Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Mari kita kembali ke awal: mobil yang nyaman adalah mobil yang pengemudi (dan penumpangnya) keluar bahkan setelah 1000 kilometer jalan yang tidak bersahabat (misalnya, pantai yang berkelok-kelok) tanpa merasakan semua tulang belakang. Untuk berdiri sejenak, tarik napas dalam-dalam, regangkan tubuh yang sebelumnya keriput begitu lama, lalu katakan, "Oke, ayo main tenis." Setidaknya desktopnya.

Jangan salah: Cruiser, seperti yang diuji, dilengkapi dengan baik.

Tidak ada kulit di kursi, tetapi memiliki power steering (baik), kursi depan (baik) yang dapat disesuaikan, AC otomatis (sangat baik), sistem audio (baik) dengan (enam) CD changer di unit itu sendiri (jadi tidak secara terpisah di sana, di mana di bagasi), tuas persneling yang ringan, dan kontrol lain yang umumnya tidak menyebabkan uban. Bahkan dari sisi ini, kapal penjelajah seperti itu nyaman.

Dalam hal peralatan, uji coba Land Cruiser berada di tengah-tengah antara paket dasar dan Eksekutif bergengsi; Anda dapat mengenali yang terakhir dari jauh, karena tidak memiliki ban cadangan di pintu belakang.

Terbatas, bagaimanapun, tampaknya sangat dekat dengan optimal, karena sudah menawarkan banyak peralatan yang berguna: rak atap memanjang, tangga samping, cermin eksterior lipat elektrik dengan pemanas, komputer informasi (komputer perjalanan dan kompas, barometer, altimeter dan termometer), dengan dipanaskan. kursi depan, kursi baris ketiga (karena ini adalah versi 5 pintu) dan enam airbag. Segala sesuatu yang lain yang termasuk Eksekutif bagus, tetapi Anda dapat melewatinya.

Terlepas dari panjang bodi, mesin, dan paket perlengkapannya, Land Cruiser (seri 120) dianggap sebagai bodi yang kokoh dan dipasang tinggi dengan dimensi interior yang cukup mewah. Itulah mengapa Anda harus naik ke kursi, dan mengapa dudukan samping sangat berguna. Begitu Anda berada di kursi depan, Anda akan kehilangan beberapa ruang penyimpanan "cepat", tetapi Anda pasti akan terbiasa dengan laci besar di antara kursi - dan hidup menjadi jauh lebih mudah jika menyangkut yang kecil. hal-hal. di dalam mobil ini.

Satu-satunya hal yang harus Anda biasakan di mobil cruiser seperti ini adalah interior yang didominasi warna abu-abu terang dengan sedikit plastik yang terasa kurang enak saat disentuh. Ruang yang didedikasikan untuk penumpang sangat proporsional, termasuk ukuran kursinya. Bahkan jok tambahan di belakang, baris ketiga tidak kecil, hanya jarak dari lantai tidak dicat trim.

Kursi ini dapat dengan mudah dilipat (diangkat dan dipasang) ke dinding, atau dapat dengan cepat dilepas dan ditempatkan di sudut garasi untuk ruang bagasi yang lebih banyak. Yang ini dengan mudah melahap seluruh test case, tapi masih ada cukup banyak ruang tersisa.

Hampir lima meter (lebih tepatnya, kurang 15 sentimeter) Cruiser dengan panjang, juga cukup besar lebar dan tinggi (terutama dalam penampilan), sama sekali tidak besar seperti dimensi eksternal menyarankan.

Beratnya sekitar dua ton, tetapi pasti akan mengejutkan dan mengesankan dengan nuansa berkendara yang ringan. Roda kemudi ditenagai off-road, yang berarti cukup mudah untuk berbelok, dan kaca spion luar yang besar serta visibilitas keseluruhan yang sangat baik di sekitarnya membuatnya mudah untuk dikendarai bolak-balik. Hanya saja saat parkir harus sedikit lebih hati-hati karena panjangnya dan lingkar kemudi yang agak besar.

Bahkan kesejahteraan umum di negara seperti itu sangat baik; sebagian karena ruang yang telah disebutkan, tetapi juga karena sistem audio yang sangat bagus dan, tentu saja, karena kenyamanan berkendara. Roda besar dengan ban tinggi memberikan banyak kontribusi untuk kenyamanan, meskipun benar bahwa poros belakang yang kaku tidak bekerja dengan baik pada gundukan pendek; penumpang di baris kedua (dan ketiga) akan merasakannya.

Jika tidak, suspensinya lembut dan menyerap getaran dengan baik dari jalan raya atau off-road, yang pasti dapat Anda andalkan sebagai pemilik mobil semacam itu. Land Cruiser telah mengalir dalam darah mereka selama beberapa dekade, dan tradisi itu berlanjut dengan Cruiser ini. Satu-satunya hal yang dapat membuat Anda kalah di lapangan adalah ketidaktahuan Anda atau ban yang salah.

Untuk penggunaan off-road atau off-road, turbodiesel empat silinder langkah panjang adalah pilihan yang bagus. Mobil melaju agak kasar, tetapi dengan cepat menjadi tenang, dan kemajuannya segera menjadi tidak terlihat di dalam kabin; hanya tuas persneling yang mengguncang "solar" saat idle. Saat putaran mesin dinaikkan menjadi 1500, torsi menjadi sangat besar.

Itu hingga 2500 rpm, hanya untuk kurang berdaulat hingga 3500, dan di atas rpm ini dorongan untuk bekerja dengan cepat berkurang. Itu tidak berarti apa-apa: bahkan jika Anda hanya mengemudi di area tertentu, Anda akan dapat menjadi salah satu yang tercepat di jalan, dan jika Anda mengontrol tuas persneling dan pedal akselerator dengan bijak, Anda juga akan terkesan dengan konsumsi bahan bakar.

Itu juga dapat berjalan di bawah 10 liter solar per 100 kilometer (yang merupakan hasil yang baik mengingat berat dan ukurannya), tetapi tidak akan meningkat secara signifikan di atas 12 - kecuali, tentu saja, dalam kondisi abnormal; misalnya di lapangan. Rata-rata, kami memiliki 10 liter per 2 kilometer, tetapi percayalah, kami tidak bekerja dengannya "dengan sarung tangan".

Torsi yang baik pada putaran rendah dan kurangnya semangat di sekitar 4000 rpm, dan juga karena masuknya gigi keenam dalam transmisi, yang tentunya akan menghemat sedikit bahan bakar di jalan-jalan di luar kota. Tapi ini tidak mempengaruhi kesan keseluruhan yang sangat baik; Yang Mulia, Yang Mulia, pemilik perkebunan dan kastil, seorang bangsawan yang biasanya memiliki gelar bangsawan, seharusnya tidak mencium bau mereka sama sekali. Mungkin malah sebaliknya: Land Cruiser akan menjadi sumber kebanggaan untuk penampilan dan citranya.

Vinko Kernc

Foto oleh Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	47.471,21 â, ¬
Biaya model uji:	47.988,65 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	120kW (163 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,7 s
Kecepatan maksimum:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2982 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3400 rpm - torsi maksimum 343 Nm pada 1600-3200 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 5 kecepatan - ban 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 165 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1990 kg - berat kotor yang diizinkan 2850 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4715 mm - lebar 1875 mm - tinggi 1895 mm - bagasi 192 l - tangki bahan bakar 87 l.

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Status jarak tempuh: 12441 km
Akselerasi 0-100km:	12,8s
402m dari kota:	18,8 tahun ( 110 km/jam)
1000m dari kota:	34,7 tahun ( 147 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,4 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,8 (V.) p
Kecepatan maksimum:	165km / jam (V.)
konsumsi tes:	10,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,7m
tabel pagi:	43m

Kami memuji dan mencela

kemudahan penggunaan

Peralatan

torsi mesin dan konsumsi

kelapangan

tidak nyaman kembali ke samping

6 gigi hilang

beberapa tempat untuk hal-hal kecil