Kabin ganda Toyota Hilux

Mesin ini memiliki 171 "kuda", yang lebih dari dua pertiga lebih banyak dari tahun 2005 pada saat presentasi. Dan mesin itu membuat Hilux - kecuali tweak dan tweak kecil lainnya - mobil yang sama sekali berbeda. Ya, mesinnya masih keras, setidaknya bagi yang terbiasa dengan mobil (dengan turbodiesel), kunci mulai diputar dengan keras, juga sedikit bergetar, dan saat berakselerasi dari putaran rendah, Perkins lama "menggiling" seperti beberapa, hanya jauh lebih tenang dan lembut.

Satu hal yang perlu diperhatikan, semua pikap jenis ini (yaitu off-road) masih merupakan otomotif jadul, yang juga memerlukan sesuatu yang kurang atau kurang menyenangkan, tetapi - ketika kita berbicara tentang kebisingan dan putaran - jauh dari itu. melelahkan bahkan jika Anda menghabiskan lebih banyak waktu (katakanlah) di Hilux.

Psikologi sudah melakukan banyak hal: jika Anda (misalnya) membeli Hilux karena keinginan, Anda mungkin tidak menyadari kebisingannya, tetapi jika Anda duduk di dalamnya "dengan paksa", Anda akan menyadarinya pada awalnya.

Perlu diulang setiap saat: pickup off-road dibagi menjadi pekerjaan dan untuk penggunaan pribadi. Bahkan yang Anda lihat di foto adalah untuk penggunaan pribadi, yang sudah dapat Anda lihat melalui pintu ganda di samping; mereka selalu lebih siap dan sedikit menggoda dengan kemewahan mobil penumpang.

Hilux ini memiliki, antara lain, bantuan parkir akustik di depan dan belakang (yang banyak mobil tidak layak dapatkan!), Komputer terpasang, kontrol audio di roda kemudi, penguncian sentral jarak jauh, dan penyetelan elektrik di semua jendela samping. , AC, peralatan, dan lainnya.

Ini juga membuatnya sedikit kesal: komputer perjalanan juga memiliki data suhu luar dan kompas yang dapat dengan mudah otonom dengan harga layar LCD kecil, dan hanya ada satu kunci tampilan data, yang berarti bahwa pemeriksaan hanya dapat dilakukan dalam satu arah.

Ini juga tidak akan menjadi masalah jika alih-alih satu, keenam sakelar di pintu pengemudi menyala dan jika pergerakan listrik dari jendela samping otomatis, karena ini hanya untuk jendela pengemudi dan hanya ke bawah. Tapi ini adalah fitur bagus dari pickup ini, dan pada umumnya kebanyakan mobil Jepang.

Desain interiornya sangat mirip dengan mobil penumpang, dan bahan (kecuali kulit pada setir) sebagian besar terbuat dari kain tahan lama dan plastik keras. Keduanya berasal dari tujuan mobil ini - Anda juga bisa mendapatkan kotoran dari berkendara di luar jalan raya dan bertamasya, dan bahan semacam itu lebih mudah dibersihkan. Namun, tampilan plastik tersembunyi dengan baik dengan perawatan permukaannya, jadi setidaknya di permukaan interiornya tidak murah.

Kemudi hanya dapat diatur ketinggiannya dan kursi tidak dimanjakan oleh penyesuaian tambahan, tetapi Anda masih dapat menemukan posisi mengemudi yang baik yang tidak membuat lelah. Kursinya juga sangat bagus, yang sudah memberi kesan bahwa ada beberapa pengetahuan tentang ergonomi kursi di belakang mereka, tetapi mereka datang standar dengan paket City dan hanya dalam tubuh seperti itu.

Seperti Toyota lainnya, Hilux memiliki banyak laci dan ruang penyimpanan di sana-sini, tapi pasti cukup untuk kenyamanan tinggal di dalam mobil dalam perjalanan jauh. Ada lebih banyak ruang di dua laci di bawah tempat duduk di bangku belakang, yang juga dapat diangkat (dibelakang) dan diamankan dalam posisi ini - untuk membawa barang-barang yang lebih tinggi yang tidak ingin Anda masukkan ke dalam tubuh.

Caisson dalam pengujian Hilux tidak hanya lubang persegi panjang, tetapi juga ditutupi dengan sumbat logam. Kami telah melihat solusi ini, tetapi ini dilakukan dengan baik (lebih baik): dalam posisi tertutup, rana dapat dikunci, tetapi ketika Anda membukanya, pegas sedikit membantu (dan tepat) saat membukanya. Untuk menutupnya kembali, ada strap yang cukup kamu tarik sendiri. Dan agar kunci rana tidak lebih indah dari yang berguna di alam, sisi belakang juga bisa dikunci.

Dalam kasus Hilux empat pintu (Double Cab atau DC, double cab), panjang bodinya adalah satu setengah meter, yang dalam praktiknya berarti Anda juga dapat membawa alat ski dan barang-barang panjang serupa di dalamnya. Dan hampir £900.

Hilux adalah truk pikap off-road modern dengan satu peringatan: antena radio disimpan di pilar A pengemudi, yang artinya (ditarik keluar) peka terhadap tanah (cabang) dan harus ditarik keluar dan ditarik kembali dengan tangan , Anda akan terjerat di dalamnya.

Jika tidak, mesin ini juga menyenangkan dan mudah digunakan dan dioperasikan; radius putarnya cukup besar (ya, karena panjang Hilux lebih dari lima meter), tetapi memutar setir (relatif besar) mudah dan tidak kenal lelah. Membayar ekstra untuk opsi A / T berarti Anda tidak perlu mengganti persneling karena otomatis klasik akan melakukannya untuk Anda. Ini hanya memiliki (sekali lagi) posisi tuas klasik dan tidak ada program tambahan atau bahkan opsi pemindahan berurutan.

Namun, ini bekerja dengan sangat baik, dan pengemudi juga memiliki informasi tentang posisi tuas di sensor. Berbicara tentang kenyamanan berkendara: Hilux ini juga memiliki cruise control yang bekerja "hanya" di posisi "4" dan "D", tetapi dalam praktiknya ini sudah cukup.

Karena Hilux masih merupakan SUV (klasik), ia memiliki penggerak semua roda (manual) (kebanyakan penggerak roda belakang) dan gearbox opsional untuk mengemudi di luar jalan raya. Pertimbangkan sasis dan sasis yang kokoh, jarak yang jauh dari tanah, sudut off-road yang luas, ban (off-road) yang cukup baik dan torsi 343Nm dengan diesel turbo, dan jelas bahwa Hilux seperti ini melakukan pekerjaan yang hebat. di lapangan.

Satu-satunya kelemahan (off-road) adalah dudukan pelat nomor depan, yang (untuk mobil uji) persis sama dengan mobil penumpang, yaitu rangka plastik lembut dan dua sekrup. Perangkat seperti itu tampaknya merupakan ejekan atas upaya dan pengetahuan para teknisi yang merancang mobil off-road yang sempurna, dan pada genangan pertama yang sedikit lebih besar, pelat tersebut akan benar-benar mengapung di atas air. Hal-hal kecil.

Tetapi ketika (jika) Anda memecahkan masalah itu, Hilux juga akan menjadi kendaraan yang jauh lebih serbaguna daripada semua mobil dan SUV cantik yang disatukan. Itu akan berbaring di tanah sampai terjebak di perutnya dan / atau sampai ban dapat mengirimkan torsi ke tanah. Dia juga akan melakukannya dengan baik di jalan; dengan 171 kudanya, ia akan memuaskan keinginan pengemudi setiap saat dan akan mencapai 185 kilometer per jam (dalam ukuran), sementara konsumsinya cukup sederhana.

Dalam pengujian kami, ini mengkonsumsi dari 10, 2 hingga 14, 8 liter per 100 kilometer, dan komputer on-board di gigi terakhir menunjukkan konsumsi 14 liter per 3 kilometer pada 100, 160, 11 per 2 dan 130 liter per 9 km. 2 kilometer per jam. Dengan transmisi otomatis, berat kering 100 kilogram dalam satu ton dan koefisien drag 800, itu kesopanan yang dapat diterima.

Ya, "mesin lebih besar" setengah liter membuat Hilux truk pikap off-road yang dinamis, cepat, dan sangat serbaguna yang layak bersaing dengan pesaing langsungnya dan - seperti yang ditunjukkan oleh penjualan dan semakin populernya kendaraan ini - mobil penumpang juga.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kabin ganda Toyota Hilux

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	33.700 â, ¬
Biaya model uji:	34.250 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	97kW (126 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,9 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.982 cm? – tenaga maksimum 97 kW (126 hp) pada 3.600 rpm – torsi maksimum 343 Nm pada 1.400–3.400 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang (penggerak empat roda lipat) - transmisi otomatis 5 percepatan - ban 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 l/100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.770 kg - berat kotor yang diizinkan 2.760 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 5.130 mm - lebar 1.835 mm - tinggi 1.695 mm - tangki bahan bakar 80 l.

Pengukuran kami

T = 5°C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status Odometer: 4.552 km
Akselerasi 0-100km:	11,4s
402m dari kota:	18,2 tahun ( 122 km/jam)
Kecepatan maksimum:	175km / jam (V.)
konsumsi tes:	12,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	52,1m
tabel pagi:	43m

оценка

• Hilux telah memenangkan banyak, setidaknya untuk penggunaan pribadi, berkat turbodiesel tiga liter; Sekarang basisnya tidak lagi bergerak, tetapi tetap menjadi pickup off-road yang berguna dan kendaraan yang sangat cocok untuk orang yang "dinamis".

Kami memuji dan mencela

mesin, kinerja

gearbox, kerja

kekuatan sasis

interior dan perabotan yang relatif mewah

kemudahan penggunaan

kotak dan ruang penyimpanan

Peralatan Kesona

radius putar besar

dudukan plat nomor depan

komputer perjalanan satu arah

mengganggu antena

sakelar yang tidak menyala di pintu pengemudi