Test drive Toyota Land Cruiser Prado baru
Di tahun kedua belas, SUV menjadi lebih bertenaga, lebih cepat, dan sedikit lebih modis. Tapi seberapa besar dia membutuhkan semua ini?
Mari kita segera setuju bahwa ini bukan restyling. Orang Jepang mengabaikan perbaikan yang disengaja dari "pradik" tua, dan semua pembaruan yang akan dibahas di sini dibuat dari penghematan. Pada dasarnya ada dua di antaranya, pembaruan: mesin dan sistem multimedia. Dan keduanya dipasang di mobil hanya karena mereka muncul pada model Toyota lainnya - tidak ada gunanya memproduksi versi lama dan baru secara paralel, jika Anda hanya dapat fokus pada yang paling segar. Pada saat yang sama, hal-hal yang paling "menggosok" pemiliknya telah diperbaiki. Artinya, menang-menang.
Selain itu, mesin yang dimodifikasi menjanjikan tidak hanya kemenangan, tetapi jackpot nyata. Turbodiesel 1GD-FTV empat silinder 2,8 liter sekarang sama dengan yang ada di Hilux dan Fortuner baru: dengan turbin yang lebih bertenaga, intercooler yang lebih besar, dan peningkatan tekanan pada rel bahan bakar. Ini berarti tenaga telah meningkat dari 177 tenaga kuda menjadi 200, dan torsi - dari 450 menjadi 500 Nm. Perbedaannya tampaknya tidak terlalu besar, tetapi akselerasi paspor sekarang dinyatakan pada level 9,9 detik hingga seratus - dan sebelumnya 12,7. Hampir tiga detik, luar biasa!
Sayangnya, itu dia. Dalam perbandingan langsung, ternyata Prado baru mengungguli yang lama satu setengah detik maksimum: hasil pengukuran terbaik adalah 11,7 detik berbanding 13,5. Artinya, mobil pra-gaya kalah dengan delapan sepersepuluh "paspor" yang dapat diterima, tetapi yang diperbarui - hampir dua. Itu banyak. Dan Anda mungkin terkekeh dalam kebingungan: apa gunanya menghitung remah-remah ini dalam konteks SUV berbingkai besar? Kemudian mari kita lakukan ini: perbedaan yang mencolok hanya muncul setelah 100 kilometer per jam, yang sangat bagus dan akan sangat membantu saat menyalip. Namun di kota, Prado mengemudi dengan cara yang hampir sama seperti saat mengemudi.
Hampir - karena dia membuatnya lebih tenang dan lebih beradab. Mesin sekarang memiliki poros penyeimbang, yang secara signifikan mengurangi kebisingan dan getaran: pada kecepatan diam, versi lama bergetar dan bergemuruh seperti traktor, dan yang baru ... Tidak, itu juga bergemuruh, tetapi tidak terlalu keras dan kasar. Dan bahkan saat berakselerasi ke lantai, mesin yang dimodifikasi membuat segalanya lebih mudah dan lebih tenang - rasanya menarik bangkai Prado seberat dua ton bukan lagi ujian baginya, tetapi rutinitas. Dengan kata lain, jika kita mengabaikan dongeng tentang super-overclocking, semuanya terjadi persis seperti yang diinginkan pelanggan: lebih cepat, lebih tenang, lebih lembut.
Yah, dan saya juga tidak akan membuat acara super dari penggantian sistem multimedia. Alih-alih kompleks lama, yang bahkan perwakilan Toyota tidak menyayangkan ekspresi menggigit, sistem saat ini dari Camry dan RAV4 sekarang diinstal - dengan layar sembilan inci dan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto. Ya, resolusinya lebih baik di sini, logikanya lebih terstruktur, tetapi antarmuka masih abu-abu dan tidak mencolok, dan penundaan saat mengganti item menu masih memerlukan beberapa detik. Secara umum, ini seperti mengganti TV CRT cembung dengan TV datar, tetapi juga CRT. Pada tahun 2020.
Apakah semuanya menjadi lebih mahal? Tentu saja. Prado mencetak sekitar $ 1 -577 $ ke label harga resmi: versi dasar untuk mesin diesel Comfort sekarang berharga $ 1 Black Onyx tujuh tempat duduk teratas (bekas Luxe Safety dengan penutup bumper baru) - seharga $ 972 Dan ini terjadi tidak termasuk ... Tidak, bukan diskon, tetapi biaya tambahan untuk peralatan tambahan, yang karenanya mereka akan mencoba mempromosikan Anda di dealer mana pun dari hampir semua merek. Krisis, 46, zaman seperti ini. Tetapi jika dinamika ini berlanjut, tiga tahun kemudian, ketika generasi baru Prado keluar, Anda dapat menjual yang lama dengan harga hampir lebih dari yang Anda beli. Investasi!
