Jenis penggerak dan sistem penggerak semua roda

Saat ini tidak ada pengendara seperti itu atau bahkan pengemudi pemula yang tidak akan memahami perbedaan mendasar antara jenis-jenis kendaraan. Inti dari menentukan penggerak pada mobil sederhana dan jelas: agar mobil mulai bergerak, torsi dari mesin harus ditransfer ke roda. Berapa banyak roda yang akan menerima torsi dan pada poros mana (belakang, depan, atau keduanya) akan bergantung pada jenis penggerak.

Penggerak roda belakang

Dalam kasus penggerak roda belakang, torsi hanya akan ditransmisikan ke roda yang terletak di poros belakang mobil. Sampai saat ini, prinsip perangkat ini dianggap yang paling umum. Mobil penggerak roda belakang pertama keluar pada tahun 1930-an, dan hingga hari ini jenis ini digunakan baik dalam produksi kendaraan murah maupun untuk melengkapi mobil mahal. Misalnya, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 tenaga kuda) yang disajikan dalam grup perusahaan Favorit Motors juga dilengkapi dengan penggerak roda belakang. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk merasakan lebih tajam semua tenaga mobil yang tersedia.

Spesifik penempatan drive jenis ini juga menyiratkan penggunaan poros cardan. Poros memperkuat energi yang berasal dari peralatan motor.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Dalam industri otomotif yang menggunakan penggerak roda belakang, empat jenis tata letak unit penggerak digunakan:

• Pertama, ini adalah tata letak penggerak roda belakang bermesin depan, yang juga disebut "klasik". Mesin itu sendiri di mobil semacam itu terletak di depan (di bawah kap), tetapi pusat massanya harus dihitung seakurat mungkin sehingga transfer energi ke roda belakang paling efisien. Pengaturan mesin depan sejauh ini merupakan opsi yang paling umum digunakan untuk melengkapi kendaraan penggerak roda belakang.
• Kedua, tata letak penggerak roda belakang mid-engine depan juga digunakan. Biasanya juga termasuk dalam versi "klasik" lokasi mesin. Namun, dalam hal ini, unit daya terletak di area wheelset depan. Saat ini, susunan mesin pada kendaraan berpenggerak roda belakang ini hanya ditemukan pada model balap untuk mengurangi beban pada as roda depan.
• Ketiga, tata letak penggerak roda belakang mid-engine belakang. Motor terletak langsung di poros belakang, yang memungkinkan penggunaan bobot mobil untuk meningkatkan performa dinamisnya.
• Keempat, tata letak penggerak roda belakang mesin belakang adalah opsi ketika unit daya itu sendiri, serta poros transmisi dan penggerak, terletak di bagian bawah belakang kendaraan. Saat ini, pengaturan mesin jenis ini hanya dapat ditemukan di beberapa pabrikan, khususnya Volkswagen.

Manfaat mobil penggerak roda belakang

Mobil yang dilengkapi dengan perangkat pemindah torsi gandar belakang memiliki banyak keunggulan dalam penanganan dan dinamika:

• tidak adanya getaran pada tubuh selama gerakan (ini dicapai karena pengaturan longitudinal unit daya, yang secara struktural terletak pada "bantal" yang melunak);
• radius belok minimum, yang memungkinkan Anda untuk secara teknis menggunakan kendaraan di tempat parkir kota tersibuk atau di jalan-jalan sempit (pasangan roda depan hanya menentukan arah gerakan, gerakan itu sendiri dilakukan oleh pasangan belakang);
• performa akselerasi yang baik.

Kekurangan mobil penggerak roda belakang

Seperti sistem lainnya, penggerak roda belakang juga memiliki kekurangan:

• transmisi gaya dari mesin membutuhkan poros kardan, dan fitur desainnya tidak memungkinkan untuk menggunakan semua kemungkinan tanpa adanya terowongan khusus. Pada gilirannya, terowongan cardan menempati area yang dapat digunakan dengan mengurangi ruang di kabin;
• paten off-road rendah, drift sering dimungkinkan.

Penggerak roda depan

Penggerak roda depan dianggap kebalikan dari penggerak roda belakang. Dalam hal ini, torsi ditransmisikan secara eksklusif ke sepasang roda depan, menyebabkannya berputar. Untuk pertama kalinya, prinsip seperti itu dalam mengendarai mobil diperkenalkan secara serial pada tahun 1929.

Kelebihan penggerak roda depan memungkinkannya untuk digunakan lebih banyak pada mobil di sektor anggaran (misalnya, Renault Logan). Namun, kendaraan niaga yang dilengkapi penggerak roda depan (Citroen Jumper) juga bisa dibeli di Favorit Motors.

Prinsip terpenting dalam pengoperasian mobil penggerak roda depan adalah kompatibilitas penuh dari mekanisme untuk mentransmisikan torsi dan perangkat untuk mengendalikan mesin. Kombinasi ini, di satu sisi, memungkinkan untuk menyederhanakan proses mengemudi itu sendiri, dan di sisi lain, memperumit desain drive itu sendiri.

Dalam industri otomotif yang menggunakan penggerak roda depan, prinsip lokasi unit daya dan gearbox harus digunakan dengan sangat jelas sehingga kontrol tidak terhalang oleh apa pun:

• Pertama, pengaturan utama disebut tata letak berurutan (yaitu, mesin dan gearbox ditempatkan satu demi satu di sepanjang sumbu yang sama);
• Kedua, pengaturan paralel juga dimungkinkan, ketika unit daya dan transmisi ditempatkan pada ketinggian yang sama, tetapi sejajar satu sama lain;
• Ketiga, apa yang disebut tata letak "lantai" juga digunakan - yaitu, motor terletak di atas gearbox.

Manfaat mobil penggerak roda depan

Mobil yang dilengkapi dengan penggerak roda depan dianggap lebih murah, karena produksinya tidak melibatkan penggunaan elemen tambahan (seperti poros penggerak dan terowongan). Namun, harga murah bukan satu-satunya keuntungan dari mobil penggerak roda depan:

• kapasitas interior yang baik (karena kurangnya poros cardan);
• kemampuan lintas negara yang baik bahkan dalam kondisi off-road;
• kemampuan untuk mengontrol di atas es tanpa penyaradan.

Kekurangan mobil penggerak roda depan

Karena desain mobil, pengemudi akan melihat kerugian berikut dalam mengemudi:

• getaran tubuh yang sensitif saat mengemudi;
• radius putar yang besar, karena engsel pada roda sepenuhnya sejajar dengan perangkat kemudi;
• tingginya biaya pekerjaan perbaikan, karena akan perlu untuk mengganti komponen tidak hanya di perangkat penggerak roda depan, tetapi juga di kemudi.

Penggerak empat roda

Penggerak semua roda adalah perangkat transmisi kendaraan khusus yang memungkinkan Anda mentransmisikan torsi ke kedua gandar sekaligus. Dalam hal ini, biasanya setiap pasang roda menerima jumlah energi yang sama untuk bergerak.

Awalnya, mobil yang dilengkapi dengan penggerak semua roda dianggap hanya sebagai kendaraan segala medan, tetapi kemudian, pada 1980-an, perkembangan mendasar yang menjadi perhatian besar memungkinkan untuk memperkenalkan prinsip 4WD ke mobil, yang meningkatkan kemampuan lintas negara tanpa mengorbankan kenyamanan. Sampai saat ini, salah satu sistem penggerak semua roda yang paling sukses adalah AWD (Volvo) dan 4Motion (Volkswagen). Mobil baru dengan perangkat seperti itu selalu tersedia di Favorit Motors.

Perkembangan konstan di bidang penggerak semua roda memungkinkan untuk memilih empat skema utama untuk penggunaannya sekaligus:

• Plug-in 4WD (jika tidak: Paruh Waktu). Ini adalah skema penggerak semua roda yang paling sederhana dan sekaligus andal. Inti dari pekerjaannya terletak pada kenyataan bahwa selama pengoperasian normal mobil, hanya satu sumbu yang berfungsi. Jika terjadi perubahan kondisi jalan (tanah, lubang, es, dll.), penggerak semua roda diaktifkan. Namun, karena hubungan sensitif antara dua poros penggerak, apa yang disebut "sirkulasi daya" dapat terjadi, yang memengaruhi keausan elemen yang kuat dan hilangnya torsi.
• 4WD Permanen (jika tidak, Purna Waktu). Mobil yang terhubung ke penggerak semua roda dengan cara ini selalu menggunakan keempat roda sebagai roda penggerak. Biasanya Full-Time melibatkan penggunaan kotak diferensial, yang mengatur pasokan torsi ke roda tergantung pada kondisi jalan.
• 4WD sesuai permintaan permanen (jika tidak: Penuh Waktu Sesuai Permintaan). Pada intinya, ini adalah salah satu varietas penggerak semua roda, tetapi koneksi dilakukan secara otomatis. Biasanya, satu gandar (seringkali yang depan) terhubung secara permanen ke 4WD, dan yang kedua terhubung sebagian, yang memungkinkan tidak menggunakan dua gandar pada permukaan normal, dan, jika perlu, membuat sambungan.
• Multi-mode 4WD (jika tidak: Dapat dipilih). Digunakan pada model terbaru. Penggerak empat roda dapat memiliki mode operasi yang berbeda dan dapat disesuaikan baik oleh pengemudi itu sendiri maupun oleh otomatisasi, tergantung pada kondisi jalan.

Kendaraan penggerak empat roda dapat memiliki tiga opsi tata letak yang memungkinkan:

• Pertama, pengaturan klasik unit daya dan gearbox - sistem propulsi terletak di bawah kap, bersama dengan transmisi, dan ditempatkan secara longitudinal. Torsi dalam hal ini ditransmisikan melalui cardan.
• Kedua, dimungkinkan untuk menjalankan tata letak berdasarkan penggerak roda depan. Artinya, sistem 4 WD dipasang pada kendaraan penggerak roda depan, yang memungkinkan gandar belakang hanya digunakan sebagai as tambahan. Mesin dan gearbox terletak di depan mobil.
• Ketiga, dengan penempatan unit daya di belakang. Mesin dan transmisi terletak di sepasang roda belakang, sedangkan penggerak utama juga berada di gandar belakang. Gandar depan terhubung secara manual dan otomatis.

Manfaat mobil penggerak semua roda

Tentu saja keunggulan utama dari mobil dengan sistem 4WD ini adalah kemampuannya yang lintas alam. Penaklukan off-road mudah, berkat distribusi tenaga mesin yang wajar ke setiap gandar dan roda secara terpisah. Selain itu, penggerak semua roda memiliki sejumlah keunggulan lain:

• stabilisasi gerakan (bahkan saat menikung dan dengan kecepatan tinggi, mobil tidak akan selip);
• tidak ada selip;
• kemampuan untuk mengangkut trailer berat di permukaan jalan apa pun.

Kekurangan mobil dengan penggerak semua roda

Peningkatan traksi mempengaruhi, pertama-tama, konsumsi bahan bakar:

• konsumsi bahan bakar yang tinggi;
• karena kerumitan perangkat, perbaikannya sangat dihargai;
• kebisingan dan getaran di dalam kabin.

Hasil

Saat memilih mobil untuk Anda sendiri, ada baiknya mengevaluasi tidak hanya data eksternal dan karakteristik teknisnya, tetapi juga kondisi di mana mobil itu akan dioperasikan. Saat bergerak di sekitar kota, tidak ada gunanya membayar lebih untuk 4 WD ketika Anda bisa bertahan dengan mobil penggerak roda depan yang murah.

Perlu juga diingat biaya perawatan mobil. Jika ada cacat atau kerusakan, perlu tidak hanya memiliki dana tambahan untuk perbaikan, tetapi juga untuk mengetahui ke mana harus berbelok. Favorit Motors menawarkan penyesuaian dan perbaikan profesional untuk semua jenis drive dengan harga terjangkau.

---

---