Kehalusan pemilihan dan penggunaan oli mesin

    Begitu banyak yang telah dikatakan dan ditulis tentang oli mesin sehingga menjadi sesuatu yang tidak realistis untuk mengejutkan atau melaporkan sesuatu yang baru. Semua orang tahu segalanya, namun demikian, masih banyak pertanyaan terkait penggunaan oli. Bahan habis pakai inilah yang mengumpulkan begitu banyak mitos seperti "Anda tidak dapat mengubahnya, tetapi tambahkan yang baru saat Anda menggunakannya" atau "hari menjadi gelap - saatnya menggantinya". Mari kita coba memahami masalah paling kontroversial dan kesalahpahaman umum.

Karakteristik utama oli motor

     Semua oli memiliki banyak indikator, tetapi pembeli hanya tertarik pada dua di antaranya: kualitas (apakah akan sesuai dengan mobil) dan viskositas (apakah cocok untuk musim yang akan datang). Jawaban atas pertanyaan tersebut terdapat pada labeling, dan yang utama adalah SAE, API, ACEA.

     SAE. Penandaan ini menentukan viskositas atau fluiditas oli. Itu ditunjuk oleh satu (musiman), lebih sering dengan dua angka (sepanjang musim). Misalnya, . Angka sebelum (W) musim dingin adalah parameter "musim dingin", semakin kecil, semakin baik digunakan dalam cuaca musim dingin. Angka unsigned W - parameter musim panas, menunjukkan tingkat pelestarian kepadatan selama pemanasan. Jika angkanya satu, maka adanya tanda W menandakan minyak tersebut musim dingin, jika tidak, maka musim panas.

     *Indeks viskositas tidak mencerminkan suhu di mana oli dapat dioperasikan. Rezim suhu yang ditunjukkan dalam penandaan hanya penting pada saat menghidupkan mesin. Indeks SAE mencerminkan kemampuan oli untuk mempertahankan kekentalan pada suhu tertentu sehingga pompa oli mesin, pada saat start, dapat memompa oli yang sama ini ke semua titik pelumasan unit daya.

     API. Ini terdiri dari indikator (huruf pertama) untuk bensin - (S) layanan dan untuk diesel - (C) mesin komersial. Huruf di belakang masing-masing indikator ini menunjukkan tingkat kualitas untuk masing-masing jenis mesin, untuk mesin bensin berkisar dari A hingga J, untuk mesin diesel - dari A hingga F (G). Semakin jauh alfabet dari A, semakin baik. Angka 2 atau 4 di belakang salah satu sebutan berarti bahwa oli tersebut masing-masing ditujukan untuk mesin dua dan empat langkah.

     Oli universal memiliki kedua persetujuan tersebut, misalnya SG/CD. Spesifikasi yang lebih dulu menunjukkan preferensi penggunaan, yaitu SG / CD - "lebih banyak bensin", CD / SG - "lebih banyak diesel". Kehadiran surat UE setelah penunjukan minyak API berarti Energy Conserving, yaitu hemat energi. Angka romawi I menunjukkan penghematan bahan bakar minimal 1,5%; II - tidak kurang dari 2,5; III - tidak kurang dari 3%.

     ACEA. Ini adalah fitur yang berkualitas. Ini memiliki tiga kategori: A - untuk mesin bensin, B - untuk mesin diesel mobil dan E - untuk mesin diesel truk. Angka di belakang kategori menunjukkan tingkat kualitas. Semakin tinggi angkanya, semakin sulit mesin beroperasi dengan oli ini.

     Minyak lain dibagi tergantung pada komposisi menjadi sintetik, semi sintetis и mineral. Mineral teroksidasi lebih cepat dan kehilangan karakteristik operasi dasarnya. Yang sintetis jauh lebih tahan terhadap kondisi suhu dan mempertahankan sifatnya untuk waktu yang lebih lama.

     Pilihan oli yang tepat untuk mobil akan sangat bergantung terutama pada rekomendasi pabrik. Mobil apa pun memiliki oli mesin pembakaran internal sendiri, dan karakteristiknya akan tertulis di manual kendaraan atau di situs web pabrikan. Dalam manual yang sama, interval penggantian oli ditentukan, yang diinginkan untuk diubah sesuai dengan instruksi pabrikan (kebanyakan sekitar 10 ribu km.).

Isu kontroversial mengenai penggunaan minyak

Jika oli sudah gelap, apakah perlu segera diganti, terlepas dari jarak tempuh yang ditempuh?

     Tidak, menurut kriteria ini, sudah pasti tidak layak untuk diganti. Oli motor adalah sejenis campuran basa (mineral, sintetik atau semi sintetik) dan berbagai aditif yang menentukan kinerja pelumas. Dan hanya aditif ini yang melarutkan produk dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, menjaga mesin tetap bersih dan melindunginya dari polusi, yang membuat pelumas menjadi gelap.

     Dalam hal ini, Anda harus mematuhi jangka waktu yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil Anda. Jika untuk mobil penumpang merek berbeda waktu penggantian oli bisa kurang lebih sama, maka untuk kendaraan niaga frekuensinya harus dihitung dengan mempertimbangkan cara pengoperasiannya.

Semua cuaca lebih buruk dalam kualitas?

     Pada kenyataannya, semuanya tidak begitu. Oli mesin yang dirancang untuk pengoperasian sepanjang tahun memastikan penyalaan mesin yang sukses, baik di musim dingin maupun di musim panas. Oleh karena itu, sebagian besar pengendara lebih memilih pelumas jenis ini.

Oli tidak bisa diganti, tapi diisi ulang sesuai kebutuhan?

     Selama pengoperasian, semua jenis endapan dan jelaga secara bertahap menumpuk di dalam minyak. Jika tidak diubah, tetapi hanya diisi ulang, maka semua hasil pembakaran ini tidak akan dikeluarkan dari sistem. Akibatnya, pembentukan endapan akan mempercepat keausan dan mengurangi umur mesin secara signifikan. Oleh karena itu, tidak perlu menambah, tetapi mengganti oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

     Mitos ini dibenarkan jika mesin mengalami keausan yang besar pada grup piston dan mengonsumsi banyak oli. Kemudian dapat dan harus ditambahkan selama pengoperasian mobil.

Anda dapat mencampur jika ...

     Situasi tak terduga telah terjadi. Contoh: di jalan yang panjang, lampu oli tiba-tiba menyala dan harus segera diisi. Dalam hal ini, Anda harus menggunakan salah satu yang tersedia.

     Selain itu, oli dapat bercampur saat beralih ke jenis pelumas lain. Saat mengganti cairan di motor dan bah, sejumlah material lama pasti akan tertinggal, dan mengisi yang baru tidak akan menimbulkan konsekuensi yang serius.

Apakah mungkin atau mungkinkah mencampur berbagai jenis oli?

     Ketika minyak sintetis dicampur dengan minyak semi-sintetik atau mineral, reaksi kimia yang tidak diinginkan dapat terjadi: minyak hanya akan mengental dan kehilangan manfaatnya. Ini akan berdampak buruk pada kinerja dan daya tahan mesin, dan akan menyebabkan kerusakannya.

     Eksperimen dengan mencampurkan minyak dengan viskositas berbeda diperbolehkan secara kondisional hanya jika sifat produknya sedikit berbeda. Bahkan dalam satu lini merek, komposisi karakteristiknya sangat bervariasi. Dalam keadaan darurat, Anda dapat menambahkan material bermerek ke mesin yang sebelumnya menggunakan pelumas. Namun sebaiknya jangan mencampur formulasi musim dingin dan musim panas, yang sangat berbeda, misalnya 20W-50.

     Agar tidak mengecewakan mobil Anda, dengarkan lebih banyak rekomendasi para ahli daripada rumor dan spekulasi. Ada banyak prasangka, dan mesin mobil Anda ada dalam satu salinan, dan lebih baik tidak bereksperimen dengannya.