Toyota Carina E - mobil seperti itu tidak lagi diproduksi
Ada mobil yang bisa memaafkan beberapa kelalaian dalam pengoperasian dan pemeliharaan pemiliknya. Hal ini dipengaruhi oleh kualitas pembuatannya, yaitu kualitas bahan yang digunakan, keakuratan perakitan, kualifikasi personel yang bertanggung jawab untuk proses produksi, atau standar yang mengatur produksi. Toyota Carina E jelas merupakan salah satu mobil tersebut, dengan daya tahan dan pengerjaan di atas rata-rata.Membeli contoh yang terpelihara dengan baik dari sumber tepercaya akan melindungi pemilik baru dari pengeluaran tak terduga.
Produk-produk dari pabrikan Jepang telah menikmati reputasi yang sangat baik selama bertahun-tahun. Hampir semua model dianggap tahan lama, andal, dan bebas masalah dalam pengoperasiannya. Namun, Toyota Carina E, dibandingkan dengan perkembangan lain yang menjadi perhatian Jepang, dibedakan oleh ... daya tahan dan keandalan yang legendaris.
Generasi yang dihadirkan memulai debutnya pada tahun 1992. Ia menggantikan generasi yang diproduksi sejak 1987 atas tawaran pabrikan Jepang tersebut. Pada tahun 1993, mesin Lean Burn muncul dalam penawaran - untuk campuran ramping (dibahas di bawah). Pada tahun 1996, model menjalani facelift halus. Pada saat yang sama, desain suspensi diselesaikan, bentuk kisi-kisi radiator diubah, dan penguatan struktural tambahan diterapkan.
Model baru menghadapi tugas yang sulit, ia harus bersaing di pasar Eropa dengan model menarik seperti VW Passat atau Opel Vectra. Pada saat yang sama, mobil-mobil pabrikan Eropa tersebut tidak dibebani dengan bea masuk yang tidak masuk akal, yang membuat daya tarik mobil menarik dari Negeri Matahari Terbit itu tertekan kuat dengan harga selangit. Oleh karena itu, pabrikan Jepang memutuskan untuk memindahkan produksinya ke Eropa.
Pada tahun 1993, pabrik Toyota Inggris dibuka di Burnaston dan Deeside. Carina pertama, ditandai dengan E untuk Eropa, diluncurkan dari jalur perakitan pada paruh kedua tahun ini. Pengalihan produksi ke Eropa ternyata menjadi sasaran. Harganya menjadi sangat menarik sehingga mobil menjadi sangat populer dan dapat dengan mudah bersaing dengan model Eropa. Terutama di pasar Inggris, di mana banyak penawaran jual kembali Carina E.
Kekhawatiran kualitas yang terkait dengan pemindahan produksi mobil dari Jepang ke Eropa terbukti tidak berdasar. Posisi Carina E dalam peringkat keandalan menegaskan bahwa pabrikan Jepang telah berhasil menerapkan dan menerapkan standar kualitas Jepang dalam proses pembuatan mobil dan di negara Eropa.
Awalnya, Carina E ditawarkan dalam dua gaya bodi, sebagai limusin eksekutif empat pintu dan liftback lima pintu yang praktis. Pada awal 1993, versi station wagon ditambahkan ke versi yang ditawarkan, yang disebut Sportswagon oleh pabrikan Jepang. Ketiga varietas dicirikan oleh "banyak tikungan", berkat itu dimungkinkan untuk mencapai koefisien hambatan udara yang sangat rendah Cx = 0,30. Pada saat itu, ini adalah hasil yang patut ditiru. Namun, pembulatan ini berarti bahwa mobil itu tidak menonjol secara gaya dari para pesaingnya. Banyak yang menganggap siluet itu ... tidak berwarna dan kusam.
Saat ini, garis bodi Carina E terlihat semodern tombol washer pada Fiat 126P. Berkat banyak lekukan, gaya mobil ini berbeda dari tren desain masa kini. Garis yang digunakan untuk menggambar mobil berasal dari awal 90-an dan, sayangnya, tidak ada cara untuk menyembunyikannya. Namun, ada juga yang berpendapat bahwa desain mobil yang tidak berwarna lebih merupakan keuntungan daripada kerugian, karena usia mobil lambat. Saya pikir ada sesuatu dalam hal ini.
Anda bisa merasa nyaman saat mengendarai mobil. Kursi-kursinya nyaman, meskipun profilnya buruk. Saat menikung secara dinamis, mereka tidak menjamin dukungan lateral yang tepat. Rentang penyesuaian kursi sudah cukup. Selain itu, kursi pengemudi dapat disesuaikan di daerah pinggang. Berkat ini, bahkan perjalanan panjang tidak begitu melelahkan.
Roda kemudi hanya dapat disetel pada bidang vertikal. Namun, rentang penyesuaian kursi yang cukup besar memungkinkan Anda memilih posisi yang tepat di belakang kemudi. Kabin mobil sudah ketinggalan zaman dan mewakili sekolah desain khas Jepang. Itu adalah …. kurangnya desain. Dasbornya sangat sederhana dan mudah dibaca. Tidak ada salahnya sedikit lebih banyak imajinasi dan kepanikan, ciri khas mobil Prancis. Semua indikator dan tombol berada di tempat yang seharusnya. Mengemudi adalah intuitif dan bebas repot. Tuas persneling pendek dan pas di tangan. Roda gigi, meskipun bekerja dengan lancar, memiliki pukulan yang terlalu panjang. Hal ini terutama terlihat selama akselerasi dinamis, ketika perpindahan gigi individu memakan waktu terlalu lama.
Dalam kategori kompartemen bagasi, Carina E akan memuaskan bahkan yang paling menuntut sekalipun. Bagasi, tergantung pada jenisnya, dapat menampung dari 470 liter (liftback) hingga 545 liter (sedan). Memang benar bahwa lengkungan roda menembus dan sepatu botnya tidak berbentuk kubus yang sempurna, tetapi dengan ruang sebanyak itu, itu dapat digunakan dengan baik. Kelapangannya menjamin paket liburan yang riang dan tanpa beban untuk keluarga yang terdiri dari empat atau bahkan lima orang. Dimungkinkan untuk melipat sofa yang terbagi secara asimetris dan menambah ruang kargo hingga lebih dari 1 dm200. Lantai halus yang dihasilkan merupakan keunggulan yang membuat pengepakan barang yang panjang dan berat pun tidak menjadi masalah. Kelemahannya adalah ambang pemuatan yang tinggi, yang berarti bahwa saat mengemas barang-barang berat, mereka harus diangkat ke ketinggian yang cukup tinggi.
Mobil relatif netral. Ya, di tikungan cepat itu menunjukkan sedikit kecenderungan untuk menggelindingkan ujung depan tikungan, tapi ini biasa terjadi pada semua mobil penggerak roda depan. Selain itu, ia dapat berperilaku tidak terduga (melempar kembali) dengan pemisahan gas yang tajam pada busur yang dilewati dengan cepat. Namun, ini hanya terjadi ketika tendangan sudut diambil terlalu cepat.
Hampir semua mobil dilengkapi dengan ABS. Jarak pengereman dari 100 km / jam adalah sekitar 44 m, yang menurut standar saat ini bukanlah hasil terbaik.
Sedangkan untuk powertrain, pabrikan asal Jepang itu sudah menyediakan beberapa pilihan, termasuk unit diesel. Mesin dasar yang dipasang pada Carina E memiliki volume kerja 1.6 dm3 dan beberapa opsi daya (tergantung pada tanggal produksi dan teknologi yang digunakan): dari 99 hingga 115 hp.
Sekelompok besar model yang disajikan di pasar sekunder dilengkapi dengan mesin 2.0 dm3. Juga dalam hal mesin ini, ada perbedaan dalam output daya, yang berkisar antara 126 hingga 175 hp. Namun, yang paling populer adalah varietas 133 kuda.
Kompromi antara unit 1.6 dan 2.0 adalah mesin 1.8 dm3, dirilis pada tahun 1995.
Carina E dengan mesin ini memiliki tenaga sebesar 107 hp. dan torsi maksimum 150 Nm. Mesin dibuat sesuai dengan teknik 16-katup. Unit yang dijelaskan merupakan alternatif menarik bagi orang yang mencari mobil yang dinamis, gesit dan sekaligus irit. Berbeda dengan unit 2.0, ia membakar lebih sedikit bahan bakar, yang menjadi semakin mahal. Namun, dibandingkan dengan unit 1.6, ia memiliki kemampuan manuver yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang sebanding.
Unit 1.8 memiliki kurva torsi yang menguntungkan. Nilai maksimum tercapai pada level 2,8 ribu. rpm, yang merupakan nilai yang sangat baik mengingat
Teknologi mesin 16 katup. Berkat ini, mobil berakselerasi secara efisien dari 2,5 ribu rpm
Unit 1.8 berakselerasi dari 100 hingga 11 km/jam hanya dalam 190 detik dan memiliki kecepatan tertinggi XNUMX km/jam.
Pada unit yang ditandai dengan simbol 7A-FE, pabrikan Jepang itu menerapkan solusi inovatif bernama Lean Burn. Keuntungan mendasar dari penerapan teknologi ini adalah penggunaan campuran udara-bahan bakar yang ramping di dalam mesin. Dalam kondisi normal, rasio dosis udara terhadap dosis bahan bakar di dalam silinder adalah 14,7:1. Namun, dalam teknologi Lean Burn, proporsi udara dalam campuran lebih besar daripada di mesin tradisional (rasio 22:1). Ini menghasilkan penghematan yang signifikan pada dispenser.
Untuk memanfaatkan sepenuhnya teknologi yang digunakan oleh Toyota, perhatikan LED economizer yang terletak di antara indikator di dasbor. Ini menyala hijau ketika mesin berjalan ramping. Namun, dengan penggunaan penuh kemampuan mesin, komputer kontrol mengalihkan unit ke operasi normal. Maka dinamika mobil secara signifikan
meningkat - seiring dengan konsumsi bahan bakar.
Namun, bahkan dengan berkendara yang dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata adalah sekitar 7,5 liter untuk setiap 100 kilometer perjalanan. Mengingat kekuatan, dimensi dan berat mobil, ini adalah nilai yang dapat diterima. Apalagi kompetitor di kelasnya lebih banyak membara, seperti Honda Accord atau Ford Mondeo.
Masalah mesin yang dibuat menggunakan teknologi Lean Burn adalah daya tahan probe lambda. Campuran bahan bakar/udara yang ramping berarti komponen ini perlu diganti lebih sering. Dan harganya bukan yang terendah. Apalagi sulitnya mencari pengganti yang baik dan sesuai, yang memaksa pemilik Carina E untuk membeli suku cadang asli dengan harga di atas 1 PLN. Dengan harga mobil di level 500 ribu PLN, harganya pasti terlalu mahal.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 ribu km.
Dalam kasus dengan jarak tempuh lebih dari 200 ribu km, periksa kondisi oli.
Dalam kasus Carina E, sulit untuk membicarakan malfungsi yang paling umum. Kualitas elemen individu mobil berada pada level tertinggi dan, pada prinsipnya, kondisi pengoperasian memiliki pengaruh yang menentukan pada daya tahan elemen individu.
Malfungsi yang paling umum (yang tidak berarti sering!) Tercatat termasuk probe lambda yang disebutkan di atas di mesin Lean Burn, terkadang sensor ABS gagal, kunci dan power window gagal, bola lampu depan terbakar. Ada masalah dengan sistem pendingin (kebocoran), bermain di mekanisme kemudi dan keausan pada selang rem. Tautan penstabil adalah elemen suspensi yang juga perlu sering diganti. Namun, elemen ini secara signifikan dipengaruhi oleh kualitas jalan Polandia.
Indikator terbaik kualitas mobil adalah penggunanya. Generasi Carina, yang ditandai dengan simbol E dari tahun 1992 hingga 1998, sangat dihormati. Ini dibuktikan tidak hanya oleh statistik keandalan, tetapi juga oleh harga mobil bekas di pasar sekunder. Orang yang memiliki Karina jarang ingin menyingkirkannya. Ini adalah mobil yang tidak menimbulkan masalah operasional, yang memungkinkan untuk melupakan jam buka bengkel lokal.
Itu dihargai oleh pengguna terutama karena keandalan dan kelapangannya. Bagasi yang luas memudahkan untuk berkemas untuk perjalanan Anda. Engine 1.6 dan 1.8 yang ekonomis memungkinkan Anda menikmati pengoperasian yang relatif murah dan memberikan kinerja yang baik. Opsi 2.0 menjamin kinerja yang sangat baik, tetapi tidak lagi ekonomis.
foto. www.autotypes.com
