Toyota Hilux - sebuah petualangan di Namibia

Jika Anda mencari SUV yang benar-benar kuat di antara mobil-mobil baru, maka pertama-tama Anda perlu melihat truk pickup. Pada presentasi Toyota Hilux generasi kedelapan terbaru, kami dapat memverifikasi ini dengan berkendara melalui gurun panas Namibia.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Namun, jika kita ingin menguji kemampuan sebuah SUV - kepadatan penduduk yang rendah hanyalah insentif tambahan - maka kawasan tersebut tidak kondusif untuk pemukiman. Kami tidak akan menetap, tetapi perjalanan adalah suatu keharusan! Selama beberapa hari di tempat yang cerah dan kering ini, kami melakukan perjalanan dari Windhoek, tempat kami mendarat, ke Teluk Walvis di Samudera Atlantik. Tentu saja, ada jalan beraspal yang menghubungkan sebagian besar kota satu sama lain, tetapi bagi kami yang terpenting adalah jalan kerikil yang luas dan hampir tak berujung. 

Hari pertama - ke pegunungan

Sehari sebelum kami memiliki waktu untuk mengatur, kami mengenal fauna lokal dan pergi tidur selama 24 jam sebelumnya dihabiskan di bandara dan pesawat. Saat fajar kami duduk di Hilux dan berkendara ke barat. 

Kami menghabiskan beberapa saat di trotoar, dan kami sudah dapat mengatakan bahwa Toyota telah tunduk pada pengguna amatir - dan semakin banyak dari mereka di segmen pikap. Toyota Hilux mengemudi dengan percaya diri ke arah tertentu, meskipun tanpa beban, bodinya berguling-guling dengan berat. Terkadang kami lebih suka bergerak di sepanjang tikungan lebih lambat, tetapi dengan lebih nyaman, daripada melihat semua benda di tengah bergerak dari satu ujung mobil ke ujung lainnya. Kami menambahkan bahwa di Namibia batas kecepatan di jalan beraspal mencapai 120 km/jam. Lalu lintas sangat ringan, sehingga mudah untuk menempuh jarak jauh – penduduk setempat memperkirakan waktu tempuh rata-rata 100 km/jam.

Kita tidak boleh lupa bahwa kita selalu berada di Afrika - di sana-sini kita melihat oryx, antelop terbesar yang akan kita lihat di Namibia. Kawanan babun yang melintasi jalan dekat bandara juga mengesankan. Kami segera turun dari aspal ke jalan berkerikil. Kami berkendara dalam dua kolom, awan debu mengepul dari bawah roda. Sepertinya dari film aksi. Permukaannya sangat berbatu, jadi kami menjaga jarak yang cukup antar mobil agar tidak tertinggal tanpa kaca depan. Kami bergerak sepanjang waktu dengan penggerak gandar belakang - kami memasang gandar depan dengan pegangan yang sesuai, tetapi belum ada gunanya memuat penggerak. Konvoi mobil kami selalu melaju dengan kecepatan mendekati 100-120 km/jam. Yang mengejutkan adalah kenyamanan berkendara dalam kondisi seperti itu. Suspensi menahan gundukan dengan baik, dan pengoperasiannya tidak menyerupai perahu yang hanyut di tengah ombak. Hal ini karena pegas yang didesain ulang lebih panjang 10cm, digerakkan 10cm ke depan dan diturunkan 2,5cm, sway bar depan lebih tebal dan peredam belakang digerakkan ke depan untuk meningkatkan stabilitas berkendara. Namun, kenyamanan diberikan oleh peredam kejut dengan silinder lebih besar, yang meredam getaran kecil dengan lebih baik. Di luar dugaan, peredaman suara kabin juga berada pada level yang lumayan. Mengisolasi kebisingan aerodinamis dan kebisingan transmisi berfungsi dengan baik - peredam getaran torsional juga telah ditambahkan untuk tujuan ini. 

Kami memasuki kamp di pegunungan, tempat kami bermalam di tenda, tetapi ini bukanlah akhir. Dari sini kita melangkah lebih jauh ke putaran rute off-road. Sebagian besar rute ditempuh dengan berkendara 4 jam, mis. dengan penggerak roda depan terhubung, tanpa perpindahan gigi ke bawah. Tanah gembur berserakan batu kecil dan besar, Hilux bahkan tidak mengeluh. Meskipun ground clearance tampaknya cukup besar, tergantung pada versi bodinya (Single Cab, Extra Cab, atau Double Cab), akan berkisar dari 27,7 cm hingga 29,3 cm, poros penggerak dan gandar terletak cukup rendah - tidak semua batu akan merayap di antaranya roda. , tetapi langkah peredam kejut meningkat 20% berguna di sini - Anda harus menyerang semuanya dengan roda. Jika perlu, mesin dilindungi oleh casing yang lebih besar dan lebih tebal - tiga kali lebih tahan terhadap deformasi dibandingkan model sebelumnya.

Berguling di atas batu seperti itu, kita akan mengalami tekukan tubuh yang konstan. Jika itu adalah struktur mandiri, drive yang baik akan mengatasi hambatan yang sama, tetapi di sini kita memiliki kerangka memanjang yang mengatasi operasi seperti itu jauh lebih baik. Dibandingkan dengan kerangka model sebelumnya, ia menerima 120 las titik lebih banyak (sekarang ada 388 titik), dan penampangnya menjadi lebih tebal 3 cm. Hal ini menghasilkan peningkatan 20% dalam kekakuan torsi. Ia juga menggunakan "solusi anti-korosi yang sangat baik" untuk menjaga bodi dan sasis. Rangka baja galvanis dirancang untuk menahan korosi selama 20 tahun jika komponen bodi diperlakukan dengan lilin anti korosi dan lapisan anti percikan.

Sistem Pitch & Bounce Control terlihat menarik. Sistem ini memodulasi torsi untuk mengimbangi gerakan kepala saat naik atau turun bukit. Ini menaikkan momen dari atas, lalu menurunkannya menanjak. Perbedaan ini minimal, tetapi Toyota mengatakan penumpang melaporkan kenyamanan berkendara yang jauh lebih baik dan nuansa berkendara yang lebih mulus. Mengemudi tampak nyaman mengingat kondisi kami mengemudi, tetapi apakah itu berkat sistem ini? Sulit untuk mengatakannya. Kami hanya bisa mengambil kata kami untuk itu. 

Dan saat matahari terbenam, kami kembali ke perkemahan. Sebelum tidur, kami masih bergembira karena berkesempatan melihat Southern Cross dan Milky Way. Besok kita akan bangun lagi saat fajar. Rencananya ketat.

Hari kedua - menuju gurun

Di pagi hari kami melewati pegunungan - pemandangan di puncak sangat menakjubkan. Dari tempat ini kita juga bisa melihat kemana kita akan pergi selanjutnya. Jalan berliku akan membawa kita ke dataran tak berujung, tempat kita akan menghabiskan beberapa jam ke depan.

Poin terpenting dari perjalanan menanti kita di akhir rute. Kami mencapai bukit pasir, tepatnya bernama Dune 7. Pemandu off-road kami meminta kami untuk mengempiskan ban tepat 2 menit setelah parkir. Secara teoritis, ini seharusnya mengurangi tekanan ban menjadi 0.8-1 bar, tetapi, tentu saja, ini juga disesuaikan dengan hati-hati oleh kompresor. Rasanya lebih cepat seperti itu. Mengapa prosedur seperti itu diperlukan? Berkendara melalui lahan basah, kami mendapatkan area kontak yang luas dengan roda di tanah, yang berarti mobil akan tenggelam ke dalam pasir pada tingkat yang lebih rendah. Namun, Anda harus berhati-hati. Tekanan seperti itu sangat rendah, seperti yang diketahui oleh seorang jurnalis dari Swiss, yang mencoba berbalik terlalu cepat - dia berhasil melepaskan ban dari pelek, yang menghentikan kolom kami selama beberapa puluh menit - lagipula, dongkrak tidak berguna diatas pasir.

Kami mencapai titik awal dan mempersenjatai diri untuk menghadapi salah satu medan tersulit yang dapat dihadapi oleh kendaraan segala medan. Kami menyalakan gearbox, yang juga merupakan sinyal untuk Toyota Hilux, matikan sistem kontrol traksi dan sistem apa pun yang dapat mengganggunya. Gandar belakang memiliki diferensial yang dapat mengunci sendiri dengan kunci elektromagnetik. Seperti pada kebanyakan mobil yang dilengkapi dengan blokade seperti itu, tidak selalu langsung menyala, Anda harus bergerak maju atau mundur perlahan agar mekanismenya terhalang. Ada juga diferensial depan yang dapat dimatikan secara otomatis dalam mode penggerak roda belakang. Gigi depan ini sekarang dilengkapi dengan sensor suhu oli - jika suhunya terlalu tinggi, sistem memberitahu kita untuk masuk ke mode penggerak empat roda, dan jika kita tidak menjalankan perintah dalam waktu 30 detik, kecepatan akan dikurangi menjadi 120 km / jam.

Agar tetap hangat, kami melintasi beberapa bukit pasir kecil dan parkir di sebidang tanah datar. Pihak penyelenggara sudah menyiapkan kejutan kecil untuk kami. Dari suatu tempat terdengar suara keras mesin V8. Dan sekarang dia muncul di bukit pasir di depan kita Toyota Hilux. Itu turun dengan kecepatan penuh, melewati kita, menciptakan badai pasir lokal, memanjat bukit pasir lain dan menghilang. Setelah beberapa saat, pertunjukan diulang. Apakah kita akan berkendara seperti ini juga? Belum tentu — itu bukan Hilux biasa. Ini adalah model Overdrive dengan V5 8 liter yang menghasilkan 350 hp. Yang serupa akan dimulai di reli Dakar. Kami memiliki waktu sejenak untuk melihat ke dalam dan berbicara dengan pengemudi, tetapi terlepas dari kejutan yang menyenangkan, kami memiliki bisnis sendiri. Kami ingin mencoba melawan bukit pasir besar sendiri. 

Instruktur memberikan rekomendasi - bukit pasir di atas tidak rata. Sebelum mencapainya, kita harus melambat, karena kita ingin mengemudi, bukan terbang. Namun, saat mendaki bukit yang lebih tinggi, kita harus menambah kecepatan dan tidak menghemat bensin. Yang paling sulit adalah dengan mobil pertama yang tidak sempat melihat performanya tampil dengan baik. Kami berdiri lagi selama beberapa menit, menunggu pria di depan kami berakselerasi dengan benar dan menggali di sepanjang jalan. Informasi penting dikirim melalui radio - kami bergerak dengan dua orang, kami akan mendaki untuk tiga orang. Momen adalah satu hal, tetapi kita juga perlu mempertahankan kecepatan yang tepat. 

Mungkin dengan mesin yang berbeda akan lebih mudah. Hanya model dengan mesin terbaru dan desain Toyota yang benar-benar baru yang dapat kami uji. Ini adalah 2.0 D-4D Global Diesel yang mengembangkan 150 hp. pada 3400 rpm dan 400 Nm dalam kisaran 1600 hingga 2000 rpm. Rata-rata harus membakar 7,1 l / 100 km, tetapi dalam operasi kami selalu 10-10,5 l / 100 km 400 Nm ini ternyata cukup, tetapi mesin diesel 3 liter pasti akan bekerja lebih baik dalam kondisi seperti itu . Seseorang mendapat versi dengan otomatis 6 kecepatan baru, seseorang - termasuk saya - dengan transmisi manual 6 kecepatan baru, yang menggantikan yang sebelumnya 5 kecepatan. Pukulan dongkrak, meskipun dongkraknya sendiri dipersingkat, cukup panjang. Selama pendakian terbesar, saya tidak bisa secara eksplisit mengubah dua menjadi tiga. Pasir dengan cepat memperlambat saya, tetapi saya berhasil - saya tidak menggali, saya di atas.

Anda hanya perlu meninggalkan puncak itu. Pemandangan itu mengerikan. Lereng curam, panjang, curam. Cukup bagi mobil untuk berdiri menyamping dan seluruh mobil akan mulai bekerja ban - itu akan bergulir dalam kudeta yang spektakuler, dengan saya di dalamnya. Nyatanya, pasir berlumpur benar-benar mulai memutar Hilux, tetapi untungnya instruktur memperingatkan kami tentang hal itu - "Tarik semuanya dengan gas". Benar sekali, sedikit akselerasi langsung mengoreksi lintasan. Pada titik ini, kami dapat menggunakan bantuan sistem kontrol keturunan, tetapi saat kotak roda gigi mulai bekerja, cukup memilih gigi satu - efeknya serupa, tetapi tanpa campur tangan sistem rem. 

Sekarang tentang apa yang bisa dan tidak kami lakukan. Kami berhasil memuat "paket" dari 1000 hingga 1200 kg, tergantung versi kabinnya. Kami bisa menarik trailer yang bobotnya genap 3,5 ton - tentunya kalau dengan rem, tanpa rem akan menjadi 750 kg. Kami juga dapat membuka ruang kargo, tetapi kunci hardtop kanan macet. Hilux sebelumnya juga punya ini. Kami hanya melihat ke samping untuk melihat lantai yang diperkuat dan engsel serta braket yang lebih kuat. Kami juga bisa mendapatkan model dengan bagian belakang yang sama sekali berbeda - tersedia beberapa tipe. Fakta menarik bahkan hal yang tampaknya bodoh seperti menggerakkan antena ke depan - tidak akan ada masalah dengan pemasangan badan yang akan mencapai bagian belakang atap. 

Apa yang kita bahkan akan?

Kami sudah memeriksa caranya Toyota Hilux bisa mengatasi off-road - tapi apa yang berubah tampilannya? Kami memiliki bemper depan baru yang sesuai dengan prinsip Keen Look, yaitu gril yang menyatu dengan lampu depan dan tampilan yang lebih dinamis. Dinamis namun tebal, tampilannya berbicara banyak tentang betapa tangguhnya mobil ini. Ada juga beberapa peningkatan praktis, seperti bumper belakang baja yang diturunkan untuk memudahkan pemuatan. 

Interior dapat diselesaikan dengan salah satu dari tiga jenis pelapis. Yang pertama ditandai dengan peningkatan ketahanan aus dan kemudahan pembersihan. Itu logis - kami mengemudi dengan jendela tertutup dan sirkuit internal AC, dan masih banyak debu di dalamnya, yang tersedot di setiap kesempatan. Tingkat kedua adalah bahan dengan kualitas yang sedikit lebih baik, dan tingkat atas memiliki pelapis kulit. Ini adalah anggukan yang jelas bagi pelanggan penghobi yang menemukan truk pikap untuk mengangkut ATV, papan selancar, sepeda silang, dan sejenisnya. Atau mereka ingin memotong seluruh jumlah PPN, meskipun ketentuan ini hanya berlaku untuk pickup satu baris, yang disebut demikian. Taksi tunggal. Perjalanan keluarga dengan biaya perusahaan tidak mungkin dilakukan.

Karena ini adalah mobil modern, tablet 7 inci dengan navigasi, radio DAB, dan gadget serupa, serta satu set sistem Toyota Safety Sense, seperti sistem peringatan tabrakan mobil, menunggu kami di dalam pesawat. depan. Sistem menolak ini untuk waktu yang lama, tetapi akhirnya menyerah pada awan debu yang disumbangkan oleh mesin kolom di depan saya. Sebuah pesan muncul untuk membersihkan kaca depan, tetapi kamera jarak dan kontrol lajur berada di luar jangkauan wiper dan washer. 

Salah satu yang terbaik di segmennya

baru Toyota Hilux ini terutama tampilan baru dan solusi desain yang terbukti. Pabrikan memastikan bahwa mobil ini terutama tahan lama, tetapi juga menarik bagi pelanggan yang menggunakan truk pickup secara pribadi. Jelas, sebagian besar dari mereka pergi ke perusahaan yang kegiatannya termasuk mengangkut barang melalui medan yang sulit - di Polandia ini akan menjadi perusahaan tambang dan konstruksi.

Saya pikir mesin 2.4 D-4D yang baru akan menarik terutama bagi pelanggan sektor swasta - ini bagus untuk off-road, tetapi perlu sedikit tenaga lebih untuk membawa kami ke tanjakan mana pun. Powertrain lain akan segera diumumkan, begitu pula harganya.

Kami tidak punya pilihan selain mengakui bahwa upaya untuk menempatkan petani di sepatu kulit paten berhasil. Tapi apakah kita akan menyimpan kalimat ini selama persidangan di Krakow? Kami akan mengetahuinya segera setelah kami mendaftar untuk ujian.