Bahan bakar dan sepeda motor Superethanol E85

Ubah sepeda roda 2 Anda menjadi bioetanol?

Untuk waktu yang lama, kami para pengendara motor memiliki pilihan bahan bakar yang terbatas dari pompa bensin: 95 atau 98 timah atau bebas timah? Sejak itu, situasinya agak berubah dengan generalisasi SP95 E10, yang mengandung 10% etanol dan tidak direkomendasikan untuk semua model, terutama yang lebih tua. Kami juga harus berurusan dengan "bahan bakar super" lain, tetapi masih relatif sedikit digunakan: E85.

Apa itu E85?

E85 adalah bahan bakar yang terdiri dari bensin dan etanol. Juga disebut super etanol, konsentrasi etanolnya berkisar antara 65% hingga 85%. Dengan menggunakan pengolahan tanaman yang mengandung gula atau pati dan kurang mengandalkan bahan bakar fosil, bahan bakar ini memiliki keunggulan harga, terutama karena rata-rata 40% lebih murah daripada bensin bebas timbal, bahkan jika ini menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

Digunakan untuk waktu yang lama di banyak negara seperti Amerika Serikat atau Brasil, muncul di Prancis pada tahun 2007.

Harga aset

Yang membuat super ethanol menjadi perhatian utama adalah harganya, rata-rata dua kali lebih mahal dari satu liter bensin SP95/98. E85 sebenarnya berharga rata-rata €0,75 per liter dibandingkan dengan €0,80 untuk LPG, €1,30/l untuk diesel, €1,50/l untuk SP95-E10 dan €1,55/l untuk SP98. Akibatnya, membeli kotak atau kit konversi dengan cepat menjadi menguntungkan dalam jangka pendek. Namun, para ahli cenderung menunjukkan bahwa umur mesin akan berkurang sekitar 20% dengan kit tersebut.

Aset lingkungan

Total mengumumkan bahwa SuperEthanol E85-nya akan mengurangi emisi CO2 sebesar 42,6%. Ditambah dengan fakta bahwa ketergantungan pada bahan bakar fosil akan menjadi kurang penting. Kontradiksi akan mengatakan bahwa membuat bahan bakar dengan mengorbankan ruang yang dapat menumbuhkan makanan adalah gila.

Batas E85

Meskipun dihadirkan sebagai bahan bakar masa depan, E85 berjuang untuk membangun karena beberapa alasan: kurangnya kendaraan yang ada dan jaringan pemompaan yang sangat rendah (kurang dari 1000 di Prancis, atau 10% dari armada stasiun!). Dengan kondisi seperti itu, tidak mudah untuk mendorong pengguna mengikuti kursus kendaraan FlexFuel, yakni yang mampu mengemudi dengan bahan bakar apa saja.

Di dalam mobil, hanya beberapa pabrikan yang mencoba petualangan sebelum berhenti. Hari ini Volkswagen adalah yang terbaru untuk menawarkan FlexFuel dengan Golf Multifuel-nya. Untuk roda dua, situasinya bahkan lebih sederhana, karena belum ada pabrikan yang merilis sepeda motor atau skuter yang dirancang untuk menggunakan E85, yang terakhir sudah sangat berhati-hati dengan E10.

Risiko yang terkait dengan E85

Saat ini tidak ada kendaraan roda dua yang dirancang untuk menggerakkan E85. Oleh karena itu, penggunaannya sangat tidak dianjurkan pada model pabrik. Di sisi lain, kit konversi diharapkan memungkinkan bahan bakar ini digunakan pada mesin injeksi apa pun.

Namun, campuran alkohol tinggi juga lebih korosif dan dapat menyebabkan keausan pada bagian-bagian tertentu, termasuk selang dan pompa injeksi. Masalah lain yang ditimbulkan oleh penggunaan etanol super menyangkut konsumsi yang lebih tinggi, yang membutuhkan aliran injektor yang lebih tinggi. Namun, bahkan jika mereka terbuka secara maksimal, mereka tidak selalu mencapai aliran optimal yang diperlukan untuk pembakaran yang baik.

Kit konversi

Untuk mengatasi kemiskinan pasokan, banyak produsen telah menjual kit konversi selama lebih dari satu dekade untuk memastikan fungsi mesin yang tepat dan catu daya yang tepat dari unit kontrol elektronik sederhana seharga sekitar 600 euro.

Sampai saat itu, praktik tersebut, terbuka untuk semua dan semua orang, praktik tersebut akhirnya baru diatur pada Desember 2017 dengan diperkenalkannya tata cara persetujuan kotak konversi. Saat ini, hanya dua pabrikan yang telah disetujui: FlexFuel dan Biomotors. Sertifikasi ini dimaksudkan, khususnya, untuk memastikan jaminan suku cadang mekanis tanpa menyebabkan gangguan apa pun atau untuk menjaga kendaraan tetap pada standar Eropa aslinya.

Pasal 3 SK 30 November 2017 membaca:

[…] Pabrikan menjamin integritas mesin dan sistem kontrol emisi tempat perangkat konversi yang dijualnya dipasang. Dia menerima tanggung jawab atas kemungkinan penurunan kondisi motor dan sistem perawatan setelah pemasangan sehubungan dengan pemasangan perangkat ini dan harus menunjukkan kapasitasnya; […]

Oleh karena itu, evolusi undang-undang yang diharapkan ini harus memungkinkan mengatur transformasi kendaraan dan meyakinkan ... pengguna mobil. Ya, pesanan bisa selangkah lebih maju, tetapi itu hanya berlaku untuk mobil dan van. Dengan kata lain, konversi pada kendaraan bermotor roda 2 belum disetujui, sehingga prosedurnya tetap ilegal karena mengubah jenis penerimaan sepeda motor atau skuter.