Sistem rem VAZ 2101: desain, tanda-tanda kerusakan dan penghapusannya

Kemudahan servis sistem rem menjadi dasar keselamatan pengemudi, penumpang, dan pengguna jalan lainnya. Pada VAZ 2101, remnya jauh dari sempurna, karena fitur desain sistemnya. Kadang-kadang hal ini menyebabkan masalah yang lebih baik diketahui sebelumnya, yang memungkinkan pemecahan masalah tepat waktu dan pengoperasian mobil yang aman.

Sistem rem VAZ 2101

Perlengkapan mobil mana pun memiliki sistem rem dan "penny" VAZ tidak terkecuali. Tujuan utamanya adalah untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan sepenuhnya pada waktu yang tepat. Karena rem bisa gagal karena berbagai sebab, efisiensi kerjanya dan kondisi elemen penyusunnya harus dipantau secara berkala. Oleh karena itu, ada baiknya memikirkan desain sistem pengereman, malfungsi, dan penghapusannya secara lebih rinci.

Desain sistem rem

Rem "Zhiguli" model pertama terbuat dari sistem kerja dan parkir. Yang pertama terdiri dari elemen-elemen berikut:

• silinder rem utama (GTZ);
• silinder rem kerja (RTC);
• tangki hidrolik;
• selang dan pipa;
• pengatur tekanan;
• pedal rem;
• mekanisme rem (bantalan, tromol, cakram rem).

Skema sistem rem VAZ 2101: 1 - tutup pelindung rem depan; 2, 18 - saluran pipa yang menghubungkan dua silinder kaliper rem depan; 3 - dukungan; 4 - reservoir hidrolik; 5 - sakelar lampu lalu lintas; 6 - tuas rem parkir; 7 - menyesuaikan eksentrik rem belakang kanan; 8 - pas untuk mengeluarkan penggerak hidrolik rem belakang; 9 - pengatur tekanan; 10 - sinyal berhenti; 11 - silinder roda rem belakang; 12 - tuas penggerak manual bantalan dan bilah ekspansi; 13 - menyesuaikan eksentrik rem belakang kiri; 14 - sepatu rem; 15 - pemandu kabel belakang; 16 - rol pemandu; 17 - pedal rem; 19 - pas untuk mengeluarkan penggerak hidrolik rem depan; 20 - rem cakram; 21 - silinder utama

Rem parkir (rem tangan) adalah sistem mekanis yang bekerja pada bantalan belakang. Rem tangan digunakan saat memarkir mobil di tanjakan atau turunan, dan terkadang saat memulai di tanjakan. Dalam situasi ekstrim, saat sistem pengereman utama berhenti berfungsi, rem tangan akan membantu menghentikan mobil.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian sistem rem VAZ 2101 direduksi menjadi tindakan berikut:

1. Pada saat menginjak pedal rem, piston di GTZ bergerak sehingga menimbulkan tekanan fluida.
2. Cairan mengalir ke RTC yang terletak di dekat roda.
3. Di bawah pengaruh tekanan cairan, piston RTC digerakkan, bantalan mekanisme depan dan belakang mulai bergerak, akibatnya cakram dan drum melambat.
4. Memperlambat roda menyebabkan pengereman mobil secara umum.
5. Pengereman berhenti setelah pedal ditekan dan fluida kerja kembali ke GTZ. Hal ini menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem dan hilangnya kontak antara mekanisme rem.

Prinsip pengoperasian rem hidrolik pada VAZ 2101

Kerusakan sistem rem

VAZ 2101 jauh dari mobil baru dan pemilik harus berurusan dengan malfungsi sistem tertentu dan memecahkan masalah. Sistem pengereman tidak terkecuali.

Performa rem buruk

Penurunan efektivitas sistem pengereman dapat disebabkan oleh alasan-alasan berikut:

• pelanggaran kekencangan RTC depan atau belakang. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa silinder hidrolik dan mengganti bagian-bagian yang tidak dapat digunakan, membersihkan elemen rem dari kontaminasi, memompa rem;
• adanya udara dalam sistem. Masalahnya diselesaikan dengan memompa sistem penggerak hidrolik;
• segel bibir di GTZ menjadi tidak dapat digunakan. Membutuhkan pembongkaran master silinder dan penggantian cincin karet, diikuti dengan pemompaan sistem;
  

  Jika elemen penyegelan GTZ menjadi tidak dapat digunakan, silinder harus dibongkar seluruhnya untuk diperbaiki
• kerusakan pada pipa fleksibel. Penting untuk menemukan elemen yang rusak dan menggantinya.

Roda tidak terlepas sepenuhnya

Bantalan rem mungkin tidak terpisah sepenuhnya dari drum atau cakram karena sejumlah alasan:

• lubang kompensasi di GTZ tersumbat. Untuk menghilangkan malfungsi, perlu untuk membersihkan lubang dan menguras sistem;
• segel bibir di GTZ membengkak karena minyak atau bahan bakar masuk ke dalam cairan. Dalam hal ini, perlu membilas sistem rem dengan minyak rem dan mengganti elemen yang rusak, diikuti dengan mengeluarkan rem;
• merebut elemen piston di GTZ. Anda harus memeriksa kinerja silinder dan, jika perlu, menggantinya, lalu mengosongkan rem.

Pengereman salah satu mekanisme roda dengan pedal rem ditekan

Terkadang kerusakan seperti itu terjadi ketika salah satu roda mobil melambat secara spontan. Alasan untuk fenomena ini mungkin sebagai berikut:

• Pegas balik bantalan rem belakang rusak. Penting untuk memeriksa mekanisme dan elemen elastis;
• kerusakan RTC karena kejang piston. Ini dimungkinkan ketika korosi terbentuk di dalam silinder, yang membutuhkan pembongkaran mekanisme, pembersihan, dan penggantian suku cadang yang aus. Jika terjadi kerusakan yang signifikan, lebih baik mengganti silinder seluruhnya;
• peningkatan ukuran segel bibir karena masuknya bahan bakar atau pelumas ke lingkungan kerja. Anda perlu mengganti manset dan membilas sistem;
• Tidak ada celah antara bantalan rem dan tromol. Rem tangan perlu penyesuaian.

Menyelip atau menarik mobil ke samping sambil menekan pedal rem

Jika mobil tergelincir saat Anda menekan pedal rem, ini menandakan kerusakan berikut:

• kebocoran salah satu RTC. Manset perlu diganti dan sistem perlu berdarah;
  

  Kebocoran cairan di bagian dalam roda menandakan pelanggaran kekencangan sistem rem.
• kemacetan elemen piston di silinder kerja. Penting untuk memeriksa operabilitas silinder, menghilangkan malfungsi atau mengganti bagian perakitan;
• penyok di pipa rem, yang menyebabkan tersumbatnya cairan yang masuk. Tabung perlu diperiksa dan selanjutnya diperbaiki atau diganti;
• Roda depan tidak disetel dengan benar. Diperlukan penyesuaian sudut.

Pekik rem

Ada kalanya rem berdecit atau berdecit saat diinjak ke pedal rem. Ini mungkin muncul karena alasan berikut:

• Cakram rem memiliki keausan yang tidak rata atau runout yang besar. Disk perlu digiling, dan jika ketebalannya kurang dari 9 mm, harus diganti;
• oli atau cairan mengenai elemen gesekan bantalan rem. Penting untuk membersihkan bantalan dari kotoran dan menghilangkan penyebab kebocoran pelumas atau cairan;
• keausan bantalan rem yang berlebihan. Elemen yang sudah tidak dapat digunakan perlu diganti.

Silinder master rem

GTZ dari "penny" VAZ adalah mekanisme tipe hidrolik, terdiri dari dua bagian dan dirancang untuk pengoperasian sistem dengan dua sirkuit.

Silinder rem utama menciptakan tekanan fluida di seluruh sistem rem.

Jika muncul masalah dengan salah satu sirkuit, sirkuit kedua, meski tidak dengan efisiensi seperti itu, akan memastikan mobil berhenti. GTZ dipasang ke braket rakitan pedal.

Desain GTZ VAZ 2101: 1 - pasang; 2 - badan silinder; 3 — piston penggerak rem belakang; 4 - mesin cuci; 5 — piston penggerak rem depan; 6 - cincin penyegel; 7 - sekrup pengunci; 8 - pegas balik piston; 9 - piring pegas; 10 - pegas penjepit cincin penyegel; 11 - cincin pengatur jarak; 12 - saluran masuk; A - lubang kompensasi (celah antara sealing ring 6, spacer ring 11 dan piston 5)

Piston 3 dan 5 bertanggung jawab atas kinerja sirkuit yang berbeda. Posisi awal elemen piston disediakan oleh pegas 8, yang melaluinya piston ditekan ke dalam sekrup 7. Silinder hidrolik disegel oleh manset yang sesuai 6. Di bagian depan, bodi dipasang dengan sumbat 1.

Kerusakan utama GTZ adalah keausan segel bibir, piston, atau silinder itu sendiri. Jika produk karet dapat diganti dengan yang baru dari kit perbaikan, maka jika terjadi kerusakan pada silinder atau piston, perangkat harus diganti seluruhnya. Karena produk terletak di bawah kap dekat master silinder kopling, penggantiannya tidak menimbulkan kesulitan.

Video: mengganti GTC dengan "klasik"

cara mengganti rem utama pada klasik

Silinder rem bekerja

Karena perbedaan desain antara rem gandar depan dan belakang, setiap mekanisme harus dipertimbangkan secara terpisah.

Rem depan

Pada VAZ 2101, rem tipe cakram digunakan di depan. Kaliper diikat ke braket 11 melalui sambungan baut 9. Braket dipasang ke flensa trunnion 10 bersama dengan elemen pelindung 13 dan tuas putar.

Mekanisme rem depan VAZ 2101: 1 - pas untuk mengeluarkan aktuator rem; 2 - tabung penghubung silinder kerja; 3 - silinder roda piston; 4 - kunci silinder roda; 5 - sepatu rem; 6 - cincin penyegel; 7 - tutup debu; 8 — jari pengikat bantalan; 9 — baut pengencang penyangga ke lengan; 10 - buku jari kemudi; 11 - braket pemasangan caliper; 12 - dukungan; 13 - penutup pelindung; 14 - pasak; 15 - bantalan pegas penjepit; 16 - bantalan rem; 17 - silinder roda; 18 - rem cakram

Kaliper memiliki slot untuk cakram rem 18 dan bantalan 16, serta jok tempat dua silinder dipasang 17. Untuk memasangnya dalam kaitannya dengan kaliper, silinder hidrolik itu sendiri memiliki elemen pengunci 4, yang masuk ke alur caliper. Piston 3 dipasang di silinder hidrolik, untuk penyegelan yang digunakan manset 6, terletak di alur silinder. Untuk mencegah masuknya kotoran ke dalam silinder, ia dilindungi dari luar dengan elemen karet. Kedua silinder dihubungkan satu sama lain oleh tabung 2, yang melaluinya bantalan rem ditekan secara bersamaan di kedua sisi cakram. Dalam silinder hidrolik eksternal ada fitting 1 di mana udara dikeluarkan dari sistem, dan fluida kerja disuplai ke internal melalui elemen yang sama. Saat pedal ditekan, elemen piston 3 menekan bantalan 16. Yang terakhir dipasang dengan jari 8 dan ditekan oleh elemen elastis 15. Batang di dalam silinder dipegang oleh pasak 14. Cakram rem dipasang ke hub dengan dua pin.

Perbaikan silinder hidrolik

Jika terjadi masalah dengan RTC ujung depan, mekanismenya dibongkar dan yang baru dipasang atau perbaikan dilakukan dengan mengganti segel bibir. Untuk melepas silinder, Anda memerlukan alat berikut:

• obeng pipih;
• palu;
• tang;
• kutu;
• jack;
• set kunci pas ujung terbuka;
• kunci pas untuk membuka tutup pipa rem.

Prosedur perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Mari dongkrak bagian depan mobil di sisi tempat silinder hidrolik seharusnya diganti, dan bongkar rodanya.
2. Dengan menggunakan tang, lepaskan pasak yang menahan batang pemandu bantalan.
   

   Dengan menggunakan tang, lepaskan pasak dari batang pemandu
3. Kami merobohkan tongkat dengan panduan yang sesuai.
   

   Dengan pukulan palu pada pemandu, kami melumpuhkan batangnya
4. Kami mengeluarkan jari bersama dengan elemen elastis.
   

   Kami mengeluarkan jari dengan pegas dari lubang
5. Dengan penjepit kami menekan piston silinder hidrolik.
   

   Tekan piston dengan tang atau alat improvisasi
6. Keluarkan bantalan rem.
   

   Lepaskan bantalan dari kursi di caliper
7. Kami mematikan pipa fleksibel dari caliper.
   

   Buka tutup dan lepaskan selang fleksibel
8. Menggunakan pahat, kami membengkokkan elemen pengunci pengencang.
   

   Menggunakan palu dan pahat, lepaskan pelat pengunci
9. Kami membuka dudukan caliper dan membongkarnya.
   

   Kami membuka pengencang caliper dan melepasnya
10. Kami membuka fitting tabung yang menghubungkan silinder kerja, lalu melepas tabung itu sendiri.
    

    Buka tutup tabung yang menghubungkan silinder dengan kunci khusus
11. Kami menghubungkan dengan obeng dan mencabut kepala sari.
    

    Cungkil boot dengan obeng dan lepaskan
12. Kami menghubungkan kompresor ke fitting dan dengan memasok udara terkompresi, kami menekan elemen piston keluar dari silinder.
    

    Menghubungkan kompresor, peras piston keluar dari silinder
13. Kami menghapus elemen piston.
    

    Menghapus piston dari silinder
14. Kami mengeluarkan segel bibir. Pada permukaan kerja piston dan silinder tidak boleh ada tanda-tanda keausan parah dan kerusakan lainnya.
    

    Cungkil cincin penyegel dengan obeng
15. Untuk memasang kit perbaikan, kami memasukkan segel baru, mengoleskan minyak rem ke piston dan silinder. Kami merakit perangkat dalam urutan terbalik.
16. Jika silinder perlu diganti, tekan elemen pengunci dengan obeng.
    

    Menggunakan obeng, tekan kaitnya
17. Dengan panduan yang sesuai, kami melumpuhkan RTC dari caliper.
    

    Kami melumpuhkan silinder dari caliper menggunakan adaptor
18. Kami memasang dalam urutan terbalik.

Mengganti bantalan

Jika prosedur perbaikan dikurangi hanya untuk mengganti bantalan, maka kami melakukan langkah 1–6 untuk mengganti RTC dan memasang elemen rem baru dengan aplikasi awal pelumas Litol-24 ke pemandu. Bantalan depan perlu diganti segera setelah lapisan gesekan mencapai ketebalan 1,5 mm.

Ketebalan lapisan gesekan harus minimal 1,5 mm

Rem belakang

Rem gandar belakang jenis drum "penny". Detail mekanisme dipasang pada pelindung khusus, yang dipasang di bagian ujung balok belakang. Detail dipasang di bagian bawah pelindung, salah satunya berfungsi sebagai elemen pendukung bantalan rem bagian bawah.

Rem belakang VAZ 2101: 1 - silinder roda; 2 — tuas penggerak bantalan manual; 3 - sepatu rem; 4 — cangkir dan rak bantalan dasar; 5 — kabel penggerak rem parkir dengan penutup; 6 - pegas kopling bawah; 7 - lapisan gesekan; 8 - eksentrik untuk menyesuaikan celah antara balok dan drum; 9 - bilah pengatur jarak; 10 - pegas kopling atas

Agar dapat menyesuaikan jarak antara drum dan sepatu, eksentrik 8 digunakan, di mana sepatu berada di bawah pengaruh elemen elastis 5 dan 10.

RTC terdiri dari rumahan dan dua piston 2, diperluas oleh elemen elastis 7. Dengan pegas yang sama, segel bibir 3 ditekan ke bagian ujung piston.

Silinder roda: 1 - tutup pelindung; 2 - piston; 3 - sealant; 4 - badan silinder roda; 5 - cangkir pegas; 6 - pemasangan saluran keluar udara; 7 - musim semi

Secara struktural, piston dibuat sedemikian rupa sehingga di bagian luar terdapat penghenti khusus untuk ujung atas bantalan rem. Kekencangan silinder dipastikan oleh elemen pelindung 1. Pemompaan perangkat dipastikan melalui fitting 6.

Mengganti silinder

Untuk mengganti RTC belakang, Anda memerlukan alat berikut:

• satu set kunci;
• kunci pas untuk membuka tutup pipa rem;
• Obeng;
• palu.

Operasi terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Angkat bagian belakang mobil dan lepaskan roda.
2. Kendurkan pin pemandu.
   

   Ada pin pemandu di tromol rem, buka tutupnya
3. Kami menempatkan pin di lubang drum yang sesuai, memutarnya dan menggeser bagian dari flensa poros poros.
   

   Kami menempatkan pin di lubang khusus dan merobek drum dari flensa poros poros
4. Kami membongkar drum.
   

   Melepas tromol rem
5. Menggunakan obeng, kami mengencangkan bantalan rem dari penyangga, menurunkannya.
   

   Menggunakan obeng, kencangkan bantalan rem
6. Longgarkan fitting pipa rem dengan kunci pas.
   

   Buka pas dengan kunci khusus
7. Kami membuka pengencang silinder hidrolik ke pelindung rem.
   

   Silinder pendukung dipasang ke pelindung rem
8. Kami menghapus silinder.
   

   Lepaskan dudukan, lepaskan silinder
9. Jika seharusnya diperbaiki, kami mengeluarkan piston dari silinder hidrolik dengan tang dan mengganti elemen penyegelan.
10. Kami merakit perangkat dan memasangnya dalam urutan terbalik.

Silinder hidraulik jarang diperbaiki, karena mengganti segel secara singkat memperpanjang kinerja mekanisme. Oleh karena itu, jika terjadi malfungsi RTC, lebih baik memasang part baru.

Mengganti bantalan

Bantalan rem belakang harus diganti saat material gesekan mencapai ketebalan yang sama dengan elemen rem depan. Untuk mengganti, Anda memerlukan tang dan obeng. Prosedur ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kami menekan dan memutar cangkir yang menahan pembalut. Kami melepas cangkir bersama dengan pegas.
   

   Bantalan dipegang oleh cangkir dan pegas
2. Menggunakan obeng, lepaskan bagian bawah bantalan dari penyangga.
   

   Kami menarik bagian bawah bantalan dari penyangga
3. Lepaskan pegas bawah.
   

   Lepaskan pegas bawah yang menahan bantalan
4. Kami menghapus blok ke samping, keluarkan bilah pengatur jarak.
   

   Kami mengeluarkan bilah pengatur jarak yang dipasang di antara bantalan
5. Kami mengencangkan elemen elastis atas.
   

   Kami mengeluarkan pegas atas dari lubang di bantalan.
6. Kami mencabut tuas rem tangan dari ujung kabel.
   

   Lepas tuas rem tangan dari ujung kabel.
7. Tang melepas cotter pin dari jari.
   

   Tarik pin dari jari
8. Kami membongkar bagian rem tangan dari elemen rem.
   

   Lepaskan bagian rem parkir dari blok
9. Kami merakit mekanisme dalam urutan pembongkaran terbalik, setelah melonggarkan kabel kontrol rem tangan.

Regulator tekanan

Rem belakang dilengkapi dengan elemen pengatur, di mana tekanan pada penggerak rem disesuaikan saat beban alat berat berubah. Inti dari operasi regulator adalah untuk secara otomatis menghentikan suplai cairan ke silinder hidrolik yang berfungsi, yang membantu mengurangi kemungkinan tergelincirnya poros belakang saat pengereman.

Regulator tekanan secara otomatis menghentikan aliran fluida ke silinder kerja tergantung pada beban kendaraan

Kebenaran mekanismenya mudah diperiksa. Untuk melakukannya, lakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami membersihkan bagian dari kotoran dan menghilangkan kepala sari.
2. Rekan menekan pedal rem, menghasilkan tenaga 70–80 kgf. Saat ini, orang kedua mengontrol pergerakan bagian piston yang menonjol.
3. Saat elemen piston digerakkan 0,5–0,9 mm, regulator dianggap dalam kondisi baik. Jika tidak demikian, perangkat harus diganti.

Video: menyetel pengatur tekanan rem pada Zhiguli

Mengatur pengatur tekanan rem VAZ klasik

Banyak pemilik mobil Zhiguli klasik melepas pengatur tekanan dari mobilnya. Alasan utamanya adalah piston menjadi asam, akibatnya cairan tidak disuplai ke RTC poros belakang, dan pedal menjadi lamban setelah pengereman.

Tabung dan Selang

Pipa rem dan selang sistem pengereman "penny" VAZ digunakan baik depan maupun belakang. Tujuan mereka adalah untuk menghubungkan GTZ dan RTC satu sama lain dan memasok minyak rem ke keduanya. Terkadang elemen penghubung menjadi tidak dapat digunakan, terutama untuk selang, karena karet yang sudah tua.

Kerusakan pada selang menyebabkan kebocoran cairan dan penurunan tekanan pada sistem rem

Bagian-bagian yang dimaksud diikat melalui sambungan berulir. Tidak ada kesulitan untuk menggantinya. Anda hanya perlu membuka pengencang di kedua sisi, membongkar elemen yang aus, dan memasang yang baru di tempatnya.

Video: mengganti pipa rem dan selang pada "klasik"

Penggantian pipa rem dan selang VAZ CLASSIC №44

Pedal rem

Kontrol utama sistem pengereman VAZ 2101 adalah pedal rem yang terletak di kabin di bawah kolom kemudi antara kopling dan pedal akselerator. Melalui pedal, efek otot disalurkan dari kaki pengemudi ke GTZ. Jika pedal rem disetel dengan benar, jarak main bebas akan menjadi 4-6 cm. Saat Anda mengkliknya dan melewati jarak yang ditentukan, kendaraan mulai melambat dengan mulus.

Perjalanan bebas pedal rem: 1 - master silinder; 2 - pendorong; 3 - pedal rem; 4 - penyangga sakelar lampu rem; 5 - ganti mur; 6 - sakelar lampu lalu lintas; 7 - pegas balik pedal

Pendarahan rem VAZ 2101

Jika GTZ atau RTC diperbaiki atau mekanisme tersebut diganti, maka sistem rem mobil perlu dipompa. Prosedur ini melibatkan penghilangan udara dari sirkuit sistem untuk pengoperasian yang efisien. Untuk mengeluarkan rem, Anda perlu menyiapkan:

• kunci 8 (10) mm;
• tabung transparan silikon sesuai dengan diameter fitting;
• kapasitas;
• minyak rem.

Untuk VAZ 2101 dan minyak rem "klasik" lainnya DOT-3, DOT-4 cocok. Karena volume cairan pada sistem rem mobil tersebut adalah 0,66 liter, kapasitas 1 liter sudah cukup. Pembuangan rem paling baik dilakukan dengan asisten. Kami memulai prosedur dengan roda belakang kanan. Urutan tindakan adalah sebagai berikut:

1. Buka kap dan buka tutup tangki ekspansi GTZ.
   

   Untuk menambah minyak rem, buka tutupnya
2. Kami memeriksa level cairan sesuai dengan tanda, jika perlu, tambahkan ke tanda MAX.
3. Kami melepas tutup pelindung dari pemasangan roda kanan belakang dan meletakkan tabung di atasnya, ujung lainnya kami turunkan ke dalam wadah yang sudah disiapkan.
   

   Untuk mengeluarkan silinder rem belakang, kami memasang tabung dan kunci pas pada fitting
4. Rekan duduk di kursi pengemudi dan menginjak pedal rem 5-8 kali, dan saat ditekan untuk terakhir kali, meremasnya sepenuhnya dan memasangnya di posisi ini.
   

   Partner menekan pedal rem beberapa kali
5. Pada saat ini, Anda melonggarkan pas dengan kunci sebanyak 8 atau 10, tergantung pada dimensinya, dan cairan dengan gelembung udara akan mulai mengalir dari tabung.
   

   Untuk mengeluarkan rem, buka fitting dan tiriskan cairan dengan udara ke dalam wadah
6. Saat aliran cairan berhenti, kami membungkus fitting.
7. Kami ulangi langkah 4–6 hingga cairan bersih tanpa udara mengalir keluar dari fitting. Dalam proses pemompaan, jangan lupa untuk mengontrol level cairan di tangki ekspansi, isi ulang seperlunya.
8. Di akhir prosedur, kencangkan fitting dengan aman dan kenakan tutup pelindung.
9. Kami mengulangi tindakan serupa dengan silinder roda lainnya dalam urutan yang ditunjukkan pada gambar.
   

   Sistem rem harus dipompa dalam urutan tertentu.
10. Kami memompa silinder depan dengan prinsip yang sama, setelah melepas roda.
    

    Silinder depan dipompa dengan cara yang sama seperti silinder belakang
11. Saat pemompaan selesai, tekan pedal rem dan periksa perkembangannya. Jika pedal terlalu empuk atau posisinya lebih rendah dari biasanya, periksa kekencangan semua sambungan sistem rem.

Video: rem berdarah di Zhiguli

berdarah rem video

Setiap masalah yang terkait dengan sistem pengereman kendaraan perlu segera diatasi. Diagnostik dan perbaikan rem "penny" tidak memerlukan pengetahuan dan keterampilan khusus, serta alat khusus. Anda dapat memeriksa sistem dan memecahkan masalah menggunakan satu set kunci pas standar, obeng, dan palu. Hal utama adalah membiasakan diri dengan urutan tindakan dan mengikutinya dalam proses perbaikan.