Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab Kota (75 kW)

Toyota Hilux adalah legenda hidup. Itu telah ada di seluruh dunia selama lebih dari 40 tahun dan telah terjual lebih dari 12 juta kopi. Di Afrika, Asia, dan negara-negara Nordik (Kanada, Skandinavia), di mana kondisi cuaca paling parah, keandalan adalah yang terpenting. Memercayai. Dan banyak orang ini duduk tepat di Hilux.

Dengan demikian, Toyota mungkin memiliki citra terbaik, meskipun Mitsubishi, dan di beberapa negara bahkan Mazda bernafas dengan kerahnya. Tapi ada perasaan bahwa produsen mobil terbesar di Jepang ini sedang berpuas diri. Bukan berarti Hilux jelek, tapi juga tidak lambat atau tidak bisa diandalkan.

Ini masih relatif bagus, tetapi bagaimana jika pesaing telah mengambil lompatan ke depan dan mereka hanya selangkah lebih maju. Pesaing menawarkan mesin bertenaga, Toyota adalah yang terlemah di antara truk kami, pesaing sudah memiliki transmisi enam kecepatan dan pengendaraan yang luar biasa, dan Toyota hanya memiliki lima gigi dan truk terasa seperti mengemudi. Selain itu, Hilux bukan yang termurah!

Jika kita membandingkan posisi mengemudi Navara dan Hilux, kita segera menyadari bahwa pesaing Jepang memiliki kursi yang lebih baik, lebih banyak ruang dan ergonomis yang lebih baik (Hilux hanya memiliki setir yang dapat diatur ketinggiannya, bukan panjangnya). Dasbornya modern, mungkin dengan laci yang lebih sedikit untuk barang-barang kecil, dan dengan versi Double Cab Anda dapat melipat kursi belakang dan mendapatkan banyak ruang bagasi di kabin. Lingkaran belok seperti truk, namun berkat power steering, pekerjaan pengemudi tidak begitu sulit.

Persnelingnya bagus: andal, lambat, tetapi satu-satunya keluhan utama adalah jumlah persneling. Mungkin transmisi akan memudahkan penguasaan teknologi mesin yang secara teknis canggih (Common Rail, turbocharger), tetapi dengan tenaga yang lebih kecil dan torsi yang lebih sederhana. Di sisi lain, perlu dicatat bahwa dalam uji komparatif (saat kami berkendara di rute yang sama dengan semua mobil dalam kondisi yang sama!) jumlah bahan bakar bensin yang digunakan paling sedikit.

Aktivasi all-wheel drive dan gearbox klasik. Saat berpindah, Anda tidak perlu memikirkan apakah elektroniknya rusak atau lampu sinyal di panel instrumen padam. Hanya tangan kanan yang akan menemukan tuas yang lebih kecil dan Anda akan segera mengetahui jenis drive yang Anda kendarai. Saat berkendara off-road, Hilux, yang memungkinkan masuk 30 derajat, keluar 26 derajat, dan sudut transisi 25 derajat, yang dapat mendaki bukit pada 45 derajat dan memungkinkan kedalaman draf maksimum 700 milimeter, hanya menolak keras . sensitivitas bumper plastik saat melewati genangan air. Satu-satunya di pesta itu hampir kehilangan plat nomornya (lokasi pemasangan!) Dan satu-satunya yang memiliki braket bumper depan tidak dapat mengatasi tugasnya. Untuk hewan pekerja, kepekaan ini merupakan gangguan.

Namun, dalam uji perbandingan, ia menerima kerugian paling besar di antara pengemudi karena sasis yang kurang nyaman, terutama karena pegas belakang. Bokong terasa gelisah, terutama pada gundukan pendek, tetapi di sisi lain, kami percaya bahwa rasa (dan karena itu hasilnya) di bawah beban penuh lebih mungkin berbeda.

Toyota memiliki citra yang bagus, tahu bagaimana membuat mesin yang bagus (bahkan lebih bertenaga), membuat mobil berkualitas yang menjadi lebih indah dari waktu ke waktu. Hanya semua ini yang harus disatukan di Hilux berikutnya, dan sekali lagi akan ada ketakutan dan kekaguman dari semua pesaing.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavleti.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab Kota (75 kW)

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	27.875,15 â, ¬
Biaya model uji:	29.181,27 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	75kW (102 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	18,2 s
Kecepatan maksimum:	150 km / jam

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - perpindahan 2494 cm3 - tenaga maksimum 75 kW (102 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm pada 1600-2400 rpm.
Transfer energi:	Harga 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 150 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 18,2 detik.
Transportasi dan penangguhan:	gandar depan - suspensi individual, penyangga pegas, dua pemandu segitiga melintang, stabilizer - gandar belakang - gandar kaku, pegas daun, peredam kejut teleskopik.
Mas:	mobil kosong 1770 kg - berat kotor yang diizinkan 2760 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5255 mm - lebar 1835 mm - tinggi 1810 mm - bagasi 1530 × 1100 mm - tangki bahan bakar 80 l.
Dimensi dalam:	total panjang bagian dalam 1680 mm - lebar depan / belakang 1470/1460 mm - tinggi depan / belakang 980/930 mm - panjang depan / belakang 850-1070 / 880-640 mm.
Kotak:	jarak x lebar (lebar total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Peringkat keseluruhan (261/420)

• Relatif tampan, tahan lama, dengan gambar yang sangat bagus, konsumsi bahan bakar sederhana, dan off-road yang cukup meyakinkan untuk memberikan pangsa kue penjualannya. Ini bukan SUV terbaik di kompetisi, tapi nuansa berkendaranya paling mirip truk.

• Eksterior (10/15)

  semua

• Interior (92/140)

  semua

• Mesin, transmisi (28
  
  
  / 40)

  semua

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  semua

• Kinerja (9/35)

  semua

• Keamanan (37/45)

  semua

Kami memuji dan mencela

изображение

(minimal) konsumsi bahan bakar

penampilan

transisi sempurna ke penggerak empat roda dan gearbox

dia memiliki mesin terlemah

sasis yang tidak nyaman pada gundukan pendek

ruang kecil di belakang kemudi

bumper depan sensitif (mengemudi melalui genangan air)