Tomos Hip Hop 45 di Tori Master 50

• Video

Siapa yang tidak mengenal mobil legendaris dua, tiga, dan empat kecepatan dari Koper, yang mengangkut separuh Yugoslavia? Atau mahakarya konstruksi ToRi (dibayangkan oleh Tony Riefel) dengan unit Tomos dan miniatur dimensi eksternal? Ya, ini adalah mobil yang kami kendarai dan mempelajari dasar-dasar mekanik saat remaja, kami mencari dua anak yang serupa dan memeriksa mana yang lebih baik di tahun 2009.

Hip-hop adalah moped yang dirancang untuk mengirimkan surat yang mudah dikenali karena warnanya, jika bukan yang lain. Konstruksi tubular yang kokoh dan bagasi di bagian depan (karenanya pengaturan pencahayaan yang tidak biasa) dan di bagian belakang membutuhkan koper atau tas yang penuh dengan majalah otomotif yang baru dicetak. Transmisinya adalah campuran dari gearbox kuno (dikenal dari seri APN) dan unit termal yang sedikit lebih baru tetapi masih lama yang dikenal dari model Colibri dan transmisi otomatis yang lebih baru.

Suspensinya sangat kokoh dan tidak mengerang saat memuat penuh - kami mengujinya dengan tiga penumpang, dan Matjaz, yang tersiksa selama dua minggu mengemudi di sekitar tepi Ljubljana, mengklaimnya tidak bisa dihancurkan. Sisi terang Tomos juga merupakan rem cakram yang sangat bagus, dudukan samping dan tengah, kotak kunci, dan motor percikan, dan kami harus menyalahkan transmisi yang putus asa (tidak akurat, lemah, diam di antara semua gigi), bobot, dan (kami menganggap ini karena pemasangan tunggal garpu depan) stabilitas arah terburuk.

Thorium digambar oleh orang Slovenia dan dibuat di Taiwan. Digerakkan oleh unit empat langkah dengan kotak roda gigi, yang membutuhkan pembiasaan dan perhatian dari pengemudi. Untuk menggeser ke atas, tuas harus disetel ulang ke bawah dan sebaliknya - saat menggeser ke bawah, tuas harus digerakkan ke atas, dan idle berada di posisi atas sepenuhnya. Kilometer pertama rumit dengan kopling semi-otomatis, karena tidak ada tuas kopling, tetapi kami mulai dengan hanya memindahkan gigi pertama dan menambahkan gas.

Karena pusat kendali tungkai kami digunakan untuk menekan kopling sebelum memindahkan gigi, menempatkan tuas rem di sisi kiri (di mana kopling biasanya berada) tidak menguntungkan dalam hal tenaga. Untung tidak ada sepasang rem tromol, entah seberapa kuat, jadi tidak berbahaya memencet rem daripada kopling. Detail yang lucu dan agak tidak perlu adalah lampu yang menunjukkan persneling saat ini - masih sulit dilihat.

Berbeda dengan Tomos, penggiling berukuran 50 meter kubik. CM berdengung dalam mode empat langkah, jadi hanya bensin tanpa timbal yang harus diisi ke dalam tangki bahan bakar, dan Tomos harus dimainkan dengan menambahkan oli dua persen. Tori lebih hemat: dia makan 2 liter per seratus kilometer, dan Tomos punya tiga anak lagi. Keunggulan dari produk Koper adalah boxnya lebih kecil dan finishingnya lebih bagus (beberapa part dari Tori memang murah), tapi di test kurang mulus - jalinan spidometer sobek. Kebetulan saja - kami sudah terbiasa sejak tahun-tahun sekolah menengah pertama. .

Kami menempatkan Hip-Hop Tomos di tempat pertama bukan karena pertimbangan patriotisme lokal ("made in Koper"), tetapi hanya karena umumnya dirancang dan dibuat lebih baik, meskipun dengan beberapa "kesalahan". Pertama-tama, penting untuk diketahui bahwa dengan uang yang sama yang dibutuhkan untuk kedua moped ini, Anda bisa mendapatkan skuter 50cc yang andal hari ini. Lihat Jika Hip Hop dan Master dibandingkan dengan empat skuter yang diuji dalam edisi ke-20 Auto Magazine, kemungkinan besar akan berakhir di akhir skala, tapi. ... Namun, ada keuntungan dari moped: setiap mandor garasi tahu cara memperbaikinya, dan setelah Anda mengubahnya menjadi graben, palu dan kuas sudah cukup untuk membantu Anda dengan cat yang tersisa dari "menaungi" pagar.

1 bulan: volume HIP HOP 45

Harga mobil uji: 1.190 EUR

mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin udara, 49 cm? , karburator Dellorto PHVA 14, kaki start.

Daya maksimum: 2 kW (3 km) pada 3 rpm

Torsi maksimum: 4 Nm pada 5 rpm

Transfer energi: Transmisi 4-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? tromol belakang 230mm? 105mm.

Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan, travel 70 mm, dua peredam kejut belakang, travel 45 mm.

Ban: 80/80-16, 90/80-16.

Tinggi kursi dari tanah: n.p.

Tangki bahan bakar: 5 liter

Jarak roda: 1.197 mm.

Berat: 80 kg.

Perwakilan: TOMOS, marska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Kami memuji dan mencela

+ konstruksi kuat

+ rem

+ percikan kecil motor

+ ruang untuk bagasi

- penularan

- stabilitas arah yang buruk

- berat

- kabel speedometer sobek

2.mesto: Tori Master

Harga mobil uji: 1.149 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin udara, 49 cm? , karburator, kaki start.

Daya maksimum: 2, 8 kW (3, 8 km) pada np

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 4-percepatan, kopling otomatis, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: bermain drum.

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di depan, dua peredam kejut di belakang.

Ban: 2, 5 x 17, 2, 75 x 17.

Tinggi kursi dari tanah: misalnya

Tangki bahan bakar: 6 l.

Jarak roda: 1.346 mm.

Berat: 73 kg.

Perwakilan: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Kami memuji dan mencela

+ desain sederhana dan kuat

+ kinerja mengemudi

+ konsumsi bahan bakar

+ mesin yang berguna dan bersahaja

– diagram gearbox

- rem lemah

- produk akhir

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Data dasar

  Biaya model uji: € 1.149 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin udara, 49,5 cm³, karburator, penggerak kaki.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 4-percepatan, kopling otomatis, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: bermain drum.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan klasik, travel 70 mm, dua peredam kejut belakang, travel 45 mm. / garpu teleskopik klasik di depan, dua peredam kejut di belakang.

  Tangki bahan bakar: 6 l.

  Jarak roda: 1.346 mm.

  Berat: 73 kg.