rem. Kampas rem aus

Tampaknya kampas rem harus tahan puluhan ribu kilometer. Sementara itu, setelah beberapa hingga puluhan ribu, mekanik merekomendasikan untuk menggantinya. Mungkinkah ini kesalahan pabrikan atau bengkel palsu?

Bantalan yang sama dapat dipakai baik untuk mengemudi seribu kilometer (misalnya, di kompetisi olahraga), dan untuk beberapa puluh ribu kilometer. Ini tidak hanya berlaku untuk olahraga. Cukup bagi satu pengemudi untuk mengendarai mobil dengan beban lebih besar, mungkin dengan trailer, dan dia juga lebih jarang menggunakan engine brake. Di sisi lain, pengemudi lain dalam mobil yang sama lebih baik dalam memprediksi jalan, lebih sering menggunakan catwalk, menghindari lampu merah mendadak, dll. Perbedaan daya tahan komponen sistem rem antara mobil mereka bisa berlipat ganda. Daya tahan "bantalan rem" juga tergantung pada merek dan modelnya. Terkadang lebih tahan terhadap panas berlebih, memungkinkan pengereman intensif (digunakan dalam olahraga motor atau untuk mobil yang disetel), juga kurang tahan lama daripada "biasa".

Mekanik mengikuti aturan - biasanya cakram rem diganti setiap dua kali kampas rem, meski ada pengecualian. Faktanya, ini ditentukan oleh ketebalan disk (nilai minimum ditunjukkan oleh pabrikan) dan kondisi permukaannya. Rem depan, karena intensitas pengereman roda gandar depan yang lebih besar, membutuhkan penggantian lapisan setidaknya dua kali lebih sering daripada rem belakang. Perbedaannya bahkan lebih besar ketika kita memiliki cakram di depan dan tromol di belakang.

Para editor merekomendasikan:

Pemeriksaan kendaraan. Akan ada kenaikan gaji

Mobil bekas ini paling tidak rawan kecelakaan

Seberapa sering minyak rem harus diganti?

Tentu saja, tidak satu pun dari aturan ini berlaku ketika, misalnya, lapisan robek atau rem cakram retak - kasus seperti itu jarang terjadi, tetapi mungkin terjadi. 

Selalu dalam jumlah sedang

Sebutkan satu lagi fenomena yang tidak menguntungkan yang dapat menyebabkan elemen gesekan pada sistem rem: ketika pengemudi benar-benar sangat lembut dan menjaga rem setiap kali dia melambat ... juga tidak baik! Cakram rem dan pelapis memerlukan suhu yang signifikan untuk beroperasi secara efektif. Pada saat yang sama, untuk alasan yang jelas, cakram yang paling sering terbuat dari besi cor rentan terhadap korosi. Menggunakan rem “biasanya”, mis. terkadang pengereman cukup intensif, kami membersihkannya dan menghilangkan lapisan oksida darinya. Disk yang berfungsi dengan baik memiliki warna perak yang sama di seluruh permukaannya. Kemudian bantalan rem paling sedikit aus dan, sebagai tambahan, memungkinkan Anda mendapatkan gaya pengereman maksimum jika perlu.

Jika, saat mengerem terlalu lama, cakram dibiarkan menjadi sebagian besar berkarat, maka, secara paradoks, keausan lapisan akan meningkat, dan selama pengereman darurat mungkin rem menjadi sangat lemah, karena bahan gesekan meluncur di atas oksida. lapisan. Selain itu, karat ini tidak mudah dihilangkan, biasanya diperlukan pembongkaran dan penggulungan cakram, dan kemudian mungkin perlu diganti dengan benar. Jadi kami menyarankan Anda untuk menggunakan rem cukup keras, karena pengereman keras dari waktu ke waktu tidak akan melukai mereka sama sekali.

Baca juga: Bagaimana Cara Merawat Baterai?

Gejala yang mengkhawatirkan

Jarak tempuh antara penggantian bantalan dan cakram tidak dapat ditentukan sebelumnya. Keausan rem harus diperiksa pada setiap servis dan kemungkinan sinyal arus tidak boleh diabaikan. Anda juga harus berhati-hati terhadap suara gerinda - solusi sederhananya adalah pelat yang mengenai cakram saat bantalan sudah tipis. Saat terjadi "ketukan" selama pengereman, yaitu denyut pedal, ini bukan sinyal tentang keausan lapisan, tetapi tentang lengkungan (dalam kasus ekstrim, retakan) pada cakram. Kemudian harus diganti dengan yang baru, meskipun terkadang terjadi ketika keausannya masih kecil, cukup dengan sedikit meratakan (menggiling atau menggulung) permukaannya.