Test drive Toyota Prius: kesenangan menabung

Uji generasi keempat pelopor di antara hibrida serial

Bagi pembeli Prius, hanya konsumsi bahan bakar serendah mungkin yang dapat disebut sebagai konsumsi bahan bakar yang dapat diterima. Mereka berusaha menjadi lebih hemat daripada pengemudi semua kendaraan lain yang mereka temui di sepanjang jalan. Setidaknya itulah kesan yang Anda dapatkan saat berselancar di Internet. Mereka yang mencapai nilai dari pasangan ke titik desimal benar-benar memiliki sesuatu untuk dibanggakan - sisanya harus mencoba.

Edisi keempat Prius memiliki ambisi yang serius: Toyota menjanjikan konsumsi rata-rata 3,0 l / 100 km, 0,9 liter lebih sedikit dari sebelumnya. Jelas, demam ekonomi bahan bakar akan memasuki fase baru ...

Pengujian kami dimulai di pusat kota Stuttgart, dan permulaan hampir tanpa suara: Toyota diparkir dan ditenagai secara eksklusif oleh tenaga listrik. Mengemudi dengan tenang secara tradisional menjadi salah satu hal menyenangkan tentang model hybrid. Dalam hal ini, bagaimanapun, kinerja yang lebih baik diharapkan dari versi Plug-in karena muncul dalam kisaran merek. Tentu saja, seperti namanya, ini adalah opsi yang dapat diisi dari listrik.

Ini tidak mungkin dengan tes Prius kami. Di sini, baterai diisi saat rem diinjak atau saat berkendara tanpa traksi - dalam hal ini, motor listrik berfungsi sebagai generator. Selain itu, mesin pembakaran dalam juga mengisi baterai, karena sebagian energinya tetap tidak terpakai. Untuk meningkatkan efisiensi, mesin 1,8 liter beroperasi pada siklus Atkinson, yang juga berkontribusi pada alur kerja yang optimal dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Toyota mengklaim bahwa unit bensin mereka mencapai efisiensi 40 persen, sebuah rekor untuk unit bensin. Sisi lain dari koin ini adalah bahwa mesin sepeda Atkinson pada awalnya ditandai dengan kurangnya torsi pada putaran rendah. Untuk alasan ini, motor listrik Prius merupakan alat bantu start yang berharga. Saat menjauh dari lampu lalu lintas, Toyota berhasil berakselerasi cukup cepat, yang difasilitasi oleh kedua jenis pengendaraan tersebut. Bergantung pada bagaimana pengemudi menggerakkan throttle, mesin bensin akan bekerja di beberapa titik, tetapi ini dapat didengar daripada dirasakan. Keharmonisan antara kedua unit tersebut luar biasa - orang di belakang kemudi hampir tidak mengerti apa-apa tentang apa yang terjadi di kedalaman roda gigi planet.

Mesin Siklus Atkinson

Jika pengemudi menyukai berkendara sporty untuk menghemat bahan bakar sebanyak mungkin dan berhati-hati menggunakan kaki kanannya, hampir tidak ada yang terdengar dari perjalanan. Namun, dalam kasus gas yang lebih parah, transmisi planetary secara signifikan meningkatkan kecepatan engine, dan kemudian menjadi sangat bising. Selama akselerasi, mesin 1,8 liter menggeram dengan keras dan agak tidak menyenangkan, mempertahankan putaran tinggi yang konsisten. Cara akselerasi juga tetap cukup spesifik, karena mobil meningkatkan kecepatannya tanpa mengubah kecepatan mesin, dan ini menciptakan perasaan sintetis yang agak aneh.

Sebenarnya, semakin hati-hati Anda mengakselerasi, semakin sedikit Anda bisa masuk ke dalam mobil ini; ini adalah salah satu hal penting yang harus diingat saat mengendarai Prius. Karenanya, Toyota menghadirkan berbagai indikator yang mendorong pengemudi untuk lebih berhati-hati dalam gaya berkendara.

Terpasang di tengah dasbor adalah perangkat digital multifungsi yang secara opsional dapat menampilkan grafik aliran energi, serta statistik konsumsi bahan bakar untuk periode waktu tertentu. Ada juga mode di mana Anda dapat melihat hubungan antara pengoperasian kedua jenis disk tersebut. Jika Anda mengemudi dengan cara yang dapat diprediksi, berakselerasi dengan mulus dan hanya jika diperlukan, biarkan diri Anda sering meluncur dan jangan menyalip jika tidak perlu, konsumsi dapat dengan mudah turun ke level yang sangat rendah. Masalah lainnya adalah kegembiraan beberapa orang dapat dengan mudah berubah menjadi mimpi buruk kecil bagi orang lain - misalnya, jika Anda harus mengemudi di belakang seseorang yang terlalu bersemangat dalam penghematan bahan bakar, terlepas dari kemacetan lalu lintas dan kondisi jalan raya. Bagaimanapun, sebenarnya untuk mencapai konsumsi bahan bakar tiga kali lipat hingga titik desimal, tidak cukup hanya dengan berhati-hati dan masuk akal: untuk pencapaian seperti itu, secara kiasan, Anda perlu menarik. Atau merangkak, jika itu lebih baik.

Yang sebenarnya sama sekali tidak diperlukan, terutama karena Prius edisi keempat menghadirkan kesenangan tidak hanya dari irit bahan bakar, tetapi juga dari pengendaraan lama yang baik. Kursi pengemudi yang rendah dan menyenangkan menghadirkan beberapa ekspektasi olahraga. Dan mereka bukannya tidak berdasar: tidak seperti pendahulunya, Prius tidak lagi memaksa Anda untuk melambat secara naluriah sebelum setiap tikungan untuk menghindari peluit neurotik pada ban depan. Mobil seberat 1,4 ton ini cukup gesit di tikungan dan sebenarnya bisa jauh lebih cepat daripada yang diinginkan pemiliknya.

Untungnya, kelincahan di jalan raya tidak mengorbankan kenyamanan berkendara – sebaliknya, dibandingkan generasi sebelumnya, Prius IV berperilaku jauh lebih berbudaya di jalan dalam kondisi buruk. Menambah kenyamanan perjalanan yang menyenangkan adalah kebisingan aerodinamis yang rendah saat berkendara di jalan raya.

Singkatnya: selain dengungan mesin yang mengganggu saat berakselerasi, hybrid 4,54 meter ini adalah mobil yang sangat menyenangkan dalam kehidupan sehari-hari. Dalam hal konten teknologi, model ini tetap setia pada idenya untuk berbeda dari model lainnya. Faktanya, yang dikhawatirkan banyak orang (dan memang benar) adalah desainnya. Dan terutama tampilan.

Dari sisi interior terlihat ada peningkatan dibanding edisi sebelumnya, terutama dari segi kualitas bahan sumber dan kemampuan multimedia. Bahkan dalam konfigurasi dasar dengan harga 53 leva, Prius memiliki klimatronik zona ganda, pencahayaan jarak ganda, asisten penjaga jalur, cruise control adaptif, teknologi pengenalan rambu lalu lintas, dan asisten berhenti darurat dengan fungsi pengenalan lalu lintas. pejalan kaki. Berinvestasi dalam sensor parkir sangat disarankan, karena panjang mobil masih lebih dari 750 meter, dan jarak pandang dari kursi pengemudi tidak terlalu bagus - terutama bagian belakang yang miring dengan kaca tipis membuat parkir mundur semakin sulit. bukan masalah dugaan daripada penilaian yang sebenarnya.

Cocok untuk penggunaan keluarga

Penggunaan volume internal lebih lengkap dibanding generasi ketiga. Desain gardan belakang lebih kompak dari sebelumnya, dan baterainya kini terletak di bawah jok belakang. Dengan demikian, bagasi menjadi lebih besar - dengan volume nominal 500 liter, sangat cocok untuk penggunaan keluarga. Namun berhati-hatilah jika Anda berencana memuat Prius dengan lebih serius: muatan maksimumnya hanya 377 kg.

Tetapi kembali ke pertanyaan yang paling mengkhawatirkan calon pemilik mobil ini: konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah 5,1 l / 100 km. Angka ini, yang mungkin dianggap berlebihan oleh beberapa idealis, mudah dijelaskan. Konsumsi bahan bakar yang dimaksud dicapai dalam kondisi nyata dan dengan gaya mengemudi yang tidak menyulitkan pengguna jalan lain, dan merupakan fungsi dari nilai-nilai yang dicapai oleh rute ramah lingkungan standar (4,4 l / 100 km), lalu lintas harian (4,8, 100) l / 6,9 km dan mengemudi sporty (100 l / XNUMX km).

Untuk pembeli Prius di masa mendatang, nilai yang diwujudkan dalam rute ramah lingkungan standar kami untuk berkendara ekonomis tidak diragukan lagi akan mudah dicapai - dengan gaya mengemudi yang tenang dan merata, tanpa menyalip dan tanpa kecepatan 120 km / jam, 4,4, 100 l / XNUMX km adalah bukan masalah bagi Prius.

Namun, keunggulan utama model ini terlihat dari pengujian mulai dari mengemudi dalam kondisi sehari-hari hingga bekerja dan sebaliknya. Karena seseorang sering harus memperlambat dan berhenti di dalam kota, sistem pemulihan energi bekerja keras dalam kondisi seperti itu, dan konsumsi yang diklaim hanya 4,8 l / 100 km - perlu diingat bahwa ini masih mobil bensin. . Pencapaian fantastis seperti itu saat ini hanya dapat dicapai dalam hibrida. Faktanya, Prius memenuhi misinya: menggunakan bahan bakar sesedikit mungkin.

Teks: Markus Peters

Foto oleh Rosen Gargolov

Evaluasi

Toyota PriusIV

Yang paling jelas membedakan Prius dari model saingannya adalah efisiensinya. Namun, model hybrid sudah mendapatkan poin di disiplin lain yang tidak terkait langsung dengan penghematan bahan bakar. Penanganan mobil menjadi lebih bermanuver, dan kenyamanan juga meningkat

tubuh

+ Ruang yang cukup di kursi depan

Kontrol fungsi sederhana

Pengerjaan yang tahan lama

Banyak tempat untuk barang

Batang besar

- Visibilitas ke belakang buruk

Ruang kepala terbatas untuk penumpang belakang

Beberapa grafik layar sentuh sulit dibaca

kenyamanan

+ Kursi yang nyaman

Kenyamanan suspensi keseluruhan yang baik

Pendingin udara yang efektif

– Mesin menjadi berisik tidak nyaman saat berakselerasi

Mesin / transmisi

+ Drive hybrid yang disetel dengan baik

– Respon akselerasi yang lamban

Perilaku perjalanan

+ Perilaku jalan yang stabil

Gerakan garis lurus yang aman

Penanganan yang sangat bagus

Perilaku menikung dinamis

Kontrol yang tepat

Pedal rem terasa alami

Keamanan

+ Beberapa sistem bantuan driver berurutan

Asisten pengereman dengan pengenalan pejalan kaki

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar sangat rendah, terutama di lalu lintas kota

Tingkat emisi berbahaya yang rendah

Pengeluaran

+ Biaya bahan bakar rendah

Peralatan dasar yang kaya

Kondisi garansi yang menarik

detail teknis

Toyota PriusIV
Volume kerja	1798 cc cm
Kekuasaan	90 kW (122 hp) pada 5200 rpm
Максимум torsi	142 Nm pada 3600 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	11,8 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38,1 m
Kecepatan maksimum	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	5,1 l / 100 km
Harga dasar	53 levov