Test drive Kompetisi Toyota GR Supra vs Audi TTS: Baptisan api

Legenda Jepang yang terlahir kembali dengan hati orang Jerman menantang orang Bavaria yang sudah mapan.

Perbandingan mesin enam silinder dan empat silinder, transmisi belakang atau ganda, ekstrovert atau murni sporty – dengan Toyota Supra dan Audi TTS, dua konsep berbeda langsung berhadapan.

Orang Jepang biasanya tidak memiliki ekspresi yang terlalu kasar. Jadi kami melihat tanpa terlalu banyak antisipasi di folder pers untuk Supra baru sampai kami tiba-tiba menemukan pernyataan berani yang terdengar seperti janji.

Tetsuya Tada, kepala tim pengembangan Supra, berbicara tentang proses perubahan mobil dan seluruh industri saat ini. Untuk penggerak listrik, penggerak otonom, kecerdasan buatan. Di belakang mobil sebagai solusi transportasi berteknologi tinggi masa depan. Di sini, rambut semua orang yang lahir dengan bensin dalam darahnya berdiri tegak - sampai saat Tada membuat jembatan untuk mereka. "Supra baru adalah kebalikan dari apa yang diinginkan masyarakat untuk mengisi mobil saat ini." Dari kata-kata tersebut, hati pengendara mulai meleleh seperti coklat di bak air - dan saya yakin, para pembaca yang budiman, hal ini juga berlaku untuk hati Anda.

Rupanya, GR Supra baru adalah mobil penggerak - perwujudan dari mobil sport ikonik yang menghilang dari layar lebar kehidupan selama 17 tahun, meski sering muncul di layar film - di serial Fast and the Furious. Kini, akhirnya generasi kelima telah lahir.

Garis menurun menghilang ke jendela belakang, dan belokan 180 derajat membawa kami di depan kami di medan berbukit. Kami mengurangi kecepatan dari 100 menjadi sekitar 60 kilometer per jam, sambil memindahkan lima langkah ke gigi ketiga, lalu memutar setir. Supra mengarahkan hidung merahnya ke lekukan, seolah mencoba melakukannya dengan mulut siap berciuman hingga pantatnya mulai mendorong ke luar dan Anda berbelok di tikungan, menunjuk ke mobil dengan kaki Anda menginjak pedal gas. Seperti bola sepak dalam tendangan sudut. Kecepatan meningkat, dan dengan itu, kesenangan berkendara tumbuh secara eksponensial. Supra memulai kombinasi tikungan berikutnya, menyerap penyimpangan jalan berbahaya hanya saat mengubah arah dari kanan ke kiri, mempertahankan kontrol bagian belakang yang ringan namun bersih, berputar, dan mengurangi radius belokan.

Menggiring bola ke paku

Masuki kota, kurangi menjadi 30 dan lihat layar tengah 8,8 inci dari jajaran BMW. Seperti yang Anda ketahui, Toyota Supra adalah platform saudara dari roadster Z4. Putar roda besar di konsol tengah dengan tangan kanan Anda untuk memperbesar peta. Anda mencari jalan pedesaan berkelok-kelok terdekat. Karena Anda ingin merasakan bagaimana mobil sport ini melewati tikungan berulang kali.

Kompetisi Audi TTS memiliki pemahaman yang berbeda tentang kenikmatan jalan raya. Model pendek 18cm dengan transmisi ganda tidak memelintir sudut, tetapi tampaknya mengatasinya. Di jalan sekunder dengan Audi TTS, Anda memasuki belokan seolah-olah Anda sedang mengemudi di rumput. Saat menikung, mobil menempel di trotoar dengan sekuat tenaga dan tahan terhadap understeer bahkan pada kecepatan tinggi. Untuk membelokkan mobil, elektronik mengerem roda kemudi bagian dalam dan dengan demikian membantu roda luar bergerak lebih cepat. Beberapa saat kemudian, Audi TTS menarik diri dari tikungan seolah-olah di pantat. Tergelincir? Bahkan pertanyaan itu sendiri sudah keterlaluan.

Mobil sport kompak Audi berjuang untuk kesempurnaan. Misalnya melalui perilaku tenang di jalan. Di tikungan, bodinya sedikit lebih ramping dibanding Toyota Supra. Dan meski memiliki roda 20 inci, TTS menyerap benturan sedikit lebih anggun. Simbol? Ini dia! Atau membangunnya dengan detail kecil, seperti 'ketukan' khas Audi saat pintu dibuka. Karena ergonomi di interior. Melalui bahan. Berkat kualitas pengerjaan. Di sini Anda duduk di kursi olahraga dan langsung merasa betah. Pada saat yang sama, jok sport Toyota GR Supra menjaga tubuh Anda tetap kuat dan membunuh secara bersamaan.

Di Audi TTS Competition, Anda makan di restoran trendi; di Toyota GR Supra, Anda meniru pabrik bir Bavaria di Asia. Pada konsol tengah dengan serat karbon dekoratif, desainer Audi hanya menempatkan beberapa tombol di samping pengontrol putar dan dorong. Kontrol AC terintegrasi di nozel ventilasi. Anda dapat mengontrol tata letak dasbor dengan layar resolusi tinggi 12,3 inci tanpa gangguan. Jika sesuatu harus digital, biarlah!

Kedua model bekerja dengan baik di jalan kecil, tetapi juga bagus untuk transisi yang panjang. Audi memiliki kualitas GT yang sedikit lebih baik. Secara keseluruhan, TT adalah mobil sport yang dapat dikendarai setiap hari – dengan dimensi yang ringkas dan jarak pandang yang baik ke segala arah dari posisi duduk yang dalam. Dalam hal ini, Toyota GR Supra tidak berada pada level yang sama. Dan di sini Anda duduk dengan siku di atas jalan, tetapi melihat ke belakang Anda melihat relatif lebih sedikit. Namun, ada kamera tampak belakang untuk manuver parkir.

Bagasi Audi TTS Competition menampung 305 liter. Atau dompet, tas olahraga, beberapa minuman plus berbagai barang kecil. Kompartemen bagasi Toyota GR Supra mengkonsumsi 295 liter - juga cukup untuk perjalanan akhir pekan tanpa meninggalkan barang penting. Di Audi, dalam keadaan darurat, Anda dapat memasukkan beberapa barang lagi di kedua kursi. Dalam kasus ekstrim, bahkan anak-anak. Pada Toyota GR Supra, baris kedua ditinggalkan dan sebagai gantinya dipasang pelat penguat melintang. Dan ini bagus. Tanpa belahan - mobilnya ganda, artinya universal.

Keseimbangan melawan bagian depan yang berat

Di kedua mobil, meski dengan pengaturan dasar yang ketat, sasis dapat disesuaikan dari cocok untuk penggunaan sehari-hari hingga trek balap. Untuk melakukan ini, Toyota GR Supra hanya membutuhkan dua mode - Normal dan Sport - dan satu lagi untuk kombinasi bebas. Pada Sport Individual, karakteristik peredam, kemudi, mesin, dan transmisi dapat disesuaikan dalam dua langkah. Pada Audi TTS Competition, jangkauan mode berkendara semakin luas dan selain Comfort dan Sport, juga terdapat Efficiency dan Standard Auto. Selain Audi, pengemudi diberikan kebebasan untuk menyesuaikan mode berkendara.

Enam silinder untuk perpindahan tiga liter, 340 hp dan 500 Newton meter, disiapkan sesuai dengan resep lama tradisional dari pabrik mesin Bavaria - Supra memasuki ring dengan keunggulan tenaga mesin. Selain itu, transmisi belakang menggairahkan selera.

Kompetisi Audi TTS kontras dengan ini dengan output tersaring 306 tenaga kuda dan 400 Nm. Coupe sport dengan kursi 2+2 mentransfer tenaga penggerak ke empat roda. Ini juga memiliki keunggulan pada ban - dengan kata ajaib "Corsa" untuk senyawa tersebut. Dengan bantuannya, Pirelli P Zero berubah menjadi setengah ulasan yang hampir terselubung. Namun, Toyota GR Supra membanggakan Michelin Pilot Super Sport. Mereka cocok dengan handling dan pantatnya yang lucu, tetapi tidak memiliki cengkeraman ban Pirelli.

Anda bisa melihatnya di slalom. Supra melintas di antara tiang dengan stoknya pada kecepatan 70,4 km/jam, dengan pengendara memiliki distribusi bobot yang hampir merata. 780 kilogram memuat gandar depan, 721 - gandar belakang. Persentase: 52,0 hingga 48,0. Dalam mode garis batas, mobil sport Jepang cenderung terguncang ke belakang. Oleh karena itu, lebih baik melewati pintu dengan suplai gas yang tenang daripada menimbulkan reaksi gelisah pada poros belakang petra dengan mendorong dan melepaskan pedal terlalu keras.

Toyota GR Supra menggoda pengemudi di dalam diri Anda. Lebih lincah, gesit berkat jarak sumbu roda yang pendek dan sekaligus terletak kokoh di jalan raya berkat lintasan yang lebar. Audi hanya tertarik pada angka kering. Dan di slalom mereka berbicara mendukungnya. Benar, Kompetisi Audi TTS menekankan tetapi menyembunyikan ujung depan yang berat di balik ban khusus. Hasilnya adalah 71,6 kilometer per jam. Meski berbobot 1440 kilogram, model Audi lebih ringan 61 kg dari Toyota, namun bobot as roda depan 864 kilogram, yakni 60 persen.

Dan saat berhenti Audi TTS berhasil mendapatkan sedikit keuntungan. Ban membantunya lagi. Namun, saat berakselerasi, jam dari kebangkitan legenda Jepang itu tiba. Dalam 4,4 detik, Toyota Supra mencapai 100 km/jam dan dengan demikian tiga persepuluh dari ukuran Audi TTS – berkat Launch Control yang mengalirkan tenaga brutal dari mesin enam silinder. Sebelum membaginya dengan 200 km / jam, keunggulannya bertambah menjadi 2,3 detik. Supra secara konsisten mendominasi pengukuran elastisitas.

Untuk perjalanan panjang dan menyenangkan, turbocharger enam silinder yang luar biasa memiliki tenaga yang lebih dari cukup, karena turbocharger dengan dua saluran gas terpisah merespons dengan cepat dan mendistribusikan torsi puncak secara luas antara 1600 dan 4500 rpm. Hal ini diakui untuk otomatisasi konverter hidraulik ZF, yang menggabungkan ketenangan danau yang dalam dengan kecepatan aliran sungai gunung yang cepat. Sebaliknya, suara knalpot selaras dengan eksterior yang agresif. Bahkan para pemimpin Porsche 992 menatap ingin tahu di kaca spion mereka ketika Toyota GR Supra muncul di belakang mereka. Dan orang-orang yang mendekat mengangkat jari mereka melalui jendela. Di tempat parkir hotel, orang-orang mengelilingi mobil sport Jepang saat remaja mengelilingi Justin Bieber. Eksterior mobil eksentrik, tetapi tidak berlebihan.

Toyota GR Supra menahan gerak. Cracking pada degassing relatif tenang. Tampaknya itu terdengar hanya jika itu tepat. Audi TTS Competition lebih santai dalam hal ini, mengendus dan berteriak melalui sistem quad-exhaust – meski tidak seantusias sebelum facelift. Mesin empat silinder turbochargednya lincah di seluruh rentang putaran dan, seperti enam Supra, cocok dengan konsep keseluruhan mobil - tenaganya tidak terlalu rendah dan tidak terlalu tinggi.

Semuanya diputuskan di Hockenheim

Faktanya, sejauh menyangkut lalu lintas jalan normal, Audi TTS Competition hanya dapat dikritik: sementara saya membaca tikungan dengan tepat, kemudi dinamis entah bagaimana menyaring semua yang dilakukan roda depan.

Segalanya terlihat berbeda dengan Toyota GR Supra – terus terang. Dengan kesimpulan ini, kami meninggalkan jalan raya dan pergi ke trek balap, tempat duel ini akan diputuskan. Hockenheim Supra membutuhkan waktu hampir lima detik TTS karena berbagai alasan. Dalam model Toyota, pengemudi mematikan ESP, dan kemudian benar-benar memiliki kendali bebas atas segalanya - perubahan kemudi, throttle, dan beban dinamis - sehingga Toyota Supra dapat duduk dengan sempurna di tikungan.

Untuk bagiannya, Audi TTS sangat understeer, meskipun pada level yang sangat tinggi, dan hampir selalu mencapai kecepatan yang lebih tinggi di tikungan, tetapi saat berakselerasi, mobil berhenti. Elektronik pertama, dan kemudian mesin yang lebih lemah yang mengembangkan traksi yang jauh lebih sedikit daripada unit Toyota GR Supra tiga liter. Dan pada akhirnya - kemenangan Jepang, kecil, tapi memang pantas.

Kesimpulan

Kolaborasi antara BMW dan Toyota membuahkan hasil – untuk kedua belah pihak. Di sekitar mesin turbocharged enam silinder segaris, Toyota telah merancang mobil sport yang jujur ​​​​untuk pengemudi. Toyota GR Supra berperilaku presisi, bekerja dari belakang tanpa terlalu lincah. Kompetisi Audi TTS mendapatkan poin untuk performa berkendara sehari-hari, namun secara keseluruhan kalah dari balapan, meski hanya selisih dua poin. Dilengkapi, Kompetisi Audi TTS berharga £ 9000 lebih mahal daripada Toyota GR Supra. Dan siapa yang akan Anda pilih - mobil Jerman atau Jepang yang hampir sempurna?

Teks: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Rumah " Artikel " Kosong » Kompetisi Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Baptisan Api