Rem sepeda motor: pelajari cara mengeluarkannya

Memang, berapa banyak orang yang kita dengar mengeluh tentang kurangnya daya di rem mereka dan ingin mengganti selang biasa, kaliper dan bahkan master silinder, bahkan sebelum bertanya tentang komponen utama transmisi l? tuas, atau minyak rem? Oleh karena itu, kami akan mengganti cairan lama Anda dengan yang baru, dalam hal apa pun, termasuk pembersihan.

Bagaimana itu bekerja

Pengingat cepat dari artikel sebelumnya sangat membantu:

Seperti yang telah kita lihat, aksi bantalan pada cakram disebabkan oleh penekanan tuas, sarana untuk mentransmisikan gaya ini melalui master silinder adalah minyak rem. Itu harus memiliki sifat mekanik dan kimia yang berbeda untuk mentransfer gaya ini secara efektif:

– Itu harus tidak dapat dimampatkan: memang, jika cairan digunakan, meskipun sedikit dapat dimampatkan, volumenya pertama-tama akan berkurang di bawah pengaruh gaya, sebelum dipindahkan ke piston caliper, kami tidak akan mengerem atau lebih buruk .. .

– Harus tahan panas: rem menjadi panas dan memanaskan cairan. Cairan yang dipanaskan dapat dididihkan, melepaskan uap... yang dimampatkan.

Selain kualitas minyak rem itu sendiri, sirkuit hidrolik tidak hanya harus benar-benar tertutup, tetapi juga benar-benar bebas dari udara. Jelas bahwa seharusnya tidak ada gelembung gas di dalamnya. Efisiensi Kata Kunci: KETIDAKSUFIAN!

Mengapa mengganti minyak rem lama Anda?

Seperti yang telah kita lihat, agar fluida menjadi efektif, ia harus inkompresibel. Sayangnya, cairan ini sangat menyukai air dan menyerapnya seiring waktu. Masalahnya adalah air mendidih pada suhu yang lebih rendah dari suhu rem dan kemudian mengeluarkan uap, yang dikompresi. Inilah yang disebut "kunci uap", atau keberadaan gas pada suhu yang menyebabkan pengereman menghilang ...

Cara terbaik untuk menghindarinya adalah mengganti cairan bekas dengan yang baru, mari kita perjelas. BARU: Ya, cairan yang tidak digunakan selama setahun di garasi Anda telah menyerap air dan karenanya tidak dapat digunakan. Apakah Anda memerlukan nomor? Spesifik? Serius? Berikut adalah beberapa standar yang menentukan sifat berbagai cairan.

Pada tingkat kelembaban mendekati 0, titik didih dari tiga jenis cairan yang berbeda adalah:

– TITIK 3: sekitar 220 °C

– DOT4: hampir 240°C

– TITIK 5: lebih dari 250°C

Dengan 1% air:

– TITIK 3: sekitar 170 °C

– DOT4: kurang dari 200°C

– TITIK 5: sekitar 230 °C

Dengan 3% air:

– TITIK 3: sekitar 130 °C

– DOT4: kurang dari 160°C

– DOT 5 hanya 185 °C

Anda harus tahu bahwa studi statistik yang dilakukan di negara kita yang indah berdasarkan sampel yang diambil dari mobil menunjukkan bahwa setelah dua tahun kadar air rata-rata 3% ... Apakah Anda yakin? Saya sudah bisa melihat Anda berlari ke dealer Anda untuk cairan baru !!!!

TITIK

Pada penjelasan kali ini, inilah jawaban dari pertanyaan yang sering diajukan: "DOT 5, apa yang lebih baik dari DOT 3?" “. Atau lagi: "Untuk apa DOT?" ”

DOT adalah klasifikasi cairan di bawah hukum federal AS, Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS), yang mendefinisikan tiga kategori yang dikenal sebagai DOT 3, 4, dan 5 (DOT: Departemen Perhubungan).

Tabel di bawah ini menunjukkan karakteristik utama, nilai yang ditunjukkan adalah nilai minimum yang harus diperhatikan untuk dimasukkan dalam kategori tertentu:

POIN 3	POIN 4	POIN 5
Titik didih kering (° C)	> 205	> 230	> 260
Titik didih di bawah 3% air (° C)	> 140	> 155	> 180
Viskositas kinematik pada – 40 ° C (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

Kita dapat melihat dengan jelas bahwa cairan DOT5 akan menahan suhu jauh lebih baik daripada DOT3, bahkan jika sudah tua (ini bukan alasan untuk menggantinya setiap 10 tahun ...).

Dalam hal ini, Anda harus menyadari bahwa beberapa produsen (terutama Brembo) melarang penggunaan DOT5 untuk peralatan mereka karena ketidakcocokan bahan kimia pada segel. Anda juga bisa puas dengan DOT 4 yang "baik".

Tujuan permainan

Sebelum Anda mulai bekerja dengan alat dan cairan baru, satu lagi pengingat kecil.

Rangkaian rem hidrolik terdiri dari:

- bank yang berfungsi sebagai cadangan dan mengkompensasi keausan bantalan,

- silinder utama

– selang,

– kaliper.

Lintasan ini penuh dengan "ketinggian", tempat di mana gelembung udara kecil dapat menumpuk dan tetap berada di sana jika kita tidak mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Pada titik-titik ini kita biasanya menemukan sekrup pemeras atau alat kelengkapan jenis "banjo" yang digunakan untuk menghubungkan berbagai komponen rangkaian (misalnya, antara master silinder dan selang). Sekrup pemeras hanyalah sebuah sumbat yang menutup saat dikencangkan dan ditutup rapat; terbuka saat dilonggarkan.

Dengan demikian, tujuan permainan ini bukan hanya untuk mengganti minyak rem lama dengan yang baru, tetapi juga untuk menghilangkan gelembung udara yang ada di sirkuit pada titik-titik tinggi.

Ayo pergi ke garasi untuk urusan serius ...

Pembersihan

Pertama-tama siapkan alat-alatnya, yaitu:

– 8 kunci pas ujung terbuka (umum) untuk melonggarkan dan mengencangkan sekrup pembuangan,

- obeng Phillips (paling sering) untuk membuka tutup reservoir fluida,

- tabung transparan kecil untuk dipasang ke fitting sekrup pembuangan, yang dapat dengan mudah ditemukan, misalnya di bagian akuarium di toko hewan peliharaan,

– kemungkinan kerah (tipe Colson) digunakan untuk menahan pipa dengan aman pada sekrup pembuangan,

- wadah untuk menampung cairan bekas tempat pipa akan dibenamkan,

– sebotol cairan baru, tentu saja,

- dan kain!

Mari bekerja...

	1 - Pertama-tama, bungkus reservoir minyak rem dengan kain sebelum membukanya: sebenarnya, cairan itu suka menodai, bahkan terus terang mencuci cat dari mobil kita, sehingga perlu dilindungi.
	2 - Buka tutup toples dan lepaskan segelnya (jika cacat, kembalikan ke bentuk aslinya).
	3 - Lepaskan tutup yang terletak di kepala sekrup pemeras dan pasang kembali pipa dengan merendamnya dalam wadah. Ujung toples, tuangkan sedikit cairan di bagian bawah. Mengapa ? Pipa yang terendam akan terisi saat dibersihkan. Jika terjadi "kecelakaan", cairan akan masuk ke kaliper, bukan udara, sehingga menghindari kebutuhan untuk mengulang semuanya.
4 - Bagian pertama adalah menguras sebagian cairan lama dari tangki sebelum menambahkan yang baru. PERINGATAN ! Ada lubang hisap di bagian bawah tangki: harus SELALU ada cairan di atas lubang ini, jika tidak, udara akan masuk ke sirkuit.
	5 - Tekan tuas rem dan, sambil mempertahankan tekanan, buka sedikit sekrup pembuangan: cairan dikeluarkan. Ambil kesempatan untuk memeriksa ada atau tidaknya gelembung udara di dalam tabung transparan.
	6 - KEncangkan sekrup SEBELUM tuas berhenti.
7 - Ulangi langkah 5 dan 6 hingga ketinggian tangki turun beberapa milimeter di atas lubang hisap.
8 - Isi reservoir dengan cairan baru dan ulangi langkah 5 dan 6 (tambahkan cairan baru secara teratur) sampai cairan yang dikuras adalah cairan BARU dan tidak ada gelembung udara yang keluar.
9 - Di sini bagian yang terletak di antara bejana dan sekrup pembuangan diisi dengan cairan baru dan tidak lagi mengandung gelembung, tinggal mengencangkan sekrup pembuangan dengan benar dan melepas tabung transparan. Dalam kasus sistem rem cakram ganda, pengoperasiannya tentu saja harus dilakukan ulang dengan kaliper kedua.
10 - Di akhir operasi, isi ulang level dengan benar di tangki horizontal, ganti gasket dan tutupnya.

untuk meringkas

Kesulitan: Mudah (1/5)

Perhatian yang Dibutuhkan: Besar ! Jangan pernah bercanda tentang pengereman, dan jika ragu, cari bantuan dari orang yang kompeten.

Durasi: Jam yang baik untuk semua rem.

Membuat :

– Seperti biasa, gunakan alat berkualitas baik untuk menghindari kerusakan pada sekrup tutup bahan bakar atau membulatkan sisi sekrup pembuangan.

– gunakan minyak rem BARU, bukan yang tergeletak di garasi, karena kita tidak tahu kapan,

– melindungi dengan baik bagian-bagian sepeda motor yang dicat,

- tidak usah buru-buru,

- dapatkan bantuan jika ragu,

– jangan terlalu mengencangkan sekrup penguras (maks. 1/4 putaran setelah kontak).

Di mana Anda berada, buang rem belakang dan bersihkan cakram dan bantalan dengan pembersih rem.

Tidak untuk melakukan:

Jangan ikuti petunjuk di bagian "Apa yang harus dilakukan"!

Ini bisa saja terjadi:

Sekrup pengencang tutup tangki Phillips "tidak keluar" (seringkali dalam kasus kaleng built-in, aluminium). Mereka cenderung macet, dan ada risiko tinggi mendapatkan kesan cacat jika Anda bersikeras, terutama dengan instrumen berkualitas buruk.

Solusi: Dapatkan obeng berkualitas baik dan ukuran yang benar yang akan Anda terapkan pada sekrup. Kemudian secara terbuka ketuk obeng dengan palu untuk "melepaskan" utasnya. Kemudian coba buka tutupnya dengan menekan obeng dengan kuat.

Jika Anda merasa sekrupnya bengkok, berhentilah dan bicarakan dengan mekanik Anda: lebih baik menyelesaikan pekerjaan daripada merusak semuanya. Pada saat yang sama, bersikeras bahwa sekrup diganti dengan yang baru, yang kemudian Anda lepaskan segera untuk melumasinya.

Jika sekrup tiba, ganti di akhir pendarahan dengan yang baru, jika mungkin dengan segi enam internal, lebih mudah dibongkar (BTR), yang akan Anda lumasi sebelum dipasang kembali. Berhati-hatilah untuk tidak mengencangkan terlalu banyak.

Sekali lagi terima kasih kepada Stefan atas karyanya yang luar biasa, teksnya, dan foto-fotonya.

Informasi tambahan dari Dominic:

“Sebenarnya ada empat kategori minyak rem menurut spesifikasi DOT:

– ITEM 3

– DOT 4: Paling cocok untuk sebagian besar sirkuit. Varian komersial (DOT 4+, super, ultra,…) dengan titik didih lebih tinggi. V

Atas !!!

– DOT 5.1: (seperti yang ditunjukkan pada wadah) menghasilkan lebih banyak cairan untuk meningkatkan reaktivitas sistem kontrol ABS.

Ketiga kategori ini kompatibel.

– DOT 5: produk berbasis silikon (digunakan di Harley-Davidson, antara lain) yang tidak kompatibel dengan bahan yang digunakan di sirkuit konvensional yang dirancang untuk bekerja dengan tiga lainnya (menurut saya dari sinilah asal mula pernyataan Brembo).

Saya ingin menekankan hal ini karena banyak produk di pasaran tidak membedakan antara DOT 5 dan 5.1, dan kesalahan dapat berakibat fatal. Selamat atas situs yang saya ulas secara teratur. Beberapa iklan: dalam bahasa Inggris, tetapi dibuat oleh bikers: www.shell.com/advance

Catatan Editor MS: Memang situs yang dirancang dengan baik dan sangat informatif layak disebutkan di sini terlepas dari konotasi iklan apa pun :)