Toyota Supra - pertemuan pertama dengan model eksperimental // Sore hari

Nama Supra memiliki banyak arti, tetapi hanya untuk para penggila mobil sejati, para penggila berkendara yang cukup beruntung untuk mengalami setidaknya satu dari lima generasi sebelum mereka berhenti berproduksi pada tahun 2002. Yang tersisa dari dirinya hanyalah sebuah nama, legenda olahraga sejati, dan inilah yang diandalkan oleh pabrikan Jepang, memperkenalkan penerus yang telah lama ditunggu-tunggu. Faktanya, Toyota mengandalkan merek tersebut untuk mendapatkan reputasi yang sama sekali berbeda dari pembeli justru karena Super (lagi). Berkat antusiasme pria pertama merek ini, Aki Tojoda, seorang penggemar mobil sport yang hebat dan pengemudi yang luar biasa, merek ini telah menambahkan kesenangan, dinamika berkendara, dan emosi ke dalam persamaan yang selalu mencakup keandalan, daya tahan, dan akal sehat. Tapi kenikmatan hanyalah sebagian dari apa yang ditawarkan Supra baru. Dan saat kami mendengarkan pembawa acara mengatakan "kami tidak akan membicarakannya dulu", kami sudah mengalami banyak emosi saat bergaul dengan sampel praproduksi.

Mobil untuk pengemudi sejati

Kali ini kami mengambil jalan di sekitar Madrid dan sirkuit Jarama yang legendaris, meski agak terlupakan, yang keluar dari kalender F1 pada tahun 1982. Terlupakan, menarik, dan mengasyikkan - seperti Supra. Tautan sempurna untuk memahami Toyota dan apa yang mereka lakukan adalah mereka mengambil nama dari abu, bermitra dengan BMW enam tahun lalu, dan kemudian membangun mobil penggerak terbaik yang memantapkan dirinya sebagai Gazoo Racing. mobil pabrik sambil membantu mendapatkan pengalaman baru.

BMW Porsche

Hasilnya adalah proyek paralel dengan BMW Z4. Supra dan Z4 berbagi kotak roda gigi yang sama, banyak arsitektur dan detail di bawah kulitnya digunakan bersama, dan kami juga menemukan beberapa bagian turunan Jerman di kokpit, yang tertutup seluruhnya sebelum pemutaran perdana. Jadi apa perbedaannya? Di tempat lain. Pertama di perjalanan. Memang, kami belum mengendarai BMW baru, tetapi kami memiliki pengalaman dengan mobil yang terdaftar Toyota sebagai pesaing langsung Supre - BMW M2 dan Porsche Cayman GTS. Supra sama sekali tidak terpaku pada jalan dan steril. Di sini lebih dekat ke M2 daripada Cayman, tetapi di sisi lain, kurang agresif dibandingkan BMW karena menawarkan tenaga yang lebih presisi dan linier. Itu selalu mengikuti garis tertentu dan pada saat yang sama cocok untuk koreksi apa pun, seolah-olah mengikuti jari Anda. Dengan setiap gerakan, kepuasan ini semakin meningkat. Mobil ini sangat seimbang, tetapi yang paling kami sukai adalah stabil bahkan saat ada gaya yang bekerja padanya dari semua sisi, seperti saat berpindah dari satu tikungan ke tikungan lainnya, melewati gundukan atau saat mengerem jauh ke tikungan. Kemudinya terasa kokoh, dan pengoperasiannya tidak terlalu keras atau terlalu lembut, sehingga mobil bereaksi sesuai kebutuhan. Fakta bahwa titik berat lebih rendah dari, misalnya, Toyota GT86 tidak hanya di atas kertas, juga diamati dalam praktiknya, distribusi bobotnya rata dengan rasio 50:50. Angka-angka di atas kertas bisa dirasakan dalam praktik.

Lebih keras dari LFA

Sayangnya, kami tidak memiliki satu pun nomor resmi untuk Anda, atau satu pun informasi resmi yang dapat kami percayai kepada Anda. Mereka semua adalah rahasia. Berapa berat mobil? Mereka menjamin beratnya kurang dari 1.500 kilogram, dan menurut data tidak resmi - 1.496. Percepatan? Andal kurang dari lima detik hingga 100 kilometer per jam. Torsi? "Kami tidak ingin membicarakannya." Kekuatan? Lebih dari 300 "kuda". BMW menjamin bahwa Z4 mereka memiliki tenaga 340 "tenaga kuda" atau 250 kilowatt (dan versi 375 "tenaga kuda" untuk boot), Toyota menyembunyikan nomornya. Tapi sekali lagi: jelas bahwa Supra juga akan memiliki mesin BMW enam silinder di bawah kapnya, yang mampu menghasilkan tenaga dan torsi yang hampir sama. Ini adalah mobil yang sama yang kami kendarai, dan opsi lainnya adalah mesin empat silinder (juga BMW) dengan sekitar 260 "tenaga kuda". Transmisi manual? Chief engineer Tekuji Tada tidak langsung mengesampingkannya, tetapi setidaknya pada awalnya tampaknya itu tidak tersedia. Jadi semua Supres dan semua BMW akan memiliki transmisi otomatis ZF delapan percepatan, tentunya dengan program perpindahan gigi yang cukup presisi dan kemungkinan kontrol manual melalui tuas di setir. Plus, transmisi adalah satu-satunya hal yang Anda ingin sedikit berbeda - ketika, katakanlah, berpindah sebelum berbelok, semuanya tampak terlalu lama dan sedikit lebih lembut daripada, katakanlah, BMW M3.

Secara keseluruhan, ini merupakan indikasi yang baik tentang seberapa banyak perkembangan yang telah terjadi bersama sementara daya saing terus dipertahankan. Untuk saat ini, BMW hanya sebatas roadster dan Supra hanya sebatas coupe. Hal ini perlu ditekankan karena tanpa menggunakan serat karbon dan material mahal lainnya, masih lebih awet dari segi bodywork dibandingkan Lexus LFA yang mahal dan terlalu canggih. Jelas bahwa mobil convertible tidak akan pernah mencapai tenaga seperti itu, jadi masuk akal untuk mengharapkan reaksi yang lebih tajam dan lebih langsung dari mobil di lintasan daripada dari rekan Jermannya.

Elektronik suara

Suspensi dikontrol secara elektronik, yang berarti dapat mengontrol kemiringan dan redaman kendaraan setiap saat. Saat Anda mengganti mobil ke mode sport, turun tujuh milimeter lagi. Penggerak diarahkan ke wheelset belakang dan dilengkapi dengan limited slip differential yang dikontrol secara elektronik. Torsi antar roda dapat didistribusikan secara merata atau hanya pada satu roda atau lainnya. Setelah pengalaman pertama di lintasan, sepertinya mobil ini juga akan memanjakan siapa saja yang melihat Supro sebagai mobil drifting.

Keluhan kecil lainnya: Kami juga tidak suka Toyota menyerah pada tren suara mesin yang dihasilkan secara artifisial. Sementara deru mesin bisa terdengar di kompartemen penumpang saat perpindahan gigi secara sporty, bukan di luar. Tidak ada yang mengkonfirmasi kepada kami bahwa suara direproduksi melalui speaker di kabin, tetapi ini bahkan tidak perlu.

Salinan pertama di musim semi

Pra-penjualan dimulai pada bulan Oktober, ketika Supra diluncurkan di Paris Motor Show, dan 900 mobil pertama yang dikirim ke pelanggan pada musim semi akan tersedia secara online. Harga, spesifikasi, dan performa - semua ini akan diketahui dalam waktu dekat. Oleh karena itu, Toyota mengatakan bahwa siapa pun yang memesan mobil dapat membatalkan pembelian, tetapi jumlahnya tidak banyak, karena siapa pun yang telah mengendarainya sejauh 50 atau 100 meter akan langsung jatuh cinta padanya.

Wawancara: Teuya Tada, Chief Engineer

"Angka adalah satu hal, perasaan adalah hal lain"

Sebagai chief engineer yang bertanggung jawab atas pengembangan kendaraan ini, Anda tentu mencari inspirasi dari generasi Supre sebelumnya. Di mana?

Saya secara khusus melekat pada versi A80. Chief engineer yang bertanggung jawab atas pengembangannya adalah guru dan mentor saya, dan dia melatih seluruh generasi insinyur Toyota.

Beberapa waktu lalu, GT86 dan BRZ diciptakan sebagai satu mesin yang sama. Apakah sama dengan Supra dan BMW Z4 sekarang?

Situasinya tidak sama. Sekarang dua tim terpisah sedang mengerjakan persyaratan dan ide yang berbeda. Jadi kami berbagi beberapa elemen teknis dan dengan demikian menghemat biaya pengembangan dengan mempercepat penampilan kedua mobil, tetapi kami tidak tahu apa yang mereka lakukan dengan mobil mereka, dan mereka tidak tahu apa yang kami lakukan dengan mobil mereka. Ini adalah Toyota nyata dalam segala hal.

Mengapa Anda mengatakan bahwa angka adalah satu hal dan perasaan adalah hal lain? Saat ini kami tidak mengetahui data teknis apa pun.

Ini adalah mobil mengemudi. Perasaan penanganan yang sempurna dan, sebagai hasilnya, ketenangan dan kemudahan baik di jalan maupun di trek tidak dapat diungkapkan dalam angka. Banyak produsen meningkatkan kapasitas untuk memiliki lebih banyak kapasitas. Tetapi apakah kesenangan itu benar-benar hanya pada kekuatan motor yang lebih besar, atau lebih menyenangkan dari menikung tanpa cela?

Tanpa ragu, Supra jauh dari mobil yang buruk, tetapi pertanyaan masih muncul: apakah siap untuk tenaga yang lebih besar atau siap menjadi supercar sungguhan?

Cobalah pekerjaan kami dan Anda akan diyakinkan. Ada lebih banyak kejutan dan kemajuan di depan. Supra siap untuk banyak hal.

Misalnya tentang balap mobil?

Tentu saja! Itu dibuat di motorsport, dan kami pasti akan bekerja secara aktif di sana.

Wawancara: Herwig Danens, Kepala Pengemudi Tes

“Berkendara tanpa batas”

Selama pengembangan Supra, Anda berkendara ribuan mil. Di mana mobil harus membuktikan dirinya sebelum dapat memasuki pasar?

Kami telah melakukan perjalanan ke Italia, Prancis, Jerman, Swedia, Inggris Raya, bepergian ke Amerika Serikat dan, tentu saja, diuji di Jepang. Kami telah berkeliling dunia dan menyiapkan Supro untuk semua kondisi di mana pelanggan akan menguji dan menggunakannya. Jelas, sebagian besar pengujian berlangsung di Nurburgring, karena Supra juga akan diselesaikan di trek balap.

Mengingat Anda adalah test driver utama Toyota untuk Supra, dan BMW memiliki orangnya sendiri untuk mengembangkan Z4, mana yang lebih cepat?

(tertawa) Saya tidak tahu siapa di antara kami yang lebih cepat, tapi saya tahu mobil kami lebih cepat.

Apa rahasia di balik kecepatan Supra?

Ada banyak faktor. Saya akan menyoroti apa yang disebut hubungan antara lebar roda dan jarak sumbu roda. Dalam kasus Supra, rasio ini kurang dari 1,6, yang artinya sangat gesit. Untuk Porsche 911 persis 1,6, untuk Ferrari 488 adalah 1,59, dan untuk GT86 yang dianggap dapat bermanuver adalah 1,68.

Bagaimana menurut Anda pelanggan harus mengendarai Supro? Apa karakternya, perjalanan seperti apa yang paling cocok untuknya?

Biarkan mereka mengantarnya sesuai keinginan mereka, dia siap untuk apa pun. Untuk pengendaraan yang cepat, dinamis, dan keras, untuk perjalanan panjang dan nyaman, mobil ini juga siap untuk usaha keras. Siapa pun dapat mengelolanya tanpa batasan. Ini Supra.

teks: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota