Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
kadar
Bahkan menjadi cukup setiap hari untuk
s(m)o mulai menilainya seperti semua mobil lain. Kenyamanan, posisi jalan, konsumsi, kebisingan… Dari generasi ke generasi, ini menjadi semakin berbeda dari para pesaingnya – tetapi tidak menjadi lebih baik. Mesin berdengung (bahkan lebih terlihat karena transmisi otomatis variabel kontinu) dan kemudi yang tidak akurat, sasis yang bereaksi terhadap setiap upaya untuk melaju lebih cepat di tikungan miring dan berenang.
Dan peralatan yang lebih cocok untuk 2 serial sci-fi. Ya, Prius menua dan menua secara nyata sebelum generasi berikutnya tiba. Namun, Toyota telah melakukan cukup banyak generasi demi generasi untuk meningkatkan jumlah kendaraan yang terjual. Pasar terbesar pada awalnya adalah, tentu saja, pasar domestik dan pasar Amerika yang telah disebutkan. Dalam sepuluh tahun pertama, satu juta pelanggan memilih generasi pertama dan kedua, dan kemudian satu juta pelanggan lagi dalam dua tahun berikutnya saja. Berkat Prius generasi ketiga yang didesain ulang, ia membanggakan drivetrain lebih dari sepertiga lebih kuat dari sebelumnya, sementara emisi CO25 dan konsumsi bahan bakar berkurang sekitar XNUMX persen.
Inilah salah satu alasan mengapa Prius memiliki lebih dari tiga juta pelanggan pada pertengahan 2013, dan saat ini lebih dari lima juta pelanggan di seluruh dunia telah memilihnya (termasuk semua gaya bodi dan hibrida plug-in generasi ketiga). Tapi sudah waktunya untuk perubahan. Tidak hanya untuk kemajuan teknis (walaupun ini sangat penting untuk Prius baru), tetapi juga untuk mengubah semangat mobil. Prius baru harus lebih sporty, flamboyan, dan lebih ramah pengemudi dan penumpang.
“Itu harus membangkitkan emosi,” kata para eksekutif Toyota, dan, seperti biasa, memang begitu. Oke, itu membangkitkan berbagai macam emosi dalam bentuknya, dari mereka yang sangat menyukainya (yang terjadi pada sebagian besar dari kita yang bertemu dengan kita dan Prius baru selama pengujian kita), hingga mereka yang hanya memutar mata dan berkomentar bagaimana kaustik tentang desainer Jepang. Ya, Prius versi hybrid plug-in lebih baik, tetapi Prius biasa pun tidak lagi sekadar alat rumah tangga seperti dulu.
Pembeli juga harus tertarik dengan desainnya, dan Prius baru Toyota mengikuti aturan bahwa lebih baik memiliki setengah pelanggan yang menyukai desain dan setengah yang tidak menyukainya daripada seratus persen pembeli. klien potensial yang gentar pada desain mengangkat bahu mereka dan berkata "baik-baik saja". Emosi masih berada di puncak impuls yang mendorong atau menghalangi Anda untuk membeli mobil. Jadi hidungnya rendah dan memiliki lampu depan yang terdiri dari banyak lekukan, jadi bagian belakangnya tinggi, lampunya sangat rendah, dan karena itu warna merah cocok untuknya.
Platform baru yang disebut GA-C (Global Architecure-C) juga didedikasikan untuk Prius baru. Ini adalah platform pertama yang dibangun di atas arsitektur TNGA (Toyota New Global Architecture) baru dan dimaksudkan untuk menggantikan platform MC di mana, selain Prius, sebagian besar Toyota yang lebih kecil sebelumnya berbasis. Alhasil, mobil ini lebih panjang 60 milimeter, lebih lebar 15 milimeter, dan lebih pendek 20 milimeter dari pendahulunya. Pusat gravitasi juga lebih rendah (dua sentimeter), yang, dengan kekakuan bodi 60%, memberikan posisi yang jauh lebih dinamis di jalan.
Apa bedanya dengan pendahulunya? Ketika Sasha dan Alosha masuk ke tikungan pertama di reli ekologi EkoNova (ini telah dijelaskan dalam edisi majalah Avto sebelumnya), mereka (terutama Sasha di belakang kemudi) sangat terkejut. Itu adalah wahyu bahwa dia mengemudi seperti mobil modern pertama yang cerah. Juga karena Prius baru tidak terlalu berat (beratnya 1.375 kilogram) dan karena drivetrain di atas kertas lebih lemah dan lebih lincah di belakang kemudi dibandingkan pendahulunya.
Mesin bensin 1,8L Atkinson cycle VVT-i yang sangat ditingkatkan sekarang menawarkan efisiensi termal 40% (juga karena mereka menawarkan kontrol pembakaran yang lebih baik dan termostat baru yang memungkinkan mesin memanas lebih cepat, artinya mobil hanya dapat berjalan lebih cepat dan lebih lama. listrik). Mesin bensin dapat menghasilkan sedikit di bawah 100 tenaga kuda dan motor listrik tambahan 70 tenaga kuda, tetapi sistem menghasilkan 122 tenaga kuda, yang terasa lebih sedikit di atas kertas daripada pendahulunya, tetapi Anda tidak akan menyadarinya di belakang Anda. roda justru sebaliknya.
Prius sekarang lebih suka dan lebih murah hati membantu dengan motor listrik, yang berarti bahwa mesin bensin jarang berputar pada putaran yang lebih tinggi (karena terasa sangat keras), sementara torsi motor listrik juga memberikan rasa akselerasi instan. Selain itu, torsi maksimum mesin bensin juga tersedia pada putaran yang lebih rendah, dan pada akhirnya pengendaraan menjadi lebih senyap dan lebih hemat bahan bakar, tetapi pada saat yang sama lebih menyenangkan dan hidup. Mereka mendesain ulang CVT secara signifikan, mendesain ulang interior untuk mengurangi gesekan dan kehilangan sebesar 20 persen dan panjang keseluruhan sebesar lima sentimeter, dan sekarang mereka tidak lagi memiliki sistem roda gigi planetary yang besar, tetapi telah beralih ke roda gigi tiga poros klasik. Namun, roda gigi planetary hanya digunakan dalam bentuk yang sangat kecil untuk berbagi torsi antara motor listrik dan mesin pembakaran internal.
Toyota mengatakan peningkatan efisiensi secara keseluruhan dari pendahulunya adalah seperlima, dan lingkaran normal kami memasukkan Prius baru dalam kelompok elit kecil mobil (non-plug-in) dengan konsumsi bahan bakar kurang dari empat liter. Clio diesel dua persepuluh liter lebih baik, sedangkan Octavia Greenline sama hemat bahan bakarnya dengan Prius pada 3,9 liter, dan Prius sejauh ini merupakan yang paling hemat bahan bakar di kota. Ternyata konsumsi uji lebih baik: Saya tidak ingat kapan terakhir kali kami menguji mobil yang "bertahan" kurang dari lima liter.
Ini adalah Prius, tapi itu cukup untuk mil jalan raya yang cepat. Omong-omong: Berat baterai NiMH tetap sama, tetapi memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, sehingga dapat menyimpan lebih banyak listrik daripada sebelumnya dalam baterai yang 10 persen lebih kecil. Dan itu bahkan lebih penting untuk digunakan pada platform baru, karena para insinyur Toyota melakukan segala upaya untuk membuat pengemudi merasa lebih sporty dan kurang signifikan di belakang kemudi daripada seseorang yang mengorbankan kenyamanan dan kesenangan berkendara di atas altar ekologi. Akibatnya, ketinggian kursi kini jauh lebih rendah, karena bokong pengemudi terletak enam sentimeter lebih dekat ke tanah.
Beberapa mungkin kehilangan aliran yang lebih nyaman dan keluar dari mobil pendahulunya, tetapi di sisi lain, pengemudi yang lebih tinggi sekarang dapat dengan mudah berada di belakang kemudi Prius (meskipun ruang kepala mobil menjadi 20 milimeter lebih rendah). Interiornya juga benar-benar baru, termasuk pengukur yang tetap berada di tengah dasbor, tetapi lebih modern, transparan, dan berdesain unik. Mereka terdiri dari tiga set logis.
Di paling kiri dan paling dekat dengan pengemudi ada speedometer dengan informasi terpenting lainnya, di sebelahnya ada komputer terpasang atau sistem informasi hiburan, paling kanan dimaksudkan hanya untuk memperingatkan tentang pengoperasian masing-masing komponen (lampu , airbag, cruise control, dll). Sayang sekali komputer on-board tidak memiliki kontrol yang mudah dan intuitif (dan beberapa informasi seperti konsumsi saat ini), tetapi patut dipuji bahwa layar proyeksi telah menjadi standar sejak paket Sol kelas menengah. Ini mengganggu sistem pengenalan rambu lalu lintas, yang terlalu tidak akurat, dan pada saat yang sama, tampilan mereka pada tampilan head-up mengganggu, karena tumpang tindih dengan bagian penting dari data.
Yang juga menarik adalah pekerjaan indikator lingkungan, yang menilai kesesuaian lingkungan dengan mengemudi dalam skala dari 1 hingga 100 - tetapi hanya dari satu perhentian ke perhentian berikutnya. Namun, ini cukup rumit karena akan menghukum pengereman berlebih (yang biasanya merupakan hasil dari prediksi lalu lintas yang buruk) dan kami akui bahwa kami tidak dapat mencapai di atas 97 dalam lalu lintas normal. Roda kemudi menjadi lebih vertikal, dan konsol tengah lebih ergonomis dari yang sebelumnya.
Ini memiliki layar sentuh LCD yang cukup besar untuk mengontrol sebagian besar fungsi mobil, termasuk sistem infotainment. Itu tidak tahu bentuk konektivitas smartphone modern (seperti Apple CarPlay), dan sakelar AC individu di bawahnya berguna, tetapi desainnya sangat berbeda dari sistem lainnya. AC juga berkontribusi pada penghematan: dapat mendeteksi berapa banyak orang di dalam mobil, menyesuaikan pekerjaannya dan menghemat hingga 2,4% bahan bakar - tetapi dengan mengorbankan pendinginan kompartemen penumpang yang terkadang terlalu lambat.
Ada ruang yang cukup di bagian depan dan belakang (untuk dua orang), dan bagasinya lebih dari cukup besar untuk penggunaan sehari-hari (dan lebih jarang untuk penggunaan sehari-hari). Karena bagian belakang memiliki pintu kelima, bukan hanya penutup bagasi, dan karena kursi belakang dapat dilipat, Prius dapat membawa barang bawaan yang sangat besar. Tidak ada kekurangan sistem keselamatan, tentu saja, dan sistem parkir otomatis baru yang lebih kuat dan lebih cepat yang disebut S-IPA dapat menempatkan Prius di ruang yang lebih sedikit daripada pendahulunya. Sayangnya, insinyur Jepang masih merasa perlu untuk berubah
Prius memperingatkan pengemudi di kokpit dengan bunyi bip keras, yang meredam sensor parkir cukup baik untuk tidak mencegah tabrakan jarak dekat dengan rintangan (walaupun Prius memiliki fungsi pengereman otomatis saat mendekati rintangan). Kritik lain: cruise control aktif, sayangnya, hanya bekerja pada kecepatan di atas 40 kilometer per jam, apalagi bereaksi terlalu keras dan gugup. Kontrol Lalu Lintas Lintas bekerja jauh lebih baik secara terbalik, hal yang sama berlaku untuk kontrol titik buta, dan sedikit lebih banyak tekad dapat diharapkan dari kaca spion peredupan otomatis. Dan melihat ke belakang: jendela belakang ganda untuk pengemudi yang lebih tinggi berarti mereka tidak akan melihat banyak ke belakang karena bagian bodi di antara kedua jendela menghalangi mobil penggerak roda belakang.
Namun terlepas dari kekurangan kecil ini, Prius membuktikan bahwa eco-driving tidak lagi membosankan dan mahal. Harga dasar hanya di bawah $26k dan sedikit di atas $30 untuk kendaraan yang lengkap dapat diterima mengingat apa yang ditawarkannya. Satu-satunya pertanyaan adalah di mana pesaing serius pertama di masa depan akan berada dalam enam bulan.
а foto: аша апетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kiri
Data dasar
| Harga model dasar: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Biaya model uji: | € 30.300 XNUMX € |
| Kekuasaan: | 90kW (122 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun, garansi elemen hybrid 5 tahun, opsi perpanjangan garansi, garansi ponsel. |
| Tinjauan sistematis | Untuk 15.000 km atau satu tahun. km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.814 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.622 â, ¬ |
| Ban (1) | 684 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 9.576 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.675 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 25.843 0,26 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm³ - kompresi 13,04:1 - daya maksimum 72 kW (98 hp .) pada 5.200 rpm - piston rata-rata kecepatan pada daya maksimum 15,3 m / s - daya spesifik 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm pada min 3.600 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar ke dalam intake manifold. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - gearbox planetary - rasio gigi np - diferensial 2,834 - pelek 6,5 J × 16 - ban 195/65 R 16 H, jarak putaran 1,99 m. |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 180 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 10,6 detik - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 3,0 l/100 km, emisi CO2 70 g/km - Jangkauan listrik (ECE) np km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas koil, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang rem, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.375 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.790 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: 725 - Beban atap yang diizinkan: np |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.540 mm – lebar 1.760 mm, dengan kaca spion 2.080 1.470 mm – tinggi 2.700 mm – jarak sumbu roda 1.530 mm – track depan 1.520 mm – belakang 10,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 860-1.110 mm, belakang 630-880 mm - lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 900-970 mm, belakang 900 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 490 mm - kompartemen bagasi 501 - 1.633 365 l – diameter setang 43 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | bagasi 501–1.633 XNUMX l |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Ban : Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Status Odometer : 1.817 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 128 km / jam / km) |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| konsumsi tes: | 4,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 3,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 65dB |
Peringkat keseluruhan (340/420)
Prius baru membuktikan bahwa mobil ramah lingkungan semacam itu bisa sangat berbeda, tetapi pada saat yang sama cara mengemudinya sangat mirip dengan yang biasa kita lakukan. Konsumsi yang sangat rendah membuktikan bahwa ia dapat dengan mudah bersaing bahkan dengan mesin diesel yang paling hemat bahan bakar – tanpa kabel pengisian baterai.
Eksterior (13/15)
Bentuknya memang polarisasi, tapi yang sangat tidak suka ternyata kurang dari yang kita duga.
Interior (101/140)
Bagasinya cukup besar dan tidak akan ada masalah di bangku belakang. Peralatannya juga kaya.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Powertrain hybrid baru lebih tenang dan lebih efisien dari pendahulunya.
Performa mengemudi (58
/ 95)Pusat gravitasi yang lebih rendah dan sasis baru akan menyenangkan pengemudi yang lebih sporty.
Kinerja (24/35)
Tentu saja, Prius bukanlah mobil balap, tetapi cukup bertenaga untuk dengan mudah mengikuti arus lalu lintas (bahkan yang cepat).
Keamanan (41/45)
Poin diperoleh oleh lima bintang NCAP untuk kecelakaan uji dan asisten keselamatan elektronik.
Ekonomi (47/50)
Harganya bukan yang terendah (yang diharapkan dan dapat dimengerti untuk mesin seperti itu), tetapi konsumsinya sangat rendah.
Kami memuji dan mencela
perakitan aktuator
konsumsi
kelapangan
terlalu banyak bagian yang belum selesai
transparansi kembali
