Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Eksekutif
kadar
Namun: lingkungan dan orangnya berubah, bersamaan dengan itu "mainan" pria juga berubah. Dengan demikian, Land Cruiser bukan lagi kendaraan militer dan kendaraan kerja, tetapi untuk beberapa waktu dan semakin menjadi kendaraan pribadi yang tidak ingin pergi ke negara-negara miskin Afrika, tetapi terletak di antara yuppies lama dan baru. benua.
SUV telah menjadi mode untuk sementara waktu dan alat transportasi yang membuat orang senang dan iri. Land Cruiser adalah perwakilan yang sangat baik dari kelas ini; itu (setidaknya lima kali) besar, memiliki penampilan yang kokoh namun indah, dan ini menuntut rasa hormat.
Pengemudi segera merasakan kekuatan: karena ukuran yang dia rasakan saat mengemudi, dan karena ketinggian kursi, dia merasakan dominasi atas gerakan, atau setidaknya sebagian besar, yaitu, atas mobil. . Psikolog menyebut perasaan ini sebagai kompleks multifaset, dan mereka yang (belum) mengetahuinya harus, jika bisa, berada di belakang kemudi Land Cruiser. Dan sedikit menggoda dirinya sendiri.
Sejauh ini SUV ini hanya tersedia dengan mesin diesel, dan kecil kemungkinan bensin akan lebih populer, meski jauh lebih bertenaga. Turbodiesel juga menjadi salah satu alasan pengemudi merasa nyaman sejak awal. Segera setelah memutar kunci, ketika mesin hidup, diesel mengeluarkan sinyal suara yang khas, yang teredam sepanjang perjalanan, yaitu dalam kondisi apa pun; baik suara maupun getaran khas mesin diesel. Bahkan, kami hampir tidak merasakan yang terakhir di dalam, hanya tuas persneling yang bergetar.
Desain mesin ini cocok untuk SUV: pada tiga liter, ia memiliki "hanya" empat silinder, yang berarti piston besar dan langkah panjang, yang sekali lagi berarti torsi mesin yang baik. Selain itu, turbo diesel memiliki desain modern, sehingga memiliki injeksi langsung (common rail), serta turbocharger dan intercooler. Semua ini membuatnya ramah untuk dikendarai dan (tergantung situasinya) tidak terasa sangat haus.
Anda tidak dapat memilih kombinasi apa pun antara dua bodi, dua gearbox, dan tiga set peralatan; jika Anda menginginkan peralatan Eksekutif paling bergengsi (yang meliputi sunroof bertenaga, pelapis kulit, layar sentuh berwarna, perangkat navigasi, penyetelan kursi elektrik, sistem audio superior, penyetelan peredam kejut elektronik, kemungkinan kontrol suhu terpisah di kursi baris kedua dan banyak lagi alat bantu elektronik) Anda ditakdirkan untuk tubuh yang panjang (lima pintu dan bulat empat puluh inci lebih panjang secara keseluruhan) dan transmisi otomatis.
Ini memiliki empat gigi dan cocok dengan kinerja mesin; itu cukup cepat dan dalam banyak kasus bekerja (berkilau) dengan lembut. Pabrik menjanjikan kinerja yang hampir tidak berubah dibandingkan transmisi manual, dan torsi mesin selalu berhasil mengkompensasi kerugian yang ditimbulkan oleh kopling hidraulik.
Transmisi otomatis bekerja dengan baik di semua pangkalan yang dimaksudkan untuk Land Cruiser seperti itu: dari jalan dalam kota dan sekitarnya hingga jalan raya, dan di darat kinerjanya sama baiknya, jika tidak lebih baik. Dari metode tambahan, transmisi hanya berfungsi dalam kondisi musim dingin (mulai dari gigi dua), dan satu-satunya kelemahan seriusnya adalah pengereman di lapangan. Di sana, DAC (Downhill Assist Control) elektronik harus datang untuk menyelamatkan, namun tetap tidak memberikan kondisi yang sama dengan transmisi manual.
Pilihan terburuk untuk Land Cruiser yang dilengkapi secara teknis adalah aspal berliku yang curam. Segera setelah gas dimatikan, transmisi berpindah ke gigi keempat (tidak memiliki kecerdasan buatan), bodi miring tajam (meskipun redaman berada pada posisi tersulit) dan ESP, yang di Toyota terdengar seperti VSC (Vehicle Stability Control) , dengan cepat dan berani mengintervensi pengoperasian mesin (pengurangan torsi) dan rem (pengereman roda individu); Oleh karena itu, saya tidak merekomendasikan tanpa ragu untuk bersaing dengan pejabat lokal.
Keinginan untuk lebih dekat dengan mobil penumpang sudah terasa mengganggu mekanik yang pernah dipaku dengan baik: Cruiser 120 memiliki penggerak semua roda permanen dan elektronik stabilisasi yang "mengganggu" secara otomatis dimatikan hanya ketika bagian tengah dihidupkan (100% ). kunci diferensial, yaitu saat Anda berkendara off-road dan menuntut lebih banyak dari Cruiser daripada apa pun di bumi. Oleh karena itu, pengemudi berpengalaman tidak dapat sepenuhnya menggunakan penggerak empat roda saat belum berada di medan, tetapi saat medan di bawah roda sudah tidak ideal lagi: misalnya di jalan berkerikil atau di jalan bersalju. Cruiser, bagaimanapun, masih memiliki sasis yang kokoh dengan lengan trailing wishbone, poros belakang yang kaku, dan lantai yang tidak rata.
Kisah dua sisi mata uang sudah terkenal: Anda harus melangkah tinggi ke kabin yang tinggi. Karena Land Cruiser sekarang juga dirancang untuk dibawa ke acara-acara gemerlap, saya punya alasan untuk berasumsi bahwa wanita di lemari akan masuk dan keluar darinya. Dan itu tidak akan mudah baginya. Yaitu wanita. Tetapi beberapa bantuan diberikan oleh langkah tambahan di ambang pintu, yang dilapisi dengan karet dan karenanya tidak tergelincir.
Jauh lebih mudah ketika penumpang berada di dalam mobil dan mobil bergerak. Di kursi pertama, ruang interiornya mewah, di baris kedua (hanya bangku lipat ketiga), sedikit lebih sedikit, dan di baris terakhir (setengah lipat di jendela samping) terasa lebih sedikit. Bersama dengan paket peralatan Eksekutif, Anda akan menerima konten yang memastikan tempat duduk yang nyaman, berkendara yang nyaman, dan perjalanan yang nyaman.
Kelapangan, tempat duduk yang bagus, dan nuansa kulit yang tahan lama adalah yang paling kondusif untuk merasa nyaman, dan tentu saja peralatan lainnya menambah sesuatu. Dia terpaku hanya pada hal-hal kecil; menurut tradisi Timur Jauh, tombol (biasanya yang besar) tersebar di sekitar ruangan dan letaknya tidak logis: misalnya, kontrol untuk kursi berpemanas (5 kecepatan) dan aktivasi kunci diferensial tengah terletak bersamaan. Layar sentuhnya ramah, begitu pula navigasinya (meskipun masih tidak berfungsi di sini), tetapi Anda tidak akan menemukan tuas di setir atau di setir untuk sistem audio.
Beberapa tombol juga tidak memiliki lampu latar, hanya sensor utama yang dapat disesuaikan untuk penerangan, dan tombolnya sulit dikenali secara manual dan dengan jumlah data dari komputer terpasang yang sederhana. Jerman yang sangat akurat tidak diragukan lagi dapat mengatur tim dari segala bentuk dengan lebih efisien dan logis di sekitar kokpit, tetapi memang benar bahwa mereka juga akan mengenakan harga yang lumayan untuk produk tersebut.
Harga Land Cruiser seperti itu tampaknya tinggi secara absolut, tetapi jika Anda menambahkan kenyamanan, ukuran, teknologi, dan, pada akhirnya, citra, Anda akan membawa cukup banyak mobil di depan garasi untuk uang itu. Dalam sebuah SUV. Dan ini bagus. Jika ada Eksekutif, jika tidak, tidak akan ada roda cadangan di bak truk (dalam hal ini, akan berada di bawah bagasi), tetapi untuk bantuan parkir yang baik, Anda masih harus mengurangi uang yang diperlukan; Ada sangat sedikit Land Cruiser di belakang kursi pengemudi.
Jadi, dalam banyak kasus pengemudi akan menyukainya. Pengukur utama berukuran besar dan transparan, hal yang sama berlaku untuk tampilan sekunder di bagian atas dasbor, power steering relatif kaku dan oleh karena itu mengembalikan rasa kemudi yang baik serta gerakan tuas persneling yang baik. Land Cruiser siap untuk perjalanan sehari-hari di kota, perjalanan akhir pekan, atau perjalanan jauh. Yang terakhir benar-benar mengurangi yang terburuk, karena kecepatan tertingginya tidak patut ditiru, yang berarti mesin akan sedikit melambat saat mobil terisi penuh. Jangan terburu-buru!
Anda akan lebih bersenang-senang saat harus memanjat (atau di) trotoar tertinggi, saat salju turun, atau saat Anda ingin berolahraga di pekerjaan yang bahkan tidak pantas disebut trek troli. . Satu-satunya titik lemah dari pengendaraan tersebut adalah pemasangan panel depan, yang memberikan diskon untuk setiap perjalanan melalui air di dekat kedalaman maksimum yang diperbolehkan. Jika tidak, semuanya baik-baik saja: perut dengan berani terangkat dari tanah (dan dapat dinaikkan 3 sentimeter lagi dari belakang dengan sebuah tombol), penggerak semua roda dengan rasio torsi yang dapat disesuaikan antara as roda depan dan belakang (depan / belakang dari 31 /69 - 47/53 persen) mengatasi tugasnya dengan baik, dan dalam situasi ekstrim, penutupan penuh diferensial tengah datang untuk menyelamatkan.
Jika mereka dapat menangani ban pilihan Anda dan tidak terjebak di perut, Land Cruiser akan mengatasi rintangan. Pajak untuk game tidak terlalu tinggi. Saat Anda mengemudi dalam jumlah sedang, 11 liter minyak gas yang baik akan cukup untuk 100 km, jika Anda membajak lingkaran tangki Vrhnik, itu akan menjadi sedikit lebih dari 16; semua kondisi mengemudi lainnya akan menengah.
Saya berani mengatakan, dengan Toyota seperti ini, Anda akan cocok mengenakan tuksedo saat berkendara ke resepsi yang didedikasikan untuk bapak bangsa kita, atau saat Anda mencari plat nomor depan dalam pakaian olahraga di genangan air yang dalam. baru saja melaju. Mud Cruiser, maaf, Land Cruiser akan selalu siap untuk digunakan.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Eksekutif
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 56.141,21 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 56.141,21 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 120kW (163 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi total 3 tahun atau 100.000 kilometer, garansi cat 3 tahun, garansi karat 6 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 96,0 × 103,0 mm - perpindahan 2982 cm3 - rasio kompresi 18,4:1 - daya maksimum 120 kW ( 163 hp) pada 3400 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 11,7 m / s - kepadatan daya 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - torsi maksimum 343 Nm pada 1600-3200 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (roda gigi / timing belt) - 4 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge - pendingin cair 11,5 l - oli mesin 7,0 l - baterai 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - kopling hidrolik - transmisi otomatis 4 kecepatan, posisi tuas persneling PRND-3-2-L - rasio roda gigi I. 2,804; II. 1,531 jam; AKU AKU AKU. 1,000; IV. 0,753; gigi mundur 2,393 - girboks, gir 1,000 dan 2,566 - gir diferensial 4,100 - roda 7,5J × 17 - ban 265/65 R 17 S, jarak putar 2,34 m - kecepatan dalam IV. transmisi pada 1000 rpm 45,5 km/jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Kemampuan Off-Road (Pabrik): Pendakian 42° - Kelonggaran Kemiringan Samping 42° - Sudut Pendekatan 32°, Sudut Transisi 20°, Sudut Keberangkatan 27° - Kelonggaran Kedalaman Air 700mm |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 8 kursi - sasis - Cx = 0,38 - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, penstabil - poros kaku belakang, poros multi-link, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - sirkuit ganda rem, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (pendinginan paksa), power steering, ABS, BA, EBD, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, belokan 3,1 di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1990 kg - berat total yang diizinkan 2850 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | eksternal: panjang 4715 mm - lebar 1875 mm - tinggi 1895 mm - jarak sumbu roda 2790 mm - track depan 1575 mm - belakang 1575 mm - ground clearance minimum 207 mm - ground clearance 12,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 2430 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1530 mm, tengah 1530 mm, belakang 1430 mm - tinggi di atas jok depan 910-970 mm, tengah 970 mm, belakang 890 mm - jok depan membujur 830-1060mm, Bangku Tengah 930-690mm, Bangku Belakang 600mm - Panjang Jok Depan 470mm, Bangku Tengah 480mm, Bangku Belakang 430mm - Diameter Stang 395mm - Bagasi (Normal) 192L - Tangki Bahan Bakar 87 l |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan koper standar Samsonite: 1 tas ransel 20L, 1 koper pesawat 36L, 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Pengukuran kami
| T = 7°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, status odometer: 4961 km, ban: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,2 tahun ( 141 km/jam) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,6m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | Strip dekoratif di sisi kiri hilang. |
Peringkat keseluruhan (332/420)
Land Cruiser 120 baru adalah kompromi yang sangat baik antara kegunaan on-road dan off-road dengan harga yang relatif terjangkau. Mesinnya sangat bagus, tenaganya kurang hanya untuk travelling. Ini mengesankan dengan kelapangan dan nuansa berkendara, sementara ergonomis menyisakan banyak ruang bagi para desainer untuk bermanuver.
Eksterior (11/15)
Land Cruiser terus mengikuti tren desain SUV global – atau bahkan merekamnya. Akurasi eksekusi sedikit lebih tinggi.
Interior (113/140)
Ada banyak ruang di depan dan tengah, dan sangat sedikit di baris ketiga. Yang terburuk dari semuanya adalah ergonomis (sakelar!), ACnya bukan yang terbaik.
Mesin, transmisi (34
/ 40)Mesinnya secara teknis modern, tetapi dikembangkan berdasarkan pendahulunya. Gearbox terkadang tidak memiliki gigi kelima dan dukungan elektronik yang lebih baik.
Performa mengemudi (75
/ 95)Pusat gravitasi yang tinggi dan ban yang tinggi tidak memberikan performa jalan yang baik, tetapi Cruiser tetap meninggalkan pengalaman berkendara yang sangat baik.
Kinerja (21/35)
Kualitas kendara bukanlah titik terang; fleksibilitas (berkat transmisi otomatis) tidak menjadi masalah, kecepatan berkendara terlalu lambat.
Keamanan (39/45)
Remnya bagus untuk SUV! Ini memiliki berbagai fitur keselamatan aktif dan pasif, termasuk tirai udara dan ESP. Tidak memiliki lampu xenon atau sensor hujan.
Ekonomi
Dari segi bobot dan aerodinamis, konsumsinya sangat menguntungkan, dari segi mekanik dan peralatan, harganya juga menguntungkan. Secara tradisional, kerugian nilai juga relatif kecil.
Kami memuji dan mencela
kesejahteraan, infus kompleks multi-nilai
Kapasitas lapangan
daya konduksi
kemudahan penggunaan di jalan dan di lapangan
mesin (kecuali tenaga)
kapasitas, jumlah kursi
ergonomis (... switch)
dia tidak memiliki tempat parkir dengan kebisingan
tidak ada tombol untuk menonaktifkan sistem stabilisasi VSC
kapasitas di jalan raya
pemasangan panel depan yang salah
