di atas pelindung roda kanan. Laras ini dibaut ke badan, dan tampaknya kadang-kadang tidak cukup dibaut, turun dan mulai mengetuk pelindung. Jadi, jika Anda mendengar ketukan yang aneh, periksa dulu tempat ini apakah larasnya mengetuk pelindung roda. Kalau tidak, semuanya tampak baik-baik saja, bantalan bola merawat 100 ribu kilometer mereka, selama operasi normal, tentu saja. Tip kemudi juga bertahan cukup lama. Ada pertanyaan tentang rak kemudi, sebelum mereka memiliki kemampuan untuk mengeluarkan suara yang tidak menyenangkan saat setir diputar. Rel dilepas sedikit dan suaranya menghilang. Suspensi belakang sangat sederhana dan tidak ada masalah dengannya. Dia mengurus waktunya tanpa pertanyaan. Tentu peredam kejut dan pegas aus, tapi ini sudah saat jarak tempuh mencapai 180-200 ribu. Namun ada nuansa seperti itu pada suspensi belakang: jika tidak ada penutup pada hub belakang, maka air, debu, kotoran masuk ke bantalan roda dan cepat rusak. Namun, entah bagaimana, ada saat hub dijepit secara normal, tetapi memiliki permainan lateral. Itu tidak membuat gemuruh - tapi ada luffy. Dalam garansi, ini tidak diubah, karena dianggap dalam kisaran normal.
Rem belakang tetap sama, hampir tidak ada kekhawatiran. Hal utama adalah pasir dan kotoran tidak sampai di sana, jika tidak akan ada deformasi drum dan bantalan rem, setelah itu diperlukan penggantian.
Ada juga pertanyaan tentang kompor. Masalah dengan mikro motoreducer, yang mengganti peredam, motor itu sendiri gagal, atau peredam terjepit dan gearbox tidak bisa memindahkannya.
Ketahanan tubuh terhadap korosi. Pada dasarnya, korosi mulai terjadi pada kap Priora dan tutup bagasi, tempat dipasangnya trim dekoratif. Ringkasnya, sebenarnya kerugian utamanya adalah bodi, bantalan dorong, dan kompor. Jika kita berbicara tentang perbaikan, maka semuanya normal, suku cadang berubah tanpa banyak usaha, beberapa di antaranya berkarat, hanya dengan jarak tempuh yang cukup tinggi, baut peredam kejut belakang mulai berkarat, dan kesulitan muncul dengan pembongkarannya. Ini juga akan memakan waktu cukup lama dan padat karya untuk mengganti filter kabin. Insinyur tidak memikirkan filter kabin yang seharusnya mudah diganti.
