Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 )
Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Avensis adalah Toyota yang sangat berorientasi Eropa. Penerus Bea Cukai (E) sementara itu menerima perombakan kecil, dan Toyota telah menempatkan persis seperti yang Anda lihat di foto di bagian atas jangkauannya: bodi van, turbodiesel paling bertenaga, dan peralatan terkaya untuk menyertainya. Beli Avensis lebih mahal sekarang tidak akan berhasil.
Kombinasi tersebut tampaknya ideal untuk perjalanan jauh, terutama karena lokasinya. Avensis juga memiliki ruang lutut kursi belakang yang seimbang, dan boot adalah contoh yang bagus dari jenisnya dengan basis 475 dan 1.500 liter yang dapat diperluas. Sikap yang menyenangkan dari para desainer juga kotak kecil tapi berguna di bawah bagian bawah bagasi, dan kurang menyenangkan - tombol yang tidak nyaman untuk menurunkan sandaran kursi belakang. Jika Anda ingin memanfaatkan bagasi sepenuhnya, Anda perlu mengangkat kursi bangku belakang ke depan, menarik bantalannya, lalu melipat sandarannya. Kami juga tahu mobil dengan perluasan ruang yang tidak terlalu rumit, tetapi Avensis masih tidak pantas mendapatkan peringkat yang buruk.
Pada perjalanan yang lebih jauh, pengemudi dan penumpang juga akan menghargai material interior, penanganan yang ergonomis, dan peralatan. Paket Eksekutif berarti semua yang bisa Anda dapatkan di Avensis, termasuk kulit di jok, peralihan otomatis keempat jendela di kedua arah, cruise control, bantuan parkir belakang, kursi listrik, sistem suara yang bagus, lampu depan xenon dengan lampu redup dan apa lagi. Untuk lebih nyaman dan aman. Bab khusus adalah pengukur, yang mengisyaratkan teknologi yang lebih baik, tetapi warna kuning-oranye tidak memiliki banyak kemuliaan, dan interiornya tampaknya kurang memiliki pendekatan desain yang lebih Eropa.
Dan itu jelas: mesinnya. Itu hanya bisa begitu kuat jika itu adalah tipe D-CAT, yaitu dengan katalis yang lebih bersih, dengan daya maksimum akhir 130 kilowatt dan torsi maksimum 400 Newton meter. Sampai batas tertentu, kemampuan ini diketahui paling buruk di awal, tepat di atas idle, ketika torsi belum cukup meningkat untuk memfasilitasi start (lebih cepat). Untuk melakukan ini, Anda perlu menambahkan sedikit lebih banyak gas atau menaikkan kecepatan mesin menjadi setidaknya 2.000 per menit. Di atas nilai ini, torsi naik hampir terlalu cepat, sehingga roda bagian dalam ingin berpindah ke netral di gigi dua, dan bahkan di gigi tiga di aspal yang lebih buruk.
Elektronik, yang jika tidak dapat dimatikan, dengan cepat mengintervensi dan mencegah roda berputar. Mesin dingin memanas dengan cepat dan segera berjalan "lunak", sementara mesin yang dipanaskan berputar hingga 4.600 rpm tanpa hambatan, yang pada gigi kelima berarti 210 kilometer per jam di penghitung. Saat Anda pindah ke gigi enam, gigi terakhir masih menarik dan jarum speedometer berhenti di bawah 230 kilometer per jam. Namun, turbodiesel ini (juga) memiliki fitur lain yang sedikit tidak menyenangkan, yaitu, setelah melepas gas, meskipun rpm "benar", perlu waktu sekitar satu detik untuk bangun kembali setelah menambahkan gas.
Turbocharger dan inersianya memakan korban. Namun, dalam kombinasi dengan mesin, mitra yang baik adalah gearbox dengan rasio gigi yang diperhitungkan dengan baik, tetapi di atas semua itu dengan gerakan tuas shift yang sangat baik: dengan resistensi yang tepat, gerakan pendek dan tepat, umpan balik daya yang sangat baik dan lampiran tuas kompak. Ada beberapa yang jauh lebih baik di pasar.
Sekarang seharusnya jelas; bahwa "Cat" hanyalah sebutan untuk mesin (tapi tentu saja mengacu pada catalytic converter), turbodiesel paling bersih dan sekaligus paling bertenaga di Avensis. Bahkan di jalan raya Jerman Anda bisa menjadi yang tercepat dengannya. Di sana-sini, beberapa peserta pergerakan mobil yang lebih sport juga bisa terpengaruh secara emosional. Tidak ada yang spesial.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 )
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.970 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.400 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 130kW (177 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2.231 cm3 - tenaga maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 2.000-2.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.535 kg - berat kotor resmi 1.1970 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.715 mm - lebar 1.760 mm - tinggi 1.525 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | 520-1500 L |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Kepemilikan: 45% / Pembacaan meter: 19.709 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 136 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,7 tahun ( 174 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,0 / 13,2 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,8 / 13,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,1m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Seperti yang mereka katakan: mobil yang ideal untuk perjalanan jarak jauh, meskipun mudah dikendarai di jalan pedesaan dan di sekitar kota. Dengan mesin ini, Avensis ini juga cukup sigap, nyaris sporty. Mobil yang dinamis, tapi sedikit membosankan. Tanpa emosi.
Kami memuji dan mencela
ergonomi
Peralatan
kinerja mesin
ukuran barel
ruang interior
transparansi
torsi menganggur
respon mesin (turbo)
meningkatkan batang
desain interior
penampilan pengukur tekanan
