Peredam kejut depan dan belakang VAZ 2106: tujuan, malfungsi, pemilihan dan penggantian

Peredam kejut suspensi VAZ 2106, seperti pada mobil lain, merupakan bagian integral yang tidak hanya bergantung pada kenyamanan pergerakan, tetapi juga keselamatan berkendara. Kondisi elemen-elemen ini harus dipantau dan diperiksa kinerjanya secara berkala.

Tujuan dan pengaturan peredam kejut VAZ 2106

Pada desain suspensi depan dan belakang peredam kejut VAZ "enam" digunakan untuk meredam getaran tajam. Karena mereka, seperti elemen mobil lainnya, gagal seiring waktu, oleh karena itu, ada baiknya memikirkan tanda-tanda kerusakan, pemilihan dan penggantian suku cadang suspensi ini.

Desain peredam kejut

Pada VAZ 2106, sebagai aturan, peredam kejut oli dua pipa dipasang. Perbedaan peredam depan dan belakang terletak pada dimensi, cara pemasangan bagian atas dan adanya penyangga 37 pada elemen peredam kejut depan, yang membatasi pergerakan saat mundur. Desain peredam kejut belakang terbuat dari tangki 19 dengan telinga pemasangan, katup kompresi (2, 3, 4, 5, 6, 7), silinder kerja 21, batang 20 dengan elemen piston, dan selubung 22 dengan mata. Tangki 19 adalah elemen baja tubular. Mata 1 dipasang di bagian bawahnya, dan di atasnya dibuat benang untuk mur 29. Mata memiliki ceruk di mana badan 2 ditempatkan bersama dengan cakram katup. Untuk undercut ditopang silinder 21.

Desain peredam kejut suspensi VAZ 2106: 1 - lug bawah; 2 - badan katup kompresi; 3 - cakram katup kompresi; 4 - katup kompresi cakram throttle; 5 - pegas katup kompresi; 6 - klip katup kompresi; 7 - pelat katup kompresi; 8 - mur katup mundur; 9 - pegas katup mundur; 10 - piston peredam kejut; 11 - pelat katup mundur; 12 - cakram katup mundur; 13 - ring piston; 14 - mesin cuci mur katup mundur; 15 - cakram throttle dari katup mundur; 16 - pelat katup pintas; 17 - pegas katup bypass; 18 - pelat pembatas; 19 - waduk; 20 - stok; 21 - silinder; 22 - selubung; 23 - selongsong pemandu batang; 24 - cincin penyegel reservoir; 25 - pemegang kotak isian batang; 26 - kelenjar batang; 27 - paking cincin pelindung batang; 28 - cincin pelindung batang; 29 - mur tangki; 30 - mata atas peredam kejut; 31 - mur untuk mengencangkan ujung atas peredam kejut suspensi depan; 32 - mesin cuci pegas; 33 - peredam kejut pemasangan bantal washer; 34 - bantal; 35 - lengan spacer; 36 — selubung peredam kejut suspensi depan; 37 - penyangga stok; 38 - engsel karet-logam

Rongga antara reservoir dan silinder diisi dengan cairan. Silinder kerja berisi batang 20 dan piston 10. Yang terakhir memiliki saluran katup - memotong dan kembali. Bagian bawah silinder memiliki katup kompresi. Di badan katup 2 ada tempat duduk, di mana cakram 3 dan 4 ditekan.Ketika piston bergerak dengan frekuensi rendah, tekanan fluida berkurang melalui pemutusan pada cakram 4. Badan katup memiliki alur dan saluran vertikal dari bagian bawah, dan terdapat lubang pada dudukan 7 yang memungkinkan fluida keluar dari tangki kerja dan sebaliknya. Di bagian atas silinder terdapat selongsong 23 dengan elemen penyegel 24, dan outlet batang disegel dengan manset 26 dan klip 25. Bagian yang terletak di bagian atas silinder ditopang oleh mur 29 dengan empat lubang kunci. Blok senyap 38 dipasang di penutup peredam kejut.

Размеры

Elemen depresiasi bagian depan "enam" cukup empuk, terutama terasa saat menabrak benturan: bagian depan mobil banyak bergoyang. Kelembutan peredam kejut belakang sama dengan yang depan. Satu-satunya perbedaan adalah tidak terasa seperti itu di sini karena bagian belakangnya yang ringan. Perlu juga dicatat bahwa peredam tidak terbagi menjadi kanan dan kiri, karena keduanya benar-benar identik.

Tabel: dimensi peredam kejut VAZ 2106

Kode vendor	Diameter batang, mm	Diameter kotak, mm	Tinggi badan (tidak termasuk batang), mm	Stroke batang, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Prinsip operasi

Elemen redaman bekerja berdasarkan prinsip menciptakan ketahanan yang tinggi terhadap ayunan tubuh, yang dipastikan dengan lewatnya media kerja secara paksa melalui lubang di katup. Saat elemen yang dimaksud dikompresi, roda mesin bergerak ke atas, sedangkan piston perangkat turun dan memeras cairan dari dasar silinder ke atas melalui elemen pegas katup pintas. Sebagian cairan mengalir ke dalam tangki. Saat batang peredam kejut bergerak dengan mulus, gaya yang dihasilkan dari fluida akan kecil, dan media kerja masuk ke reservoir melalui lubang di cakram throttle.

Pada peredam kejut oli, media kerjanya adalah oli

Di bawah pengaruh elemen elastis suspensi, roda kembali ke bawah, yang menyebabkan peregangan peredam kejut dan piston bergerak ke atas. Pada saat yang sama, tekanan cairan muncul di atas elemen piston, dan penghalusan terjadi di bawahnya. Di atas piston adalah cairan, di bawah pengaruh pegas dikompresi dan tepi cakram katup ditekuk, akibatnya mengalir ke bawah silinder. Saat elemen piston bergerak pada frekuensi rendah, sedikit tekanan fluida dibuat untuk menekan cakram katup rekoil, sekaligus menciptakan ketahanan terhadap langkah rekoil.

Bagaimana mereka terikat

Peredam ujung depan "Lada" model keenam dipasang ke tuas bawah melalui sambungan baut. Bagian atas produk melewati cangkir penyangga dan dipasang dengan mur. Untuk mengecualikan sambungan peredam kejut yang kaku dengan bodi, bantalan karet digunakan di bagian atas.

Suspensi depan VAZ 2106: 1. Braket untuk memasang batang penstabil ke bagian samping bodi; 2. Bantalan batang penstabil; 3. Bilah anti-putar; 4. Spar tubuh; 5. Sumbu lengan bawah; 6. Lengan suspensi bawah; 7. Baut untuk mengencangkan sumbu lengan bawah ke bagian depan suspensi; 8. Pegas suspensi; 9. Klip pemasangan batang penstabil; 10. Peredam kejut; 11. Baut pengikat lengan peredam kejut ke tuas bawah; 12. Baut pemasangan peredam kejut; 13. Lengan pengikat peredam kejut ke tuas bawah; 14. Cangkir pegas penyangga bawah; 15. Pemegang liner dari penyangga bawah; 16. Rumah bantalan pin bola bawah; 17. Hub roda depan; 18. Bantalan hub roda depan; 19. Tutup pelindung pin bola; 20. Masukkan sangkar jari bulat bawah; 21. Bantalan pin bola bawah; 22. Pin bola dari penyangga bawah; 23. Tutup hub; 24. Menyesuaikan mur; 25. Mesin cuci; 26. Pin buku jari kemudi; 27. Segel hub; 28. Rem cakram; 29. Tinju putar; 30. Pembatas putaran roda depan; 31. Pin bola dari penyangga atas; 32. Bantalan pin bola atas; 33. Lengan suspensi atas; 34. Rumah bantalan pin bola atas; 35. Langkah kompresi penyangga; 36. Braket penyangga stroke; 37. Mendukung peredam kejut kaca; 38. Bantalan untuk mengencangkan batang peredam kejut; 39. Mesin cuci bantal batang peredam kejut; 40. Segel pegas suspensi; 41. Cangkir pegas atas; 42. Sumbu lengan suspensi atas; 43. Menyesuaikan mesin cuci; 44. Mesin cuci jarak jauh; 45. Braket untuk mengencangkan bagian silang ke bagian samping bodi; 46. ​​Anggota silang suspensi depan; 47. Bushing bagian dalam engsel; 48. Busing luar engsel; 49. Lengan karet engsel; 50. Engsel pencuci dorong; I. Keruntuhan (b) dan sudut kemiringan melintang dari sumbu rotasi (g); II. Sudut longitudinal sumbu rotasi roda (a); AKU AKU AKU. Pelurusan roda depan (L2-L1)

Peredam kejut belakang terletak di dekat roda. Dari atas, mereka dipasang ke bagian bawah bodi, dan dari bawah - ke braket yang sesuai.

Desain suspensi belakang VAZ 2106: 1 - spacer sleeve; 2 - selongsong karet; 3 - batang memanjang bawah; 4 - paking isolasi pegas yang lebih rendah; 5 - cangkir pendukung pegas yang lebih rendah; 6 - penyangga langkah kompresi suspensi; 7 - baut pengencang batang longitudinal atas; 8 — braket untuk mengencangkan batang longitudinal atas; 9 - pegas suspensi; 10 - cangkir atas pegas; 11 - paking isolasi atas pegas; 12 - cangkir penyangga pegas; 13 - draf tuas penggerak pengatur tekanan rem belakang; 14 - busing karet dari mata peredam kejut; 15 - braket pemasangan peredam kejut; 16 - penyangga langkah kompresi suspensi tambahan; 17 - batang memanjang atas; 18 — braket untuk mengencangkan batang longitudinal bawah; 19 - braket untuk memasang batang melintang ke badan; 20 - pengatur tekanan rem belakang; 21 - peredam kejut; 22 - batang melintang; 23 - tuas penggerak pengatur tekanan; 24 — dudukan busing penyangga tuas; 25 - busing tuas; 26 - mesin cuci; 27 - lengan jarak jauh

Masalah peredam kejut

Saat mengoperasikan mobil, penting untuk mengetahui kapan peredam kejut suspensi rusak, karena penanganan dan keselamatan mobil bergantung pada kemudahan servisnya. Kerusakan ditunjukkan oleh tanda-tanda karakteristik yang harus dipertimbangkan lebih detail.

Kebocoran minyak

Anda dapat menentukan bahwa damper telah mengalir dengan memeriksanya secara visual. Akan ada jejak oli yang terlihat pada casing, yang menandakan adanya pelanggaran kekencangan perangkat. Dimungkinkan untuk mengendarai mobil dengan peredam kejut yang bocor, tetapi harus diganti dalam waktu dekat, karena bagian tersebut tidak lagi mampu memberikan elastisitas yang cukup saat bodi terguling. Jika Anda terus mengoperasikan kendaraan dengan peredam yang rusak, peredam kejut yang tersisa akan dimuat dengan beban yang tidak dirancang untuknya. Ini akan mempersingkat masa pakai mereka dan membutuhkan penggantian keempat elemen. Jika terlihat noda pada beberapa peredam kejut, sebaiknya mobil tidak digunakan sampai diganti, karena penumpukan yang kuat, elemen suspensi lain (blok senyap, busing batang, dll.) Akan mulai rusak.

Kebocoran peredam kejut menunjukkan perlunya mengganti elemen

Mengetuk saat mengemudi

Paling sering, peredam kejut terbentur karena kebocoran fluida kerja. Jika damper kering, maka kemudahan servisnya perlu diperiksa dengan cara yang sederhana. Untuk melakukan ini, mereka menekan sayap mobil dari sisi asal ketukan, lalu melepaskannya. Bagian yang berfungsi akan memastikan penurunan yang lambat dan kembali ke keadaan semula. Jika peredam kejut menjadi tidak dapat digunakan, maka bodi akan berayun di bawah pengaruh pegas, dengan cepat kembali ke posisi semula. Jika terjadi ketukan elemen redaman dengan jarak tempuh lebih dari 50 ribu km, sebaiknya pikirkan untuk menggantinya.

Video: memeriksa kesehatan peredam kejut VAZ 2106

Cara menguji peredam kejut

Pengereman lamban

Saat peredam kejut gagal, roda membuat kontak yang buruk dengan permukaan jalan, yang mengurangi traksi. Akibatnya, ban selip dalam waktu singkat, dan pengereman menjadi kurang efektif, yaitu mobil melambat lebih lama.

Mematuk dan menarik mobil ke samping saat pengereman

Pelanggaran peredam karena keausan elemen struktur menyebabkan pengoperasian mekanisme yang salah. Dengan sedikit benturan pada pedal rem atau saat setir diputar, terjadi penumpukan bodi. Salah satu tanda utama kegagalan peredam kejut adalah kecupan saat pengereman atau body roll yang kuat saat berbelok dan perlunya kemudi. Mengemudi menjadi tidak aman.

Keausan tapak tidak merata

Saat kinerja rem berkurang, umur ban juga berkurang. Ini karena roda sering melompat dan tersangkut di jalan raya. Akibatnya, tapak menjadi tidak rata dan lebih cepat aus dibandingkan dengan suspensi yang bagus. Selain itu keseimbangan roda terganggu, beban pada bantalan hub bertambah. Oleh karena itu, pelindung keempat rodanya disarankan untuk diperiksa secara berkala.

Jika keausan ban tidak merata, salah satu kemungkinan penyebabnya adalah masalah pada peredam kejut.

Pegangan jalan yang buruk

Dengan perilaku VAZ 2106 yang tidak stabil di jalan raya, penyebabnya mungkin bukan hanya peredam kejut yang rusak. Penting untuk memeriksa semua elemen suspensi, periksa keandalan fiksasinya. Dengan keausan yang parah pada busing batang poros belakang atau jika batangnya sendiri rusak, mobil dapat terlempar ke samping.

Kerusakan pada telinga pengikat

Mata pemasangan dapat dipotong pada peredam kejut depan dan belakang. Seringkali fenomena ini terjadi saat memasang spacer di bawah pegas untuk meningkatkan jarak bebas, akibatnya langkah peredam berkurang dan cincin pemasangan robek.

Saat memasang pegas tinggi di suspensi belakang dan menggunakan peredam kejut asli, mata akan pecah

Untuk menghindari situasi yang tidak menyenangkan seperti itu, mata tambahan pada peredam kejut perlu dilas, misalnya dengan memotongnya dari produk lama atau menggunakan braket khusus.

Video: penyebab kerusakan peredam kejut di Zhiguli

Apa yang dimaksud dengan peredam kejut RWT? (jelas).

Mengganti peredam kejut

Setelah mengetahui bahwa peredam kejut "enam" Anda telah memenuhi tujuannya dan perlu diganti, Anda perlu mengetahui urutan prosedur ini. Perlu juga diperhatikan bahwa peredam diganti berpasangan, mis. jika elemen kanan pada satu sumbu gagal, maka elemen kiri harus diganti. Tentunya jika peredam kejut dengan jarak tempuh rendah rusak (hingga 1 ribu km), maka hanya bisa diganti. Adapun perbaikan produk yang dimaksud, praktis tidak ada yang melakukannya di rumah karena kerumitan atau ketidakmungkinan melakukan pekerjaan karena kurangnya peralatan yang diperlukan. Selain itu, desain peredam kejut sama sekali tidak bisa dilipat.

Mana yang harus dipilih?

Tidak hanya saat mogok Anda harus memikirkan pilihan perangkat peredam untuk suspensi depan dan belakang. Beberapa pemilik VAZ 2106 dan Zhiguli klasik lainnya tidak puas dengan suspensi empuknya. Untuk stabilitas kendaraan yang lebih baik, disarankan untuk memasang peredam kejut dari VAZ 21214 (SAAZ) di ujung depan. Seringkali, produk asli diganti dengan produk impor justru karena kelembutannya yang berlebihan.

Tabel: analog peredam kejut depan VAZ 2106

Производитель	Kode vendor	Harga, gosok.
KYB	443122 (minyak)	700
KYB	343097 (gas)	1300
Fenoks	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Peredam kejut Kayaba adalah salah satu yang paling umum saat dipasang di Zhiguli klasik

Untuk meningkatkan pengoperasian suspensi belakang, alih-alih peredam kejut standar, elemen dari VAZ 2121 dipasang. Seperti halnya ujung depan, ada analog asing untuk ujung belakang.

Tabel: analog peredam kejut belakang "enam"

Производитель	Kode vendor	Harga, gosok.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenoks	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Bagaimana cara mengganti peredam kejut depan?

Untuk membongkar peredam kejut depan, Anda perlu menyiapkan kunci untuk 6, 13 dan 17. Prosesnya sendiri terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Kami membuka kap mesin dan melepaskan pengencang batang peredam kejut dengan kunci 17, menahan sumbu agar tidak berputar dengan kunci 6.
   

   Untuk melepaskan pengencang atas, pegang batang agar tidak berputar dan buka mur dengan kunci pas 17
2. Lepaskan elemen mur, mesin cuci, dan karet dari batangnya.
   

   Lepaskan washer dan bantalan karet dari batang peredam kejut
3. Kami turun di bawah ujung depan dan dengan kunci 13 kami membuka dudukan bawah.
   

   Dari bawah, peredam kejut dipasang ke lengan bawah melalui braket
4. Kami membongkar peredam dari mobil, mengeluarkannya dengan braket melalui lubang di lengan bawah.
   

   Setelah melepas dudukan, kami mengeluarkan peredam kejut melalui lubang lengan bawah
5. Kami menahan baut agar tidak berputar dengan satu kunci, membuka mur dengan kunci lainnya dan melepas pengencang bersama dengan braket.
   

   Kami membuka pengencang tuas dengan bantuan dua tombol untuk 17
6. Kami menempatkan peredam kejut baru dalam urutan terbalik, mengganti bantalan karet.

Saat memasang damper, disarankan untuk memanjangkan batang sepenuhnya, lalu memakai bantalan karet dan memasukkannya ke dalam lubang di kaca.

Video: mengganti peredam kejut depan pada VAZ "klasik"

Mengganti peredam kejut depan VAZ 2106-classic.

Cara mengganti peredam kejut belakang

Untuk melepas peredam belakang, Anda membutuhkan alat dan bahan berikut:

• kunci untuk 19 dan kepala dengan ratchet dan kenop;
• palu;
• WD-40 atau pelumas penetrasi lainnya.

Kami membongkar elemen dalam urutan berikut:

1. Kami memasang mobil di lubang penglihatan dan mengencangkan rem tangan.
2. Menggunakan dua kunci pas 19, buka tutup dudukan peredam bawah.
   

   Dari bawah, peredam kejut diikat dengan baut 19 kunci pas.
3. Kami mengeluarkan baut dari busing dan lubangnya.
4. Kami melepas selongsong spacer dari braket.
   

   Setelah melepas baut, lepaskan selongsong pengatur jarak
5. Kami mengambil peredam kejut ke samping, melepas baut dan melepas busing darinya.
   

   Lepaskan spacer dari baut dan lepaskan baut itu sendiri.
6. Dengan kunci dengan dimensi yang sama, kami mematikan dudukan atas.
   

   Dari atas, peredam kejut dipegang pada tiang dengan mur.
7. Kami melepas mesin cuci dari gandar dan peredam kejut itu sendiri dengan busing karet.
   

   Setelah membuka mur, lepas washer dan peredam kejut dengan busing karet
8. Instalasi dilakukan dalam urutan terbalik.

Cara mengeluarkan peredam kejut

Peredam kejut harus dikosongkan sebelum dipasang. Hal ini dilakukan untuk membawa mereka ke dalam kondisi kerja, karena berada dalam posisi horizontal selama transportasi dan penyimpanan di gudang. Jika peredam kejut tidak dipompa sebelum dipasang, maka selama pengoperasian mobil, grup piston perangkat mungkin gagal. Prosedur pendarahan terutama mengalami peredam dua pipa dan melakukannya sebagai berikut:

1. Kami membalikkan elemen baru dan meremasnya dengan lembut. Tahan dalam posisi ini selama beberapa detik.
   

   Balikkan peredam kejut, tekan batang dengan lembut dan tahan di posisi ini selama beberapa detik
2. Kami membalikkan perangkat dan menahannya di posisi ini selama beberapa detik lagi, setelah itu kami memperpanjang batangnya.
   

   Kami memutar peredam kejut ke posisi kerja dan mengangkat batang
3. Kami mengulangi prosedur ini beberapa kali.

Tidaklah sulit untuk menentukan bahwa peredam kejut tidak siap untuk pengoperasian: batang akan bergerak secara tersentak-sentak selama kompresi dan tegangan. Setelah pemompaan, cacat seperti itu hilang.

Peredam suspensi depan dan belakang VAZ 2106 jarang rusak. Namun, pengoperasian mobil di jalan berkualitas buruk secara signifikan mengurangi masa pakainya. Menemukan kerusakan peredam kejut dan melakukan perbaikan tidak membutuhkan banyak tenaga dan waktu. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan alat minimal, serta sosialisasi dan mengikuti petunjuk langkah demi langkah.