Toyota ProAce - Serangan Tiga Kali Lipat

Van baru Toyota memulai debutnya di pasar. Ini adalah struktur yang dikembangkan bersama dengan perhatian PSA, yang memiliki pengalaman luas di segmen pasar ini. Apakah itu cukup untuk membuat van ProAce sukses?

Toyota telah berada di pasar van sejak 1967. Saat itulah model HiAce memulai debutnya. Sejak awal, ia memiliki mesin yang dipasang di bawah kabin, dan begitulah caranya sampai ke Eropa. Pada tahun 90-an, perubahan aturan memaksa Toyota melakukan perubahan dalam hal ini. Di bawah nama terkenal HiAce, sebuah van ditampilkan dengan mesin di bagian depan kabin. Soalnya, selain pasar Skandinavia, di mana mobil mengambil posisi dominan di segmennya, pengemudi dari negara lain di Benua Lama meremehkan van Jepang. Mengembangkan model bermesin depan baru pada tingkat penjualan saat ini akan merugikan, jadi Toyota memutuskan untuk mengambil langkah yang telah lama diambil oleh pabrikan lain dengan menandatangani perjanjian kolaborasi yang mencakup desain dan produksi model yang sama sekali baru. . Pilihan jatuh pada PSA yang mengakhiri kerjasamanya dengan Fiat di segmen ini.

Kita berbicara tentang segmen MDV (Medium Duty Van), yaitu van berukuran sedang. Kekhawatiran PSA telah hadir di dalamnya sejak tahun 1994 dengan model Peugeot Expert dan Citroen Jumpy. Lencana Toyota muncul di generasi kedua mobil ini pada tahun 2013, dan mobil itu diberi nama PROSES. Tetapi baru sekarang kita dapat mengatakan bahwa kita sedang berhadapan dengan van Toyota yang sebenarnya. Ini adalah generasi ketiga MDV Prancis, dalam perkembangannya, di mana para insinyur dari perhatian mobil terbesar di dunia mengambil bagian aktif.

mobil van fleksibel

Untuk memahami ukuran model yang kita hadapi, cara terbaik untuk mengilustrasikannya adalah dengan membandingkannya dengan pesaing. Ford Transit Custom ditawarkan dengan dua wheelbase (293 dan 330 cm) dan dua panjang bodi (497 dan 534 cm) untuk dipilih, yang memungkinkan untuk mengemas kargo masing-masing 5,36 dan 6,23 m3. Volkswagen Transporter juga memiliki dua jarak sumbu roda (300 dan 340 cm) dan dua panjang bodi (490 dan 530 cm), menghasilkan volume 5,8 dan 6,7 m3 dengan atap rendah. Atap yang tinggi menambah ruang kargo sebesar 1,1 m3.

Apa yang akan menjadi jawaban baru untuk ini? PROSES? Untuk pertarungan langsung, Toyota menawarkan dua model dengan satu jarak sumbu roda (327 cm) dan dua panjang bodi (490 dan 530 cm), dinamai dengan sedikit kecanggihan: Sedang dan Panjang. Mereka menawarkan masing-masing 5,3 dan 6,1 m3 ruang kargo, yang, bagaimanapun, dapat ditingkatkan dengan palka khusus di sekat yang memisahkan tiga kabin dari palka (sistem Smart Cargo). Dengan melipat kursi penumpang dan mengangkat bak truk, Anda mendapatkan tambahan 0,5 m3. Atapnya sangat rendah, seperti Ford.

Tapi Toyota memiliki sesuatu yang lain. Ini adalah versi bodi ketiga, yang tidak ditawarkan oleh pesaing. Ini disebut Compact dan merupakan versi terkecil dari kasus ProAce. Jarak sumbu roda 292 cm dan panjang 460 cm, menghasilkan daya angkut kargo 4,6 m3 atau 5,1 m3 dalam satu kereta jalan penumpang tunggal. Penawaran ini ditujukan kepada pelanggan yang saat ini sedang mencari versi van kecil yang diperluas, seperti Ford Transit Connect L2 (hingga 3,6 m3) atau Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Lebih lapang ToyOta ProAce Compact lebih pendek dari model ini (masing-masing 22 dan 28 cm), dan di samping itu, lingkaran beloknya hampir satu meter lebih kecil (11,3 m), yang membuatnya lebih nyaman di daerah perkotaan.

Ada pintu geser lebar di sisi bodi, di mana, dalam versi Medium dan Long, Anda dapat memasukkan palet Euro ke dalam mesin. Nota bene, ada tiga dari mereka yang terakhir. Di bagian belakang terdapat pintu ganda yang dapat dibuka 90 derajat atau dibuka 180 derajat, dan pada versi Panjang bahkan 250 derajat. Secara opsional, Anda dapat memesan bak truk yang terbuka. Toyota ProAs tersedia baik dengan roda pendaratan built-in dan dalam versi penumpang gabungan, yang secara tradisional dikenal sebagai Verso. Daya dukung mobil, tergantung versinya, 1000, 1200 atau bahkan 1400 kg.

Pesona mesin diesel Prancis

Di bawah kap, salah satu dari dua mesin diesel PSA dapat berjalan. Ini adalah unit terkenal, ditandai pada Peugeot dan Citroen dengan simbol BlueHDi, sesuai dengan standar Euro 6. Yang lebih muda memiliki volume 1,6 liter dan ditawarkan dalam dua pilihan daya: 95 dan 115 hp. Yang pertama dipasangkan dengan gearbox lima kecepatan, yang terakhir dengan manual enam kecepatan. Yang penting, peralatan terlemah sama sekali bukan yang paling irit, mesinnya 20 hp lebih bertenaga. mengkonsumsi rata-rata 5,1-5,2 l / 100 km, yang setengah liter kurang dari unit dasar.

Mesin yang lebih besar memiliki perpindahan 2,0 liter dan ditawarkan dalam tiga pilihan daya: 122, 150 dan 180 hp teratas. Untuk dua yang pertama, transmisi manual enam kecepatan adalah standar, versi paling kuat tentu kompatibel dengan otomatis enam kecepatan. Saat memesan versi Medium atau Long, disarankan menggunakan mesin 2.0 dengan 122 atau 150 hp. Hanya mereka yang menjamin kapasitas muat maksimum 1,4 ton. Konsumsi bahan bakar rata-rata untuk kedua spesifikasi adalah 5,3 l/100 km, kecuali jika Anda memesan versi yang lebih lemah tanpa sistem Start&Stop, dalam hal ini adalah 5,5 l.

Drive telah dipindahkan ke as roda depan, tetapi pelanggan yang mencari mobil yang disesuaikan dengan kondisi yang sedikit lebih sulit tidak akan pergi tanpa tiket. Toyota ProAce dapat dipesan dengan ground clearance 25mm lebih banyak dan Toyota Traction Select. Ini adalah sistem ESP dengan pengaturan terprogram untuk mengemudi di salju (hingga 50 km/jam), lumpur (hingga 80 km/jam) dan pasir (hingga 120 km/jam). Sasis harus kuat, karena insinyur Toyota, bukan PSA, yang bertanggung jawab atas desainnya.

Bekerja dengan ProIce

Ketika Anda masuk ke kokpit, Anda melihat bahwa instrumen, seperti semua elektronik, adalah karya orang Prancis. Arloji ini sangat bagus untuk kendaraan pengiriman dan memiliki layar komputer terpasang yang besar dan mudah dibaca. Panel pabrik radio dan AC terletak di tengah dasbor. Semuanya jelas dan mudah digunakan. Bahannya, seperti yang Anda harapkan, kuat, tetapi tampaknya cukup tahan terhadap kerasnya penggunaan berat. Ada banyak rak kecil di depan pengemudi dan penumpang, tetapi hanya barang-barang kecil yang muat di dalamnya. Namun, tidak ada rak yang lebih besar, misalnya, untuk dokumen. Benar, kursi penumpang bisa dilipat, mengubahnya menjadi kantor keliling, tetapi jika pengemudi tidak bepergian sendiri, ini menjadi masalah.

Selama perjalanan pertama, kami memiliki kesempatan untuk memeriksa bagaimana mobil berperilaku di bawah beban di jalan. Benar, 250 kg hampir tidak dapat dianggap sebagai ujian serius, tetapi dengan dua orang di dalamnya, itu memberi beberapa ide. Sebenarnya tidak ada perbedaan besar dibandingkan dengan berkendara dalam keadaan kosong, suspensi bekerja dengan baik di segala kondisi dan tidak menimbulkan getaran besar yang ditransmisikan ke bodi. Versi Medium dengan mesin 1.6 yang lebih kecil adalah mobil yang bagus untuk jarak pendek hingga menengah, manuvernya sangat mudah, meskipun pengoperasian kopling membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Rentang Tidak Lengkap

Saat ini, setiap pemain utama di pasar sedang mencoba untuk menawarkan model pengiriman seluas mungkin. Misalnya, perhatian PSA memiliki empat ukuran van, dan Ford menambahkan pickup ke penawaran serupa. Volkswagen, Renault, Opel, Renault dan Fiat dan bahkan Mercedes yang lebih mahal semuanya menawarkan setidaknya tiga ukuran van. Penawaran Toyota terlihat agak sederhana dalam konteks ini, hanya dengan truk pikap dan satu van tidak cukup untuk memberi insentif kepada perusahaan yang mencari penawaran model yang beragam. Tetapi situasinya tidak buruk, karena perusahaan kecil mungkin tertarik dengan model tersebut. PROSES. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.