Transmisi manual - gearbox robotik
kadar
Kotak robot adalah "penerus" dari "mekanik" yang telah teruji oleh waktu. Inti dari pekerjaannya adalah membebaskan pengemudi dari pergantian gigi yang konstan. Dalam transmisi manual, ini dilakukan oleh "robot" - unit kontrol mikroprosesor khusus.
Unit robot diatur cukup sederhana: ini adalah transmisi manual standar (kotak manual), sistem kopling dan shift, serta mikroprosesor modern dan sejumlah sensor. Banyak orang percaya bahwa transmisi manual adalah transmisi otomatis, namun, menurut prinsip operasi dan perangkat umum, transmisi robotik lebih dekat ke "mekanik" daripada "otomatis". Meskipun ada satu kesamaan konstruktif dengan transmisi otomatis - ini adalah keberadaan kopling di dalam kotak itu sendiri, dan bukan pada roda gila. Selain itu, kendaraan model terbaru dengan transmisi manual dilengkapi dengan dua kopling sekaligus.
Komponen utama transmisi manual
Kotak robot pertama mulai dipasang di mobil pada 1990-an. Faktanya, "robot" seperti itu adalah transmisi manual biasa, hanya roda gigi dan kopling di dalamnya yang diaktifkan oleh penggerak hidrolik atau listrik. Unit semacam itu dipasang pada mobil dari banyak pembuat mobil dan merupakan alternatif murah untuk "mesin" yang lebih mahal. "Robot" semacam itu memiliki satu cakram kopling dan sering bekerja dengan penundaan shift, itulah sebabnya mobil bergerak dalam mode gerakan "kasar", sulit untuk menyalip sepenuhnya dan hampir tidak bergabung dengan arus. Dalam industri otomotif modern, transmisi manual single-disk praktis tidak digunakan.
Saat ini, pembuat mobil di seluruh dunia menggunakan gearbox robot generasi kedua - yang disebut gearbox DSG dengan dua kopling (Direct Shift Gearbox). Kekhasan fungsi kotak robot DSG adalah ketika satu gigi sedang berjalan, gigi berikutnya sudah benar-benar siap untuk diubah. Karena ini, transmisi manual DSG bekerja secepat mungkin, bahkan pengemudi profesional tidak akan dapat mengganti persneling dengan cepat pada "mekanik". Menurut analis pasar, di masa depan, pedal kopling untuk mengendalikan kendaraan akan hilang, karena lebih mudah dan nyaman untuk mengendalikan mobil melalui upaya robot.
Gearbox robot dengan DSG juga dirakit sesuai dengan prinsip mekanis, tetapi dilengkapi dengan dua poros penggerak (batang), dan bukan satu. Selain itu, poros ini adalah satu di yang lain. Batang luar berlubang, poros utama dimasukkan ke dalamnya. Pada masing-masing dari mereka ada roda gigi dari drive yang berbeda:
- di luar - roda gigi untuk penggerak roda gigi ke-2, ke-4 dan ke-6;
- di bagian dalam - roda gigi untuk penggerak roda gigi 1, 3, 5 dan mundur.
Setiap poros "robot" DSG dilengkapi dengan koplingnya sendiri. Untuk mengaktifkan / menonaktifkan kopling, serta memindahkan sinkronisasi di dalam kotak, aktuator digunakan - sistem kopling dan perpindahan gigi. Secara struktural, aktuator adalah motor listrik dengan gearbox. Beberapa model mobil dilengkapi dengan aktuator hidrolik berupa silinder hidrolik.
Node utama transmisi manual dengan DSG adalah unit kontrol mikroprosesor. Sensor dari mesin dan sistem keselamatan aktif elektronik terhubung dengannya: ABS, ESP, dan lainnya. Untuk kemudahan perawatan, unit mikroprosesor terletak di dalam casing komputer terpasang. Data dari sensor segera dikirim ke mikroprosesor, yang secara otomatis "membuat keputusan" pada pergeseran naik/turun.
Keuntungan dari "robot"
Beberapa pengemudi, yang bosan dengan perpindahan gigi terus-menerus pada mobil dengan transmisi manual, ingin membeli mobil dengan transmisi otomatis. Tapi ini adalah versi yang agak mahal. Sebagai perbandingan: model yang disajikan di showroom Favorit Motors dengan unit daya yang sama dapat dipilih baik dengan gearbox "mekanik" dan "otomatis", tetapi biayanya akan berbeda secara signifikan. Mobil dengan transmisi otomatis akan lebih mahal daripada "mekanik" sebesar 70-100 ribu rubel atau lebih, tergantung pada merek dan model mobil.
Dalam kasus seperti itu, kendaraan dengan transmisi manual DSG dapat menjadi solusi yang layak: ini adalah semacam versi "anggaran" dari transmisi otomatis. Selain itu, "robot" seperti itu mempertahankan semua keunggulan transmisi manual:
- ekonomi dalam konsumsi bahan bakar;
- kemudahan perawatan dan perbaikan;
- efisiensi tinggi bahkan pada torsi maksimum.
Spesifikasi pekerjaan RKPP
Saat memulai dengan transmisi manual, seperti pada transmisi manual, kopling harus dipasang dengan lancar. Pengemudi hanya perlu menekan tuas sakelar, lalu hanya robot yang akan bekerja. Dipandu oleh sinyal yang diterima dari aktuator, mikroprosesor mulai memutar gearbox, akibatnya kopling pertama diaktifkan pada poros utama (internal) kotak mobil. Selanjutnya, saat berakselerasi, aktuator memblokir gigi pertama dan menggerakkan gigi berikutnya di poros luar - gigi kedua diaktifkan. Dan seterusnya.
Spesialis dari Grup Perusahaan Motor Favorit mencatat bahwa hari ini, banyak pembuat mobil besar, ketika proyek baru diimplementasikan, membawa peningkatan dan fungsionalitas mereka ke pengoperasian transmisi manual. Gearbox robot dengan kecepatan perpindahan maksimum dan perkembangan inovatif kini dipasang pada mobil dari banyak merek. Misalnya, Favorit Motors memiliki mobil Ford Fiesta yang dilengkapi dengan gearbox manual konvensional dan robotik 6-percepatan.
Fitur gearbox robotik DSG
Dua kopling independen membantu menghindari sentakan dan penundaan selama pengoperasian "robot", meningkatkan karakteristik dinamis mobil dan memberikan kenyamanan berkendara. Karena adanya kopling ganda, gigi berikutnya diaktifkan saat gigi sebelumnya masih aktif, yang membuat transisi ke gigi tersebut mulus dan mempertahankan traksi secara penuh, serta menghemat bahan bakar. Kopling pertama termasuk gigi genap, dan yang kedua - ganjil.
Unit robot selektif muncul pada 1980-an, tetapi kemudian hanya digunakan di mobil balap dan reli Peugeot, Audi, Porsche. Dan hari ini, transmisi dual-clutch robot DSG sebenarnya adalah transmisi otomatis paling ideal yang digunakan pada mobil yang diproduksi secara massal. "Robot" dengan DSG memberikan peningkatan akselerasi dibandingkan dengan kotak "otomatis" tradisional, serta konsumsi bahan bakar yang lebih irit (sekitar 10% lebih sedikit bahan bakar yang dihabiskan). Patut dicatat bahwa persneling pada "robot" semacam itu juga dapat dialihkan secara manual menggunakan sistem Tiptronic atau dayung kolom kemudi.
"Robot" DSG memiliki 6 atau 7 perpindahan gigi. Mereka juga dikenal dengan nama dagang lain - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (tergantung pembuat mobilnya). Kotak DSG pertama kali muncul pada tahun 2003 pada sejumlah model mobil Grup Volkswagen, memiliki 6 langkah. Belakangan, desain serupa mulai digunakan di lini hampir semua pembuat mobil di dunia.
Kotak DSG enam kecepatan beroperasi pada kopling basah. Dia memiliki blok kopling yang direndam dalam cairan pendingin yang memiliki sifat gesekan. Kopling dalam "robot" semacam itu dikendalikan secara hidraulik. DSG 6 memiliki ketahanan aus yang tinggi, dipasang pada mobil kelas D ke atas.
"Robot" DSG tujuh kecepatan berbeda dari "enam kecepatan" karena memiliki kopling "kering", yang dikendalikan oleh pompa listrik. Kotak DSG 7 membutuhkan lebih sedikit cairan transmisi dan meningkatkan efisiensi motor. Transmisi manual semacam itu biasanya dipasang pada mobil kelas kecil dan menengah (B dan C), yang mesinnya memiliki torsi lebih dari 250 Hm.
Rekomendasi spesialis Motor Favorit dalam mengendarai mobil dengan transmisi manual
Kotak robot DSG menunjukkan kinerja optimal dalam kombinasi dengan mesin bertenaga dan motor murah. Kesamaan antara gearbox robot dan gearbox otomatis hanya eksternal, tetapi menurut prinsip pengoperasian transmisi manual, ini merupakan kelanjutan dari tradisi "mekanik" terbaik. Oleh karena itu, saat mengendarai mobil dengan "robot", ahli servis mobil Favorit Motors merekomendasikan untuk mengikuti beberapa aturan sederhana. Ini akan memungkinkan untuk menunda pekerjaan perbaikan di perangkat sebanyak mungkin dan, secara umum, mengurangi keausan mekanisme saat ini.
- Disarankan untuk berakselerasi perlahan, tanpa menekan pedal gas lebih dari setengahnya.
- Jika ada tanjakan yang panjang, maka lebih bijaksana untuk mengganti kotak ke mode manual dan memilih gigi yang lebih rendah.
- Jika memungkinkan, pilih mode mengemudi di mana kopling dalam mode terlepas.
- Saat berhenti di lampu lalu lintas, disarankan untuk pindah ke netral daripada menahan pedal rem.
- Saat mengemudi di sekitar kota selama jam sibuk dengan pemberhentian singkat yang konstan, lebih disarankan untuk beralih ke mode manual dan mengemudi hanya di gigi satu.
Pengemudi profesional dan spesialis pusat layanan menyarankan untuk menggunakan rekomendasi ini saat mengendarai mobil dengan transmisi manual untuk menjaga kinerja jangka panjang dari kotak itu sendiri dan kopling.
Nuansa dalam karya RKPP
Gearbox robot adalah jenis desain yang relatif baru, dan oleh karena itu, jika terjadi kerusakan atau kekurangan dalam pekerjaan, pemilik mobil harus tahu persis ke mana harus mencari bantuan profesional.
Grup Perusahaan Motor Favorit melakukan diagnosa komputer dan perbaikan yang diperlukan dari kotak "robot" jika terjadi cacat kontrol berikut:
- saat mengganti persneling, sentakan terasa;
- saat berpindah ke gigi yang lebih rendah, guncangan muncul;
- gerakan dilakukan secara sistematis, tetapi indikator kerusakan kotak menyala di panel.
Spesialis yang kompeten melakukan diagnosa kotak robot, sensor, aktuator, kabel dan elemen lainnya, setelah itu mereka menghilangkan cacat yang ada dalam waktu singkat. Penting untuk menggunakan peralatan diagnostik terbaru dan alat profil sempit untuk melakukan operasi apa pun dengan benar. Rasio harga-kualitas di Motor Favorit optimal, dan oleh karena itu pemilik mobil dengan transmisi manual dapat mempercayai para profesional tanpa keraguan.
