Cakram rem. Pengujian cakram berlubang dan berlubang. Apakah mereka masuk akal di mobil biasa?

Kesadaran pengemudi tentang kemampuan servis teknis mobil dan kondisi komponen utama tumbuh setiap tahun dan, kecuali untuk kasus-kasus ekstrem yang bergerak dalam keadaan "misterius" dan bergerak di sepanjang jalan, sulit untuk menemukan mobil di kondisi teknis yang sangat buruk. Selain itu, banyak pengemudi memutuskan untuk memodifikasi kendaraan mereka kurang lebih serius. Apakah masuk akal untuk berinvestasi dalam sistem pengereman dan, khususnya, pada rem cakram non-standar?

Banyak pengemudi, pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, mencoba memperbaiki mobil mereka atau setidaknya menjaganya dalam kondisi baik dengan mengganti elemen yang dapat mengalami keausan alami selama pengoperasian. Sementara sebagian besar dari mereka menempatkannya di tangan mekanik yang hanya mengganti item dengan yang baru menggunakan model yang sama dari pabrikan yang sama, beberapa mencoba memperbaiki sesuatu dengan pengganti. Dalam hal sistem pengereman, kami memiliki medan yang sangat luas untuk dipamerkan, dan setiap perubahan, jika dipikirkan dan dilakukan sepenuhnya secara profesional, dapat meningkatkan kualitas pengereman.

Tentu saja, yang terbaik adalah menukar seluruh sistem untuk kinerja yang lebih baik dengan cakram yang lebih besar, kaliper yang lebih besar, dan bantalan yang lebih baik, tetapi jika seseorang tidak memiliki ambisi itu atau hanya tidak ingin menginvestasikan uang sebanyak itu secara penuh. sistem rem baru, Anda mungkin tergoda untuk membeli versi standar yang lebih baik. Ini bisa berupa bantalan rem dengan kualitas lebih baik, jalur rem jalinan logam, atau cakram rem non-standar, seperti yang berlubang atau berlubang.

Cakram rem khusus - apa itu?

Tidak ada yang aneh dalam penggantian rem cakram individu. Solusi semacam itu tersedia untuk hampir semua model mobil populer, baik itu versi sport, mobil sipil, coupe besar dan bertenaga, atau mobil keluarga kecil atau city car. Hampir setiap orang dapat memilih alternatif solusi yang sesuai tanpa ada pengerjaan ulang, modifikasi atau langkah yang rumit.

Velg custom memiliki diameter, lebar, dan jarak lubang yang sama dengan velg standar, namun dibuat dari bahan yang berbeda dan menggunakan teknik yang sedikit berbeda. Secara alami, mereka menawarkan lebih banyak opsi dengan cara ini.

 Baca juga: Bagaimana Cara Menghemat BBM?

Adapun apa yang terlihat pada pandangan pertama, ini bisa berupa pemotongan atau pengeboran khusus pada disk, serta solusi campuran, mis. kombinasi pengeboran dengan guntingan. Biasanya solusi seperti itu dikaitkan dengan mobil sport dan bahkan balap, jadi apakah masuk akal untuk menempatkan roda seperti itu di mobil keluarga atau kota?

Seperti yang dikatakan oleh Krzysztof Dadela, pakar pengereman Rotinger: “Cakram rem dengan lekukan dan perforasi, meskipun terutama dipasang pada mobil sport dan kendaraan dengan bobot dan tenaga yang besar, juga dapat dengan mudah dipasang di mobil lain. Lubang dan slot pada permukaan kerja cakram terutama dirancang untuk meningkatkan kinerja pengereman. Logikanya, ini adalah fitur sambutan pada kendaraan apa pun. Tentu saja, ada baiknya mempertimbangkan gaya mengemudi kami. Jika dinamis dan dapat memberikan tekanan yang signifikan pada sistem pengereman, pemasangan cakram jenis ini paling masuk akal. Anda tidak boleh lupa untuk memilih blok yang tepat untuk ini dan menyediakan cairan berkualitas tinggi. Sistem pengereman hanya seefektif komponen terlemahnya.”

Cakram rem. Untuk apa pemotongan dan latihan?

Tidak diragukan lagi, cakram non-standar dengan slot dan lubang terlihat menarik dan menarik perhatian, terutama di mobil yang tidak mencolok, yang, sebagai suatu peraturan, harus tenang dan lambat. Itu estetika untuk Anda, tetapi pada akhirnya, modifikasi ini untuk sesuatu dan berfungsi tidak hanya sebagai dekorasi. “Reses di piringan dirancang untuk menghilangkan gas dan debu dari gesekan antara piringan dan piringan. Lubang-lubang tersebut melakukan fungsi yang sama, tetapi memiliki manfaat tambahan yang memungkinkan disk mendingin lebih cepat. Dalam kasus beban termal yang tinggi pada rem, misalnya, selama pengereman berulang kali di jalan menurun, cakram berlubang harus kembali ke parameter yang disetel lebih cepat. - Dadela percaya dan mencatat bahwa membuat sendiri perubahan seperti itu pada cakram rem biasa tidak dapat diterima dan dapat menyebabkan kerusakan atau pelemahan serius, yang, pada gilirannya, dapat menimbulkan konsekuensi serius, misalnya, selama pengereman darurat.

Kita sudah tahu bahwa cakram berlubang dan berlubang meningkatkan penampilan roda dan, dalam kondisi tertentu, meningkatkan kinerja pengereman. Perbedaan pasti terasa pada masing-masing model mobil, tentunya dengan syarat komponen lainnya berfungsi penuh, dan seiring dengan penggantian disk, kami juga mengganti bantalan dengan yang berfungsi dengan baik dengan disk ini. Menurut Mr. Krzysztof Dadela: “Dalam kasus cakram splined, bantalan rem harus dipilih dari campuran abrasif yang lembut hingga sedang. Kita harus melakukan hal yang sama dalam kasus cakram dengan lubang melintang. Jelas bukan ide yang baik untuk memilih cakram bergerigi atau berlubang dengan blok keramik, yang memberikan kinerja lebih baik bila dikombinasikan dengan cakram standar.”

Mungkin ada keraguan terkait rekomendasi untuk memilih bantalan lunak, yang dikombinasikan dengan celah dan lubang, dapat lebih cepat aus dan, karenanya, sedikit lebih banyak debu dan sekaligus mencemari pelek, tetapi perhitungannya sederhana - atau pengereman yang baik dan lebih cepat aus serta kotoran pada pelek, atau pelek lurus, bantalan keramik dan kebersihan setir. Begitu banyak untuk teori. Bagaimana cara kerjanya dalam praktik? Memutuskan untuk mengujinya "pada kulit saya sendiri".

Disk berlubang. ujian praktek

Saya memutuskan untuk memasang roda bawaan pada mobil pribadi, mis. Saab 9-3 2005 dengan mesin 1.9 TiD 150 hp. Ini adalah mobil yang cukup berat (menurut lembar data - 1570 kg), dilengkapi dengan sistem rem biasa yaitu. cakram berventilasi di bagian depan dengan diameter 285 mm dan bagian belakang kokoh dengan diameter 278 mm.

Pada kedua gandar saya memasang cakram berlubang Rotinger dari seri Garis Grafit, mis. lapisan anti-korosi khusus yang tidak hanya meningkatkan tampilan cakram, tetapi juga mengurangi proses lapisan berkarat dan tidak menarik. Tentu saja, lapisan dari bagian kerja disk akan terhapus selama pengereman pertama, tetapi akan tetap berada di sisa material dan terus melakukan fungsi pelindung. Saya menggabungkan cakram dengan satu set bantalan rem TRW stok baru. Ini adalah blok yang cukup lunak yang direkomendasikan oleh Rotinger, bersama dengan model ATE atau Textar.

Cakram rem. Kilometer pertama setelah perakitan

Cakram berlubang menggantikan cakram rem standar dan agak lelah dengan diameter yang sama. Saya memutuskan, seperti kebanyakan pembalap, untuk tetap menggunakan diameter dan kaliper standar, tetapi dengan harapan dapat meningkatkan performa pengereman. Kilometer pertama cukup gugup, karena Anda harus mendapatkan satu set cakram dan balok baru - ini adalah proses normal yang dialami elemen-elemen ini selama beberapa puluh kilometer.

Setelah berkendara sekitar 200 kilometer dalam kondisi perkotaan, di mana saya sering mengerem pada kecepatan rendah, saya sudah merasakan gaya pengereman yang cukup stabil. Pada saat yang sama, saya perhatikan bahwa seluruh sirkuit menjadi sedikit lebih keras. Sampai balok-balok itu menempel pada cakram, dan cakram itu tidak kehilangan lapisan pelindungnya, suaranya terdengar jelas. Setelah beberapa puluh kilometer mengemudi, semuanya menjadi tenang ke tingkat yang dapat diterima.

Cakram rem. Jarak tempuh hingga 1000 km.

Beberapa ratus kilometer pertama di sekitar kota dan trek yang lebih panjang memungkinkan kami merasakan tata letak baru dan menarik beberapa kesimpulan awal. Jika pada awalnya, dalam proses peletakan dan penggilingan cakram dan bantalan, saya tidak merasakan banyak perbedaan, kecuali pengereman yang lebih kuat, maka setelah sekitar 500-600 km dari 50/50 berjalan di jalan raya dan di dalam kota, saya tumbuh sampai puas.

Sistem pengereman, dengan cakram Rotinger dan bantalan TRW, lebih nyata, responsif, dan responsif bahkan terhadap tekanan ringan dan halus pada pedal rem. Kami berbicara sepanjang waktu tentang mobil yang cukup tua yang tidak memiliki terlalu banyak bantuan rem darurat. Tentu saja, membandingkan disk lama dan usang dengan bantalan berkualitas buruk dengan sistem baru tidak sepenuhnya adil dan pemenangnya akan jelas, tetapi ini menegaskan aturan bahwa mengganti cakram dan bantalan dengan produk berkualitas selalu membawa manfaat nyata, dan dalam kasus sistem rem, ini pasti penting.

Sedikit dengungan telah mereda dan hanya muncul kembali di bawah pengereman keras, yang normal untuk sebagian besar rem cakram.

Rem Cakram Jarak tempuh hingga 2000 km.

Saya merasakan modulasi dan daya tanggap sistem rem yang jauh lebih baik bahkan pada tekanan ringan, dan beberapa pengereman darurat dalam berbagai kondisi menunjukkan keuntungan terbesar dari keseluruhan sistem - tenaga pengereman. Benar, seluruh pengujian didasarkan pada perasaan subjektif saya, yang sayangnya tidak dikonfirmasi oleh data komparatif spesifik, tetapi kemampuan pengereman dari kecepatan jalan raya hingga nol pada kit lama dan baru pada dasarnya berbeda. Set lama sepertinya menyerah saat rem diinjak sepenuhnya di bagian akhir - mungkin efek redaman. Dalam kasus set baru, efek ini tidak terjadi.

Rem Cakram Jarak tempuh hingga 5000 km.

Jangka panjang berikutnya dan pengereman berat dari kecepatan tinggi menegaskan keyakinan saya bahwa kit ini jauh lebih efisien daripada stok. Hanya penurunan panjang di medan pegunungan yang membuat rem banyak tertekan, tetapi dalam kondisi seperti itu, setiap sistem dapat menunjukkan kelelahan. Untuk sesaat khawatir, terasa di bawah jari, tetapi lekukan yang tidak terlalu dalam muncul pada disk, yang menunjukkan abrasi pad yang tidak terlalu seragam. Untungnya, ini lebih merupakan masalah sementara, mungkin karena tekanan yang berkepanjangan pada sistem selama penurunan yang jauh, dan setelah mengunjungi bengkel untuk diperiksa, ternyata bantalan memiliki keausan seragam sekitar 10 persen.

Sementara itu, ada bunyi gedebuk yang mengganggu di sistem rem dari belakang. Awalnya saya kira bongkahan kendor, tapi ternyata ada silinder yang tersangkut di salah satu piston. Yah, tidak beruntung. Anda tidak bisa membodohi usia.

Cakram rem. Operasi lebih lanjut

Saat ini, jarak tempuh pada set baru mendekati 7000 km dan, terlepas dari debu yang sedikit meningkat dan munculnya kerutan pada cakram depan, tidak ada masalah serius. Saya ulangi pendapat saya bahwa sistem ini jauh lebih efisien daripada yang standar. Plus, itu pasti terlihat lebih baik. Tentu, tidak ada cakram rem sehari-hari yang dapat menggantikan kaliper berdiameter lebih besar atau lebih besar, tetapi ini benar-benar cara yang bagus untuk meningkatkan sistem rem Anda dengan cara yang mudah dan murah. Sebaiknya perhatikan untuk memilih produsen terkemuka yang memastikan bahwa produk mereka memenuhi standar kualitas terkontrol tertinggi.

Cakram rem. Ringkasan

Apakah layak berinvestasi dalam perisai khusus? Ya. Akankah saya membuat pilihan yang sama untuk kedua kalinya? Pastinya. Ini mungkin cara termudah untuk meningkatkan seluruh sistem, tentu saja, selain diagnostik reguler dan menjaga semuanya dalam kondisi sempurna. Jika kaliper dalam keadaan sempurna, saluran bebas dan kencang, dan ada minyak rem baru di sistem, mengganti bantalan rem dan cakram dengan yang dipotong atau dibor dapat meningkatkan pengereman secara signifikan. Ada beberapa kekurangan yang telah saya sebutkan dan alami sendiri, tetapi kepercayaan diri bahwa saya dapat mengandalkan sistem pengereman dan merasakan kontrol penuh sangat berharga. Terutama karena ini bukan investasi yang akan menguras kantong, dan harga cakram yang saya uji sedikit lebih tinggi daripada rem cakram standar yang dirancang untuk model mobil saya.

Lihat juga: Kia Picanto dalam pengujian kami