Test drive Toyota RAV4: penerus

Pada generasi keempat, Toyota RAV4 tidak hanya tumbuh, tetapi juga matang secara signifikan dibandingkan dengan pendahulunya. Kesan pertama dari edisi baru SUV Jepang.

Ketika memulai debutnya pada tahun 1994, Toyota RAV4 menonjol sebagai sesuatu yang baru dan berbeda dari apa pun yang ada di pasaran hingga saat itu. Karena dimensinya yang ringkas (versi pendek dari model generasi pertama hanya memiliki panjang sekitar 3,70 meter), RAV4 sangat cocok dengan lanskap perkotaan mana pun, tetapi pada saat yang sama menawarkan kombinasi kualitas yang sangat mengesankan pada masanya. Posisi duduk yang tinggi, jarak pandang yang sangat baik ke segala arah, dan jiwa mobil yang berjiwa muda berhasil merebut hati masyarakat di era ketika kehadiran suspensi independen pada model dengan performa off-road masih terbilang eksotis. Memiliki sistem penggerak semua roda memberikan keamanan yang lebih baik saat berkendara di aspal dengan traksi yang buruk, dan berkat ground clearance yang tinggi, pembeli juga mendapat keuntungan serius saat berkendara di medan yang kasar atau di jalan yang buruk. Menjadi landasan untuk pengembangan SUV kompak pada saat itu, RAV4 telah berubah hampir tanpa bisa dikenali selama bertahun-tahun – dengan semakin pentingnya segmen SUV untuk seluruh pasar otomotif, kebutuhan pelanggan juga terus berubah. mengubah model mereka menjadi pengangkut mobil keluarga yang lengkap.

Saat ini, Toyota RAV4 lebih panjang 20 sentimeter, lebih lebar tiga sentimeter, dan lebih pendek enam sentimeter dari pendahulunya. Angka-angka ini menjanjikan lebih banyak ruang untuk penumpang dan barang bawaan mereka, serta siluet tubuh yang lebih dinamis. Berkat penggunaan ekstensif baja berkekuatan tinggi dan pengoperasian terowongan angin yang intensif, RAV4 baru, meskipun dimensinya lebih besar, lebih ringan dan memiliki karakteristik aliran yang lebih baik daripada model sebelumnya.

Perilaku jalan yang bagus

Saat mengembangkan sasis, tujuan utamanya adalah untuk mencapai perilaku mobil yang berorientasi dinamis di jalan sedekat mungkin. Namun, inovasi pada sistem transmisi ganda lebih menarik. Dalam hal ini, pertama-tama perlu disebutkan bahwa manajer proyek teknis RAV4 baru adalah orang yang bertanggung jawab atas pembuatan Land Cruiser 150, dan fakta ini, saya pikir Anda akan setuju dengan saya, terdengar cukup menjanjikan. Bahkan dalam mode standar, RAV4 mengesankan dengan respons kemudi langsung, menikung dengan presisi, kemiringan bodi samping yang rendah, dan pengendaraan garis lurus yang stabil. Namun, situasinya menjadi lebih aneh ketika Anda menekan tombol yang diberi label "Olahraga" dengan jelas. Mengaktifkan mode ini mengubah pengoperasian transmisi ganda - sementara dalam kondisi normal, penggerak empat roda yang dikontrol secara elektronik mengirimkan semua torsi ke gandar depan, dan hanya ketika traksi yang tidak mencukupi terdeteksi, mendistribusikan kembali sebagian traksi ke roda belakang di mode sport setiap kali Anda memutar setir (bahkan dengan satu derajat dan oleh karena itu perubahan arah perjalanan minimal) secara otomatis mentransfer setidaknya 10 persen torsi ke roda belakang. Bergantung pada situasinya, hingga 50 persen transmisi dapat menuju ke gardan belakang. Faktanya, efek dari teknologi ini bahkan lebih besar daripada yang terlihat di atas kertas - selip belakang RAV4 yang dikendalikan sangat berguna di tikungan cepat dan memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah mengendarai mobil jauh lebih dinamis daripada kebanyakan orang. model SUV yang ada di pasaran.

Saat ini, peran mesin teratas dilakukan oleh turbodiesel 2,2 liter berkapasitas 150 hp. – Toyota telah memutuskan untuk menangguhkan pengiriman versi top-end saat ini dengan 177 hp. Nyatanya, keputusan ini bukannya tanpa logika, karena unit 150 tenaga kuda memiliki distribusi tenaga yang jauh lebih harmonis dibandingkan turunannya yang lebih bertenaga, dan tenaga tarikannya cukup untuk kebutuhan mobil seperti RAV4.

Lebih banyak ruang interior

Jarak sumbu roda yang diperpanjang terutama terlihat saat duduk di kursi belakang (dilengkapi dengan sandaran yang dapat direbahkan) – ruang kaki penumpang telah ditingkatkan secara signifikan, yang menjanjikan kenyamanan yang jauh lebih besar dalam perjalanan jauh. Kursi depan membanggakan berbagai macam penyetelan, membuatnya mudah untuk menemukan posisi sempurna di belakang roda kemudi sport yang nyaman digenggam. Jika Anda seorang penggemar Toyota, Anda akan merasa betah di RAV4 dalam beberapa menit. Jika Anda adalah penggemar merek yang memiliki filosofi berbeda saat mendesain interior mobil Anda, Anda mungkin akan sedikit terkejut dengan dua hal (yang mungkin sudah biasa Anda lakukan, tetapi itu tidak berarti Anda akan otomatis menyukainya). Fitur pertama yang dicatat adalah adanya sejumlah tombol yang cukup mengesankan, beberapa di antaranya, karena alasan yang tidak dapat dijelaskan, disembunyikan di bawah bagian konsol tengah yang menonjol - di sinilah letak tombol mode Olahraga yang disebutkan sebelumnya. Elemen spesifik lainnya adalah perbedaan pasti yang diamati pada furnitur - misalnya, di beberapa tempat Anda dapat melihat elemen dekoratif dalam pernis hitam, di tempat lain - dalam polimer keperakan, dan di tempat lain - dalam tiruan karbon; warna beberapa tampilan juga tidak cocok. Hal ini sama sekali tidak mengurangi kesan pengerjaan yang kokoh atau daya tarik tata letak panel instrumen, tetapi ini bukanlah puncak keanggunan. Rupanya, mereka mengindahkan rekomendasi pelanggan mereka mengenai kerugian yang paling sering dilaporkan - bak truk bukaan samping - mulai sekarang, RAV4 akan memiliki penutup konvensional, yang, pada tingkat kinerja yang lebih mahal, digerakkan oleh elektromekanisme. Volume nominal bagasi adalah 547 liter (ditambah ceruk 100 liter lainnya di bawah double bottom, dan saat jok belakang dilipat mencapai 1847 liter.

Secara tradisional bagi Toyota, RAV4 memiliki perlengkapan yang baik di versi dasar, yang memiliki sistem audio Bluetooth dan kemampuan untuk terhubung ke i-Pod, dan versi yang lebih mewah dilengkapi dengan sistem multimedia Toyota Touch dengan layar sentuh sebagai standar. Harga mulai dari 49 leva (untuk model diesel dengan penggerak roda depan atau model bensin dengan penggerak ganda), dan versi termahal dijual seharga 950 leva.

Teks: Bozhan Boshnakov