Pesawat angkut C-130 Hercules di Eropa

Angkatan Udara telah memiliki pesawat angkut C-130E Hercules selama delapan tahun sekarang; Polandia saat ini mengoperasikan lima kendaraan jenis ini. Foto oleh Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules adalah ikon nyata transportasi udara taktis militer dan pada saat yang sama menjadi tolok ukur untuk desain lain dari jenis ini di dunia. Kemampuan dan keandalan pesawat jenis ini telah dikonfirmasi oleh operasi yang aman selama bertahun-tahun. Itu masih menemukan pembeli, dan unit yang dibangun sebelumnya sedang dimodernisasi dan diperbaiki, memperpanjang masa pakai mereka untuk tahun-tahun berikutnya. Hari ini ada lima belas negara di benua kita C-130 Hercules.

Austria

Austria memiliki tiga pesawat angkut menengah C-130K, yang pada tahun 2003-2004 diperoleh dari stok RAF dan menggantikan pesawat angkut CASA CN-235-300. Mereka secara teratur mendukung misi Austria di Kosovo dan, jika perlu, juga digunakan untuk mengevakuasi warga dari daerah yang terancam. Pesawat yang diakuisisi oleh Austria adalah versi yang secara khusus diadaptasi untuk kebutuhan Inggris dan perlengkapannya dapat dibandingkan dengan mesin jenis ini dalam opsi E dan H. Menurut sumber daya yang tersedia - setelah modernisasi - C-130K Austria akan dapat tetap di layanan setidaknya hingga 2025. Mereka melapor ke Kommando Luftunterstützung dan beroperasi di bawah Lufttransportstaffel dari Bandara Linz-Hörsching.

Austria memiliki tiga pesawat angkut C-130K berukuran sedang yang bersumber dari stok penerbangan militer Inggris. Mereka akan tetap beroperasi hingga setidaknya 2025. Bandeshir

Belgia

Komponen penerbangan Angkatan Bersenjata Belgia dilengkapi dengan 11 pesawat angkut C-130 modifikasi E (1) dan H (10). Dari dua belas C-130H yang mulai beroperasi antara tahun 1972 dan 1973, sepuluh tetap beroperasi. Dua kendaraan hilang dalam pelayanan; Untuk menutupi kerugian, Belgia di Amerika Serikat mengakuisisi kapal induk C-130E tambahan. Pesawat secara konsisten menjalani perbaikan terjadwal dan terus-menerus dimodernisasi, termasuk penggantian sayap dan avionik. Mereka diperkirakan akan tetap beroperasi hingga setidaknya 2020. Belgia tidak memutuskan untuk membeli C-130J baru, tetapi bergabung dengan program Airbus Defence and Space A400M. Secara total, direncanakan untuk memperkenalkan tujuh mesin jenis ini ke dalam lineup. S-130 Belgia berfungsi sebagai bagian dari skuadron ke-20 dari pangkalan Melsbroek (sayap penerbangan transportasi ke-15).

Denmark

Denmark telah menggunakan C-130 sejak lama. Saat ini, penerbangan militer Denmark dipersenjatai dengan pesawat C-130J-30, yaitu. versi diperpanjang dari pesawat Hercules terbaru. Sebelumnya, Denmark memiliki 3 mobil jenis ini dalam versi H, yang dikirim pada tahun tujuh puluhan abad terakhir. Mereka dijual kembali ke Mesir pada tahun 2004. Mereka digantikan oleh empat pesawat angkut baru, yang pengirimannya berakhir pada tahun 2007. C-130J-30 yang diregangkan dapat membawa 92, bukan 128 tentara dengan peralatan pribadi. Sayap Transportasi Udara Sayap Transportasi Aalborg (Skuadron 721) berbasis di Bandara Aalborg. Mereka secara teratur digunakan untuk mendukung misi internasional yang melibatkan Angkatan Bersenjata Denmark.

Perancis

Prancis adalah salah satu pengguna terbesar C-130 di Eropa dan saat ini memiliki 14 pesawat tipe dalam versi H. Versi Prancis adalah versi panjang dari C-130H-30 dengan dimensi yang mirip dengan C-130 terbaru. -J-30s.ke skuadron 02.061 "Franche-Comte", ditempatkan di pangkalan 123 Orleans-Brisy. 12 mobil pertama diterima hingga 1987. Dua lagi dibeli kemudian di Zaire. C-130H Angkatan Udara Prancis pada akhirnya akan digantikan oleh A400M, yang secara perlahan diadopsi oleh Angkatan Udara Prancis dan mulai dioperasikan. Karena penundaan dalam program A400M, Prancis memesan empat C-130 tambahan (dengan opsi untuk dua lagi) dan memutuskan untuk membuat unit gabungan dengan pesawat jenis ini bersama dengan Jerman (tahun ini pemerintah Jerman mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk beli 6 C-130J dengan pengiriman tahun 2019). Selain versi transportasi KC-130J, Prancis juga memilih versi transportasi multiguna dan pengisian bahan bakar KC-130J (masing-masing dibeli dalam jumlah dua buah).

Yunani

Orang Yunani menggunakan C-130 dalam dua cara. Yang paling populer adalah versi H, yang memiliki 8 salinan, tetapi pesawat tersebut merupakan salah satu modifikasi paling awal, yaitu. B, masih digunakan - stok ada lima. Dalam versi "B" pesawat, avionik dimodernisasi dengan adaptasi standar modern. Selain kendaraan pengangkut, orang Yunani memiliki dua lagi pesawat pengintai elektronik dalam versi dasar H. Selain itu, dua salinan H hilang selama operasi. Seperti versi B, versi H juga mengalami peningkatan avionik (kedua versi tersebut dimodifikasi oleh Hellenic Aerospace Industry pada 2006-2010). Pesawat C-130H mulai beroperasi pada tahun 1975. Kemudian, pada tahun 130-an, C-356B bekas dibeli dari AS. Mereka adalah bagian dari Skuadron Transportasi Taktis ke-XNUMX dan ditempatkan di Pangkalan Elefsis.

Spanyol

Spanyol memiliki 12 pesawat S-130 dalam tiga modifikasi. Pasukan didasarkan pada 130 unit transportasi C-7H standar, salah satunya adalah versi lanjutan dari C-130H-30, dan lima lainnya adalah versi pengisian bahan bakar udara dari KC-130H. Pesawat tersebut dikelompokkan ke dalam skuadron ke-311 dan ke-312 dari sayap ke-31 yang berbasis di Zaragoza. Skuadron 312 bertanggung jawab untuk pengisian bahan bakar udara. Pesawat Spanyol ditandai T-10 untuk pekerja transportasi dan TK-10 untuk kapal tanker. Hercules pertama memasuki garis pada tahun 1973. S-130 Spanyol telah ditingkatkan untuk tetap beroperasi dalam waktu yang lama. Pada akhirnya, Spanyol harus beralih ke pesawat angkut A400M, tetapi karena masalah keuangan, masa depan penerbangan transportasi tidak jelas.

Memuat wadah medis ke dalam C-130 Spanyol. Di bawah jalan Anda dapat melihat apa yang disebut. bangku susu untuk mencegah bagian depan pesawat terangkat. Foto Angkatan Udara Spanyol

Holandia

Belanda memiliki 4 pesawat versi C-130 H, dua di antaranya adalah versi bentang. Pesawat berfungsi sebagai bagian dari Skuadron Transportasi ke-336 yang berbasis di Bandara Eindhoven. C-130H-30 dipesan pada tahun 1993 dan keduanya dikirim pada tahun berikutnya. Dua berikutnya dipesan pada tahun 2004 dan dikirim pada tahun 2010. Pesawat diberi nama yang tepat untuk menghormati pilot penting dalam sejarah negara: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Kendaraan tersebut banyak digunakan untuk tugas bantuan kemanusiaan dan untuk merekrut Belanda untuk misi luar negeri.

Belanda memiliki empat pesawat angkut Lockheed Martin C-130H Hercules, dua di antaranya adalah pekerja transportasi yang disebut. versi diperpanjang dari C-130N-30. Foto oleh RNAF

Norwegia

Norwegia menggunakan 6 pesawat angkut menengah C-130 dalam versi H pendek selama bertahun-tahun, tetapi setelah bertahun-tahun mereka memutuskan untuk menggantinya dengan pesawat angkut yang lebih modern dalam varian J, dalam versi yang diperpanjang. C-130H mulai beroperasi pada 1969 dan terbang hingga 2008. Norwegia memesan dan menerima lima C-2008J-2010 pada 130–30; salah satunya jatuh pada tahun 2012, tetapi pada tahun yang sama mobil lain dari jenis ini dibeli untuk menggantikannya. C-130J-30 milik Skuadron 335 Pangkalan Udara Gardermoen.

Polska

Angkatan Udara kami telah menggunakan pengangkut S-130 dalam versi E selama delapan tahun sekarang. Polandia memiliki lima kendaraan jenis ini dengan nomor ekor 1501-1505 dan nama yang tepat: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) dan "Pemimpi" (1505). Salinan 1503 tidak memiliki judul. Kelimanya berbasis di pangkalan penerbangan transportasi ke-33 di Powidzie. Kendaraan tersebut ditransfer kepada kami di bawah program dukungan Pendanaan Militer Asing dari depot Angkatan Udara AS dan diperbaiki sebelum pengiriman untuk memastikan penggunaan yang aman dan berkelanjutan. Mesin diservis dan diservis secara permanen di Powidzie dan WZL No. 2 SA di Bydgoszcz. Sejak awal, mereka secara intensif digunakan untuk mendukung angkatan bersenjata Polandia dalam misi luar negeri.

Portugalia

Pesawat angkut Portugis C-130 Hercules. Di bagian atas tubuh ada kubah navigasi dan observasi, yang disebut. kubah astro. Foto Angkatan Udara Portugis

Portugal memiliki 5 versi C-130 H, tiga di antaranya adalah versi yang diperpanjang. Mereka adalah bagian dari Skuadron Bison ke-501 dan berbasis di Montijo. Hercules pertama memasuki Angkatan Udara Portugis pada tahun 1977. Sejak itu, C-130H Portugis telah mencatat lebih dari 70 jam di udara. Tahun lalu, satu mesin jenis ini hilang, dan satu dari lima lainnya dalam kondisi tidak layak pakai.

Rumania

Rumania adalah salah satu negara yang menggunakan C-130 tertua di benua kami. Saat ini memiliki empat C-130, tiga di antaranya adalah B dan satu H. Semua pesawat terletak di Pangkalan Transportasi Udara ke-90 yang terletak di Bandara Internasional Henri Coanda dekat Bucharest. Selain S-130, kendaraan angkut Rumania lainnya dan pesawat kepresidenan juga ditempatkan di pangkalan tersebut. S-130 versi B pertama dikirim ke negara itu pada tahun 1996. Tiga lagi dikirimkan pada tahun-tahun berikutnya. Pesawat dalam modifikasi B berasal dari stok Angkatan Udara AS, sedangkan C-130H, diterima pada 2007, sebelumnya bertugas di penerbangan Italia. Meskipun semuanya telah ditingkatkan, hanya tiga yang saat ini terbang, sisanya disimpan di pangkalan Otopeni.

Salah satu dari tiga C-130B Rumania dalam penerbangan. Foto Angkatan Udara Rumania

Swedia

Negara ini menjadi pengguna pertama C-130 di Eropa dan menggunakan 6 mesin jenis ini, lima di antaranya adalah versi transportasi H dan satu versi untuk pengisian bahan bakar udara, juga merupakan turunan dari model ini. Secara total, negara tersebut menerima delapan Hercules, tetapi dua C-130E tertua, yang mulai beroperasi pada 2014-an, dinonaktifkan pada 130. C-1981Hs memasuki layanan pada tahun 130 dan relatif baru dan terawat dengan baik. Mereka juga telah ditingkatkan. C-84 di Swedia ditandai TP 2020. Salah satu masalah bagi pekerja transportasi Swedia adalah aturan yang mulai berlaku pada 8, yang memperketat persyaratan peralatan di dalam pesawat saat terbang di wilayah udara yang dikendalikan sipil. Pada Mei 2030 tahun ini, diputuskan untuk menangguhkan rencana pembelian pesawat angkut baru dan modernisasi yang sudah ada. Penekanan utama akan ditempatkan pada modernisasi avionik, dan operasinya harus dimungkinkan setidaknya hingga 2020. Rencananya, upgrade akan dilakukan pada 2024-XNUMX.

C-130H Hercules Swedia diadaptasi untuk pengisian bahan bakar di udara. Negara ini menjadi pengguna pertama pesawat jenis ini di Eropa. Foto Angkatan Udara Swedia

Turcja

Turki menggunakan modifikasi C-130B dan E yang agak lama. Enam C-130B diperoleh pada tahun 1991-1992, dan empat belas C-130E dioperasikan dalam dua tahap. 8 mesin pertama dari jenis ini dibeli pada tahun 1964-1974, enam berikutnya dibeli dari Arab Saudi pada tahun 2011. Satu mesin dari batch pertama rusak pada tahun 1968. Semuanya adalah peralatan dari Pangkalan Transportasi Udara Utama ke-12 yang berlokasi di kota Arab Saudi Anatolia tengah, kota Kayseri. Pesawat terbang dari Bandara Internasional Erkilet sebagai bagian dari Skuadron 222, dan pangkalan militer itu sendiri juga merupakan pangkalan untuk pesawat C-160, yang sedang dihentikan layanannya, dan pesawat A400M yang baru-baru ini diperkenalkan. Turki memodernisasi pesawat mereka, mencoba untuk secara bertahap meningkatkan keterlibatan industri mereka sendiri dalam proses ini, yang merupakan karakteristik fenomena dari seluruh tentara Turki.

елька Inggris

Inggris saat ini hanya menggunakan C-130 pada varian J baru, dan basisnya adalah RAF Brize Norton (sebelumnya, sejak 1967, mesin jenis ini digunakan pada varian K). Pesawat ini disesuaikan dengan kebutuhan Inggris dan memiliki sebutan lokal C4 atau C5. Seluruh 24 unit yang dibeli merupakan peralatan dari Skuadron XXIV, 30 dan 47, yang pertama bergerak di bidang pelatihan operasional pesawat C-130J dan A400M. Versi C5 adalah versi pendek, sedangkan sebutan C4 sesuai dengan C-130J-30 "panjang". Pesawat Inggris jenis ini akan tetap beroperasi dengan RAF hingga setidaknya 2030, meskipun awalnya direncanakan akan ditarik pada 2022. Itu semua tergantung dari kecepatan penggelaran pesawat baru A400M.

Sebuah C-130J Hercules Inggris tiba di AS tahun ini untuk ambil bagian dalam latihan udara internasional Bendera Merah. Foto oleh RAAF

Wlochy

Saat ini, ada 19 varian Hercules J dalam penerbangan militer Italia, tiga di antaranya adalah pesawat tanker KC-130J, dan sisanya adalah pesawat angkut klasik C-130J. Mereka dimasukkan ke dalam layanan pada tahun 2000-2005 dan milik Brigade Penerbangan ke-46 dari Pisa San, menjadi peralatan skuadron ke-2 dan ke-50. Orang Italia memiliki transportasi C-130J klasik dan kendaraan diperpanjang. Pilihan menarik dirancang untuk mengangkut pasien dengan penyakit menular dengan isolasi lengkap mereka. Secara total, 22 transportasi C-130J dibeli untuk penerbangan militer Italia (mereka menggantikan pesawat C-130H yang lebih tua, yang terakhir ditarik dari jalur pada tahun 2002), dua di antaranya hilang selama operasi pada tahun 2009 dan 2014.

Situasi di pasar Eropa

Sejauh menyangkut pesawat angkut, pasar Eropa saat ini cukup sulit bagi Lockheed Martin, produsen Hercules yang legendaris. Persaingan domestik telah lama kuat, dan tantangan tambahan untuk produk AS juga fakta bahwa beberapa negara bekerja sama dalam program penerbangan bersama. Begitu pula dengan pesawat angkut C-160 Transall, yang secara bertahap keluar dari jalur perakitan, dan dengan A400M, yang baru mulai digunakan. Kendaraan terakhir lebih besar dari Hercules dan mampu melakukan transportasi strategis, serta melakukan tugas taktis, yang menjadi spesialisasi S-130. Pengenalannya pada dasarnya menutup pembelian di negara-negara seperti Inggris, Prancis, Jerman dan Spanyol.

Masalah serius lainnya bagi pembeli Eropa adalah terbatasnya dana untuk senjata. Bahkan Swedia yang kaya memutuskan untuk tidak membeli transporter baru, tetapi hanya memodernisasi yang sudah ada.

Pasar untuk pesawat bekas sangat besar, yang memungkinkan kami untuk menawarkan paket peningkatan dan layanan yang terkait dengan menjaga pesawat dalam kesiapan tempur selama bertahun-tahun yang akan datang. Hari ini, pesawat berdiri dalam antrean selama 40 atau 50 tahun, yang berarti bahwa pembeli terikat dengan pabrikan selama bertahun-tahun. Ini juga berarti setidaknya satu peningkatan besar pesawat, ditambah kemungkinan paket modifikasi tambahan yang meningkatkan kemampuannya. Tentu saja, agar ini bisa terjadi, pesawat harus dijual terlebih dahulu. Oleh karena itu, meskipun kurangnya pesanan baru dari negara-negara terkaya di Eropa, masih ada prospek sekitar belasan tahun dukungan untuk mobil bekas.

Salah satu solusi untuk negara-negara kecil yang perlu memodernisasi armada mereka adalah pendekatan multitasking. Ketika digunakan dalam penerbangan tempur, dapat bekerja dengan baik dalam penerbangan transportasi juga. Membeli pesawat dengan kemampuan terbatas hanya untuk mengangkut barang dan orang bisa sulit dibenarkan, terutama jika peralatannya masih berfungsi dengan baik. Namun, jika Anda melihat masalah ini secara lebih luas dan memutuskan untuk membeli pesawat yang, selain kapasitas angkutnya, akan cocok untuk mengisi bahan bakar helikopter, mendukung misi khusus atau mendukung di medan perang dalam konflik asimetris atau misi pengintaian, pembelian C -130 pesawat memiliki arti yang sama sekali berbeda.

Semuanya, seperti biasa, akan tergantung pada uang yang tersedia dan harus turun untuk menghitung potensi keuntungan dari pembelian modifikasi khusus S-130. Pesawat dalam konfigurasi multi-tujuan tentu harus lebih mahal daripada modifikasi transportasi standar.

Calon pembeli S-130

Negara-negara yang sudah menggunakan versi lama tampaknya menjadi penerima yang paling mungkin dari pesawat angkut baru. Meski ada gap antara variasi J dari H dan E, tapi ini akan menjadi konversi ke versi baru, dan bukan ke bidang yang sama sekali berbeda. Infrastruktur juga, pada prinsipnya, sebagian besar akan siap untuk mengakomodasi mesin-mesin baru. Seperti yang telah disebutkan, Swedia keluar dari kelompok pembeli potensial dan memutuskan untuk meningkatkan.

Kelompok pembelinya pasti Polandia, dengan permintaan empat atau enam mobil. Negara lain yang perlu menukar alat angkutnya adalah Rumania. Memiliki salinan lama dalam versi B, meskipun berada di kumpulan negara dengan kebutuhan tinggi dan anggaran terbatas. Selain itu, ia juga memiliki pesawat C-27J Spartan yang meski berukuran lebih kecil namun dapat melakukan tugasnya dengan baik. Pembeli lain yang mungkin adalah Austria, yang menggunakan C-130K bekas Inggris. Waktu layanan mereka terbatas, dan mengingat proses konversi dan antrian pengiriman, batas waktu negosiasi dalam waktu dekat. Dalam kasus negara-negara yang lebih kecil seperti Austria, dimungkinkan juga untuk menerapkan solusi komponen transportasi gabungan dengan negara lain di kawasan tersebut. Seperti Rumania, Bulgaria juga memilih Spartan yang lebih kecil, jadi tidak mungkin membeli pesawat angkut menengah jenis baru. Yunani juga dapat menjadi pembeli potensial S-130, tetapi negara itu sedang berjuang dengan masalah keuangan yang serius dan berencana untuk memodernisasi pesawat tempurnya terlebih dahulu, serta membeli sistem pertahanan udara anti-pesawat dan anti-rudal. Portugal menggunakan C-130H tetapi cenderung membeli Embraer KC-390. Sejauh ini, belum ada satu opsi pun yang diselesaikan, tetapi peluang untuk mengubah mesin H menjadi mesin J diperkirakan sangat kecil.

Turki tampaknya memiliki potensi terbesar. Ini memiliki armada besar pesawat tipe B usang dan pesawat C-160, yang juga akan segera perlu diganti dengan tipe baru. Itu ada dalam program A400M, tetapi salinan yang dipesan tidak akan mencakup seluruh permintaan untuk pesawat angkut. Salah satu masalah dengan pembelian ini mungkin adalah memburuknya hubungan diplomatik AS-Turki baru-baru ini dan keinginan untuk memaksimalkan otonomi industri militer mereka sendiri.