Kamar Triple Triumph Street

• Video

Saya terkejut betapa orang Slovenia kurang mengenal merek sepeda motor Inggris ini. Mereka yang sedikit lebih (melek sepeda motor) tahu bahwa sepeda motor masih diproduksi dan (berhasil) dijual, tetapi beberapa pengendara sepeda motor dan mereka yang ingin menjadi satu di masa depan, melihat tes Triple seperti anak sapi di baru. pintu: "Apakah dia baik? "

Produk merek yang paling dikenal adalah Speed ​​​​Triple. Pejuang jalanan, dengan sepasang lampu bundar yang indah dan mesin tiga silinder yang sangat bertenaga, bahkan memenangkan uji perbandingan "petarung jalanan" seribu meter kubik empat tahun lalu.

Mereka juga merilis versi yang lebih kecil yang disebut Speed ​​​​Four, yang, bagaimanapun, ditenagai oleh mesin empat silinder. Kemenangan dan empat silinder? Eh, apa yang saya tahu. Fakta bahwa ketiganya lebih cocok untuknya tampaknya juga tidak diperhatikan oleh Inggris, dan Street Triple dipindahkan ke kelas prajurit jalanan kelas menengah.

Ini adalah versi sederhana dari Dayton yang sporty, dari mana Street mendapatkan drivetrain dan rangkanya, sementara suspensi, setang, sistem pembuangan, dan komponen plastik telah disesuaikan dengan segmennya. Teleskop dan shock sedikit lebih lembut, setang lebih lebar dan lebih tinggi dari Daytona, dua knalpot telah menemukan jalan mereka ke belakang, dan plastik pada motor hanyalah contoh.

Mobil uji sudah dihiasi dengan aksesori dari katalog peralatan asli: spoiler bawah (€ 232), topeng di atas lampu depan (€ 200) dan pelindung mesin dari jatuh (€ 160) membuatnya semakin marah dan sporty. Terlepas dari aksesoris kecantikan, apakah Anda masih khawatir dengan lalat?

Saya akui mereka adalah saya juga. Mulanya. Kemudian saya menjadi terbiasa dengan mereka atau menyadari bahwa orang Inggris adalah orang Inggris, seharusnya begitu, dan akan menjadi kesalahan untuk mengubahnya menjadi topeng yang lebih modern. Sama seperti Monster yang masih memiliki lampu tunggal bundar dan GS memiliki dua ukuran berbeda, demikian pula Triumph yang dipreteli harus menghadap ke jalan di depannya dengan dua selongsong peluru yang pada akhirnya dapat dicuri dari Fick atau Katrky juga.

Anda mungkin semua tahu bahwa mesin empat silinder biasanya ditandai dengan tenaga dan kehalusan maksimum, sedangkan mesin dua silinder biasanya ditandai dengan torsi dan responsivitas maksimum. Tapi bagaimana perilaku ketiga rol itu? Ini adalah kombinasi dari jenis mesin yang disebutkan sebelumnya.

Mesin tiga silinder Triumph senyap, responsif, dan bertenaga. Percikan bereaksi terhadap penambahan gas dan pada saat yang sama mengeluarkan raungan dan peluit. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Saya mendengarkan suara mekanis yang aneh, menunggu lampu hijau. Sayangnya, sekali lagi saya berpikir bahwa satu mesin sedang diam seolah-olah kehabisan oli, dan sesaat kemudian saya menyadari bahwa itu adalah “tk, tk, tk! 'hanya peringatan suara orang buta dan tunanetra dari lampu merah.

Triumph, tidak seperti mobil Benelli, beroperasi tanpa suara mekanis yang tidak biasa.

Kursi dapat diturunkan hingga 35 milimeter (akan dikenakan biaya tambahan 200 euro), yang berguna untuk pengemudi kecil dan perempuan, karena letaknya cukup tinggi. Posisi mengemudi lainnya adalah tipikal "jalanan".

Tidak ada gangguan di mana kaki memeluk sepeda, dan joknya empuk sehingga bokong tidak cedera selama perjalanan ke dan dari laut. Penumpang juga akan duduk dengan cukup kokoh, satu-satunya "masalah" adalah tidak ada pegangan di belakang kursi belakang, sehingga dia terpaksa memegang perut pengemudi saat mengemudi.

Anda akan melihat gambaran bagus tentang apa yang terjadi di belakang Anda di cermin jika gaya mengemudi Anda tidak sedemikian rupa sehingga Anda mengangkat siku tinggi-tinggi. Pemindah gigi sedikit lebih kecil dari sepeda Eropa lainnya, tetapi bekerja dengan baik dan diposisikan di tempat yang Anda harapkan. Kurang nyaman adalah tombol untuk melewati dasbor digital yang kaya.

Kami melewatkan tombol di roda kemudi yang dapat mengubah data yang ditampilkan. Indikasi putaran mesin mirip dengan lampu biru di sekitar tepi, yang menyala (pertama) pada 10.000 hingga 13.000 rpm dan menyala lebih dan lebih hingga melebihi XNUMX XNUMX rpm ketika elektronik menghentikan kunci kontak.

Visibilitas tampilan digital dan semua lampu peringatan di atas rata-rata, baik dalam cuaca cerah maupun pada malam hari saat berwarna putih. Tidak ada cacat yang ditemukan pada finishing akhir. Mungkin sepeda motor tidak memiliki suku cadang yang berharga sebanyak produk Italia yang sejenis, tapi hei, bahkan harga akhirnya lebih dekat dengan rata-rata pembeli, jadi carilah persilangan giling di suatu tempat di mesin CNC.

Namun, Street Triple memiliki mesin yang hebat. Jika menurut Anda 600 dadu tidak cukup, cobalah. Hanya ada 75 lebih banyak dan satu silinder lebih sedikit dari produk Jepang yang sebanding, tetapi respons throttle benar-benar berbeda. Pada kisaran putaran menengah, ia menyediakan (untuk volume itu) ruang kepala yang besar, sementara pada saat yang sama mengeluarkan suara melalui knalpot dan filter udara yang hanya membutuhkan pengejaran.

Pastikan tidak ada orang di belakang Anda di terowongan, pelan-pelan untuk pindah ke gigi satu, dan buka gas. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Ini mungkin akal sehat, dan aturan akal sehat jalan, tapi itu bagus.

Melihat grafik, yang mewakili hasil pengukuran di Akrapovic, terlihat bahwa daya meningkat sepenuhnya secara linier dan torsi tetap stabil antara 5.000 dan 7.500 rpm setelah lompatan cepat, diikuti oleh tanjakan beton dan puncak pada sekitar XNUMX rpm. "Jurassic".

Benar-benar ada lebih dari cukup tenaga yang dapat digunakan, dan Street Triple adalah salah satu dari sedikit mobil yang, setelah ribuan mil, saya sampai pada kesimpulan bahwa saya tidak membutuhkannya lagi. Saya mungkin akan berubah pikiran setelah menguji Speed ​​​​Triple yang lebih kuat, tapi itu cerita lain. Kelebihan lain dari Triple kecil adalah penanganannya.

Untuk menyerang di jalan yang berkelok-kelok dengan kecepatan sedang, Anda akan kesulitan menemukan kendaraan roda dua yang lebih menyenangkan karena karakteristik mengemudinya yang sangat bagus. Dia terjun ke sudut tanpa ragu-ragu dan tetap tenang sampai kami menyalakan gas. Selama perpindahan tajam dari gigi pertama ke gigi ketiga, ujung depan mungkin sedikit goyah, tetapi semuanya dalam batas aman.

Suspensi memberikan pengendaraan yang sangat hidup dan untuk petualangan balap Anda akan memerlukan lebih banyak opsi dalam hal pengaturan suspensi. Model reguler hanya menawarkan penyesuaian preload shock belakang, sehingga pengendara yang lebih menuntut harus menggunakan versi R, yang memiliki suspensi yang sama dengan Daytona 675.

Yang juga patut dipuji adalah paket rem dan konsumsi bahan bakar, yang, meskipun kecepatannya cepat di jalan ke Jezersko dan melalui Austria ke Dravograd, berhenti di sekitar 5 liter per seratus kilometer.

Triple harus dihindari hanya oleh mereka yang alergi terhadap angin. Tidak terlalu buruk, tidak ada pelindung angin. Hanya kaki yang terlindungi secara andal dari angin, dan tubuh bagian atas serta kepala benar-benar terkena angin dan serangga. Akibatnya, pengendaraan yang nyaman berhenti pada kecepatan 140 kilometer per jam, dan ini bisa menjadi lebih cepat melelahkan. Tapi lalat kecil ini terbang dengan kecepatan lebih dari 235 kilometer per jam.

Tapi lihatlah angin sebagai sesuatu yang benar-benar memberi Anda kecepatan dan membuat Anda tetap aman dalam beberapa hal. Pengendara motor sport tahu bahwa ini hanya mulai "terjadi" pada kecepatan di atas kecepatan legal. ...

Dan itulah keuntungan lain dari prajurit telanjang kecil dengan mesin tiga silinder yang fleksibel: Anda tidak perlu mengemudi dengan liar untuk membuat perjalanan menjadi menyenangkan.

Kiat kami: Jika Anda mengabaikan Triumph saat memilih hobi berikutnya, Anda tidak adil. Saya dan Inggris.

Informasi teknis

Harga model dasar: 7.990 EUR

Harga mobil uji: 8.582 EUR

mesin: tiga silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 675 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 79 kW (108) pada 11.700 rpm

Torsi maksimum: Harga 69 Nm 9. 100 / menit.

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 308mm, kaliper rem piston ganda, cakram belakang? 220 mm, kaliper piston tunggal.

Penangguhan: garpu teleskopik depan? 41, perjalanan 120mm, guncangan belakang tunggal, kemiringan yang dapat disesuaikan, perjalanan 126mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm.

Tangki bahan bakar: 17 liter

Jarak roda: 1.395 mm.

Berat: 167 kg.

Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ bermotor

+ kinerja mengemudi

+ rem

+ suspensi

+ ergonomi di belakang kemudi

+ suara

+ dasbor

- pelindung angin

- tidak ada pegangan penumpang

– kursi tinggi untuk pengemudi kecil

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi