Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Sesederhana itu: ketika pengemudi menginginkan semua 16 tenaga kuda dari mesin empat silinder 152 katup, jarum indikator kecepatan mesin analog akan bergerak ke bidang merah dan tetap di sana hingga kecepatan maksimum 210 km. / H
Tidak berbahaya (CVT terdengar lebih baik, tapi sejujurnya, girboks ini memiliki persneling, dan ada banyak — sebenarnya tak terhitung jumlahnya.) Ini selalu memastikan bahwa rasio gir sesuai dengan kebutuhan perpindahan pengemudi. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa dengan kecepatan penuh mesin memutar sekitar tujuh "yard", sedangkan pada waktu senggang mesin bergeser jauh lebih awal, biasanya sekitar angka 2.500.
Hadiah? Ya, girboks ini menarik karena meski di posisi D dan kaki tidak terlalu berat, ada tujuh gir “virtual” yang bisa dipilih. Faktanya, tahapan ini hanya mewakili posisi yang telah ditentukan dari gearbox "tak berujung" dan di antara mereka. Avensis pemilihan dilakukan dengan cepat dan lengkap tanpa menyentak, bahkan saat beralih ke turunan, misalnya saat berkendara menuruni bukit atau saat mengerem di depan persimpangan.
Ini dapat dilakukan dengan menggerakkan lug roda kemudi (kiri bawah, kanan atas) yang berputar bersama roda kemudi, atau dengan menggerakkan tuas persneling ke M maju (+) atau mundur (-). Ada juga tombol "sport" di sebelah tuas persneling, setelah diaktifkan, gearbox memungkinkan mesin bekerja pada RPM yang lebih tinggi, tetapi program ini lebih berguna dalam kondisi tertentu karena - Anda harus jelas - Avensis dia bukan atlet.
Dalam praktek multi-drive S (senilai 1.800 euro) paling baik dilakukan ketika kita meluangkan waktu dan, dengan malas mengisi ulang mesin dengan bensin, memesannya untuk berputar di bawah tiga per seribu. Pada 145 kilometer per jam, poros utama berputar (total) sekitar 2.500 kali, dan dengan gaya mengemudi ini, mesin membutuhkan rata-rata 9 liter per seratus kilometer, yang merupakan dua ton yang bagus dalam hal transmisi otomatis dan hampir 5 mobil panjang meter diperbolehkan.
Masalah muncul saat rpm naik di atas 4.000, yang selalu terjadi saat kita menginginkan akselerasi yang lebih menentukan, karena kemudian mesin menjadi lebih keras dan lebih haus. Ketika saya ingin mengurangi penundaan yang diharapkan sebelum acara di Slovenia selatan, konsumsi naik menjadi 11 liter.
Mendorong Avensis Suka. Berbeda dengan yang sudah sedikit futuristik penampilan (omong-omong, apakah karavan juga lebih cantik bagimu daripada sedan?) dalam sangat tenang, terlalu monoton dan suram. Jika bahannya dibalut dalam nuansa yang lebih terang, atap kaca akan lebih ekspresif.
Kursi kulit yang nyaman, dapat disetel secara elektrik ke segala arah di bagian depan, memiliki sedikit pegangan lateral dan (terlalu) tinggi bahkan di posisi terendah. Di posisi tertinggi, kepala pria setinggi 182 cm menyentuh langit-langit!
Juga roda gilaKedalaman dan ketinggiannya juga bisa diatur secara elektrik, bisa beberapa sentimeter lebih dekat dengan pengemudi, sehingga mereka yang mencintainya dekat dengan tubuh tidak perlu memindahkan kursi sejauh itu sehingga lutut kanan yang ditekuk tidak akan memiliki cukup ruang karena konsol tengah.
Kita harus lebih banyak memuji kelapangan untuk penumpang di kedua baris, bagasi besar, ruang penyimpanan yang berguna dan daftar berbagai aksesori dan "gula" seperti penyesuaian ketinggian lampu otomatis (juga menyala saat menikung), lampu dasbor otomatis, penarikan roda kemudi di pintu keluar, kamera tambahan kaca spion, sistem suara yang andal, layar sentuh 40 inci, hard drive 24 GB, dan yang tak kalah pentingnya, bantuan pinggir jalan gratis XNUMX/XNUMX, yang juga mencakup Avensis menawarkan Toyota.
Demikian: Avensis itu tidak akan memberi Anda nuansa kemewahan Mercedes, atau kesan sporty dari BMW atau Audis, tetapi itu tidak berarti itu tidak akan menyenangkan atau nyaman untuk dikendarai. Transmisi variabel kontinu otomatis akan dipilih oleh pengemudi yang tenang dan malas (tapi saya tidak bermaksud buruk) yang akan puas dengan pekerjaan yang elegan. Oh, dan mereka juga harus punya banyak uang karena Avensis tidak murah, sama sekali tidak berperabotan lengkap.
Matevž Hribar, foto :? Aleš Pavleti
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 ) Executive Navi
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.300 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 36.580 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 112kW (152 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.987 cm? – tenaga maksimum 112 kW (152 hp) pada 6.200 rpm – torsi maksimum 196 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi variabel kontinu - ban 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, emisi CO2 165 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.525 kg - berat kotor yang diizinkan 2.050 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.795 mm - lebar 1.810 mm - tinggi 1.480 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | 543-1.609 L |
Pengukuran kami
| T = 24°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Status Odometer: 22.347 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 129 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam |
| konsumsi tes: | 10,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,3m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Pada dasarnya, ada tiga hal yang menghalangi Anda untuk membeli limusin ini: posisi mengemudi (masalah kebiasaan), mesin yang keras saat mengemudi dengan pasti (masalah gaya mengemudi), dan harga (masalah rekening bank). Kalau tidak, itu adalah mobil yang bagus secara teknis, nyaman, luas dan elegan. Atap kaca? Karena perasaan sejuk yang baik, kami merekomendasikannya, tetapi jangan memarkirnya di tempat yang dapat terkontaminasi oleh merpati, karena noda ini dalam hal ini terlihat sangat jelek dan tidak cocok untuk rasa elegan di dalamnya.
Kami memuji dan mencela
fitur
transmisi daya halus
peralatan yang kaya
pembuatan
kenyamanan
kelapangan
mesin keras saat berakselerasi
pinggang tinggi
harga
