Menghentikan dukungan. Perangkat dan kerusakan
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Kaliper adalah dasar dari mekanisme rem cakram. Rem jenis ini dipasang di roda depan hampir semua mobil penumpang yang diproduksi selama setengah abad terakhir. Penggunaan rem cakram pada roda belakang telah lama tertahan karena sejumlah alasan, yang utamanya adalah kesulitan mengatur rem parkir. Tapi masalah ini tampaknya menjadi masa lalu, dan selama dua puluh tahun sekarang, sebagian besar mobil dari pembuat mobil terkemuka telah meninggalkan jalur perakitan dengan rem belakang tipe cakram.
Kurang efektif, tetapi lebih murah, rem tromol masih digunakan dalam model anggaran, dan di beberapa SUV, yang penting ketahanannya terhadap lumpur. Dan, tampaknya, mekanisme kerja tipe drum akan tetap relevan untuk waktu yang cukup lama. Tapi sekarang ini bukan tentang mereka.
Sebenarnya, caliper adalah badan, berbentuk seperti braket, di mana satu atau satu set silinder rem berada. Selama pengereman, hidrolika bekerja pada piston di dalam silinder, dan mereka memberi tekanan pada bantalan, menekannya ke cakram rem dan dengan demikian memperlambat putaran roda.
Meskipun para desainer tidak tinggal diam, prinsip dasar kaliper rem tetap tidak berubah selama bertahun-tahun. Namun demikian, dimungkinkan untuk membedakan satu set varietas perangkat ini dengan fitur desainnya sendiri.
Kaliper biasanya terbuat dari besi tuang, lebih jarang - dari paduan berdasarkan aluminium. Desainnya dapat memiliki braket tetap atau mengambang.
Braket yang dapat dipindahkan dapat bergerak di sepanjang pemandu, dan silinder terletak di bagian dalam disk. Menekan pedal rem menciptakan tekanan dalam sistem hidrolik, yang mendorong piston keluar dari silinder, dan menekan sepatu. Pada saat yang sama, caliper bergerak di sepanjang pemandu ke arah yang berlawanan, menekan bantalan di sisi lain disk.
Dalam perangkat dengan braket tetap, silinder terletak secara simetris sehubungan dengan cakram rem dan saling berhubungan oleh tabung. Minyak rem bekerja pada kedua piston secara bersamaan.
Kaliper statis memberikan lebih banyak gaya pengereman dan karenanya pengereman lebih efektif dibandingkan dengan kaliper mengambang. Tetapi jarak antara disk dan bantalan dapat berubah, yang menyebabkan keausan bantalan yang tidak merata. Opsi braket yang dapat dipindahkan lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi, sehingga sering ditemukan pada model yang tidak mahal.
Pendorong piston, sebagai suatu peraturan, langsung menekan blok, meskipun ada desain dengan mekanisme transmisi perantara.
Setiap kaliper dapat memiliki satu hingga delapan silinder. Varian dengan enam atau delapan piston ditemukan terutama pada model mobil sport.
Setiap piston dilindungi oleh boot karet, yang kondisinya sangat menentukan pengoperasian rem yang benar. Masuknya uap air dan kotoran melalui antera yang robek merupakan penyebab paling umum dari korosi dan kejang piston. Kebocoran fluida kerja dari silinder dicegah oleh manset yang dipasang di dalam.
Kaliper yang dipasang pada as roda belakang biasanya dilengkapi dengan mekanisme rem parkir. Itu dapat memiliki desain sekrup, cam atau drum.
Versi sekrup digunakan pada kaliper dengan piston tunggal, yang dikendalikan oleh rem parkir mekanis atau secara hidraulik selama pengereman normal.
Di dalam silinder (2) ada batang berulir (1) tempat piston (4) disekrup, dan pegas balik. Batang terhubung ke penggerak rem tangan mekanis. Saat rem parkir diterapkan, batang piston memanjang beberapa milimeter, bantalan ditekan ke cakram rem dan memblokir roda. Ketika rem tangan dilepaskan, piston dipindahkan kembali ke posisi semula dengan menggunakan pegas kembali, melepaskan bantalan dan membuka kunci roda.
Mekanisme cam beroperasi dengan cara yang sama, hanya di sini cam menekan piston dengan bantuan pendorong. Rotasi cam dilakukan melalui penggerak mekanis rem tangan.
Dalam caliper multi-silinder, aktuator rem tangan biasanya dibuat sebagai rakitan terpisah. Ini pada dasarnya adalah rem tromol dengan bantalannya sendiri.
Dalam versi yang lebih maju, penggerak elektromekanis digunakan untuk mengontrol rem parkir.
Fakta bahwa tidak semuanya beres dengan caliper dapat ditunjukkan oleh tanda-tanda tidak langsung - kebocoran minyak rem, kebutuhan untuk menerapkan kekuatan tambahan saat menekan rem, atau peningkatan permainan bebas pedal. Karena lubang pemandu yang rusak, permainan caliper mungkin muncul, yang akan disertai dengan ketukan yang khas. Akibat terjepitnya satu atau lebih piston, roda akan mengerem tidak merata, yang akan menyebabkan penyaradan saat pengereman. Keausan bantalan variabel juga akan menunjukkan masalah dengan kaliper.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Jika Anda memiliki keterampilan tertentu, Anda dapat melakukan perbaikan sendiri. Melepas dan merakit kaliper belakang dengan mekanisme rem tangan terintegrasi bisa jadi cukup rumit dan membutuhkan alat dan keterampilan khusus.
Setelah memberikan selang rem sebelum melepas kaliper, berhati-hatilah agar tidak ada cairan yang keluar darinya. Anda dapat meletakkan topi di atasnya atau memasangnya dengan gabus.
Jika piston tidak dapat dikeluarkan dari silinder dengan cara biasa, gunakan kompresor dan blow gun dengan memasukkannya ke dalam lubang untuk selang rem. Hati-hati - piston benar-benar dapat menembak, dan pada saat yang sama cairan yang tersisa di dalam silinder akan terciprat. Jika kompresor tidak ada, Anda dapat mencoba menekan piston dengan menekan pedal rem (selang rem tentu saja harus terhubung).
Dalam kaliper dengan mekanisme rem tangan sekrup, piston tidak diperas, tetapi dibuka dengan kunci khusus.
Piston harus dibersihkan dari karat, kotoran dan minyak kokas dan diampelas dengan amplas atau kikir halus. Terkadang sandblasting mungkin diperlukan. Permukaan kerja piston harus bebas dari gerinda, goresan dan lubang akibat korosi. Hal yang sama berlaku untuk permukaan bagian dalam silinder. Jika ada cacat yang signifikan, lebih baik mengganti piston. Jika piston baja buatan sendiri dikerjakan, itu harus berlapis krom.
Jika kaliper adalah kaliper mengambang, perhatian khusus harus diberikan pada pemandu. Mereka sering berubah masam karena cacat boot, pelumasan tidak teratur, atau ketika pelumasan yang salah digunakan. Mereka perlu dibersihkan dan diampelas secara menyeluruh, dan juga memastikan tidak ada deformasi sehingga tidak ada yang mencegah braket bergerak bebas. Dan jangan lupa untuk membersihkan lubang untuk pemandu.
Tergantung pada kondisinya, mungkin perlu mengganti katup penutup hidrolik, katup pembuangan, tabung penghubung (dalam unit dengan beberapa piston), dan bahkan pengencang.
Saat memasang mekanisme yang dipulihkan, pastikan untuk melumasi piston dan pemandu, serta permukaan bagian dalam kepala sari. Anda hanya perlu menggunakan gemuk khusus untuk kaliper, yang mempertahankan parameter operasinya pada rentang suhu yang lebar.
Setelah perakitan, jangan lupa untuk mengeluarkan hidrolik dengan mengeluarkan udara dari sistem. Mendiagnosis tidak adanya kebocoran dan tingkat minyak rem.
Jika ada masalah dengan sistem rem, jangan tunda untuk memperbaikinya. Dan ini bukan hanya tentang keselamatan dan risiko terjadinya kecelakaan, tetapi juga tentang fakta bahwa satu masalah dapat menarik orang lain bersamanya. Misalnya, kaliper yang macet dapat menyebabkan panas berlebih dan kerusakan bantalan roda. Pengereman yang tidak merata akan menyebabkan keausan ban yang tidak merata. Piston yang asam terus-menerus dapat menekan bantalan ke cakram rem, menyebabkannya menjadi terlalu panas dan aus sebelum waktunya. Ada masalah lain yang dapat dihindari jika Anda memantau kondisi mekanisme rem, dan jangan lupa untuk mengganti cairan kerja secara teratur.
