Tiga kesalahan bodoh yang bisa membuat Anda tidak bisa mengerem dalam cuaca panas

Secara teori, rem harus bekerja secara normal dalam segala cuaca. Tetapi pada suhu sekitar yang tinggi, seperti di musim panas, keandalannya mengalami pengujian yang sangat berat. Portal "AutoVzglyad" berbicara tentang bagaimana tidak gagal dalam ujian yang diatur secara alami.

Kesalahan paling umum dari pemilik mobil, yang dapat "menyamping" dalam cuaca panas, adalah tidak memperhatikan "bel" yang signifikan seperti peningkatan permainan bebas pedal rem.

Sebagian, ini bisa dimengerti: pengemudi berada di belakang kemudi transportasinya setiap hari dan tidak memperhatikan bagaimana dia secara bertahap "melemah". Masalahnya bahkan lebih tertutup oleh fakta bahwa dengan "penyakit" yang telah kami jelaskan, setelah beberapa tekanan intens, untuk sementara kembali ke elastisitas semula.

Apa yang sebenarnya terjadi pada sistem? Peningkatan permainan bebas pedal diamati, misalnya, ketika minyak rem memiliki air "minum". Seringkali ini juga disertai dengan pengudaraan listrik - lagipula, air hanya bisa sampai di sana jika tekanannya dikurangi.

Dalam panas, ketika rem jauh lebih buruk didinginkan oleh udara yang masuk, didihnya air yang telah menembus ke dalam "rem" menjadi sangat mungkin terjadi. Untuk melakukan ini, Anda bahkan tidak perlu masuk ke situasi di mana Anda harus menggunakan perlambatan yang intens dan sering. Hanya saja dalam mode berkendara normal, rem bisa tiba-tiba “menghilang” di cuaca panas.

Tak kalah ugal-ugalan di musim panas tidak memperhatikan pedal rem yang sudah semakin kencang. Kami akan membuang kasing jika ini terasa segera setelah mengganti bantalan rem.

Di sini efek yang diamati dapat dikaitkan dengan perilaku set baru, yang tidak biasa untuk persepsi subjektif pengemudi. Apalagi jika itu dari merek baru untuk pengguna.

Sangat buruk ketika ini terjadi dengan pembalut biasa. Sebuah "pedal ketat" sering disertai dengan penurunan stroke.

Dalam hal ini, kita dapat mengatakan bahwa kemungkinan besar masalahnya ada pada kaliper yang terjepit. Atau balok itu sendiri sebagian runtuh dan, saat pengereman, naik dengan cara yang tidak normal.

Bagaimanapun, konsekuensi dari ini adalah peningkatan gesekan antara itu dan cakram rem, yang, tentu saja, disertai dengan pelepasan sejumlah besar panas.

Di musim dingin, entah bagaimana dibuang ke atmosfer sekitarnya. Di musim panas, udara panas matahari mengatasi fungsi ini jauh lebih buruk.

Akibatnya, sudah ada mekanisme rem yang terlalu panas, yang dapat sepenuhnya "mematikan" simpul masalah dari pekerjaan dengan semua konsekuensi berikutnya untuk keselamatan lalu lintas.

Banyak pengemudi yang disebut "sekolah tua", yang memulai perjalanannya sebagai pengemudi saat mengendarai "Zhiguli", terbiasa tidak terlalu memperhatikan suara yang dibuat oleh rem.

Sesuatu bersiul dan berderit saat Anda menekan pedal, yah, itu normal - tetapi pejalan kaki mendengar suara mobil dan tidak melompat ke bawah kemudi! Ini adalah kesalahan yang bisa berubah menjadi bencana di panas.

Kebisingan seperti itu terjadi ketika ada beberapa penyimpangan dalam mode gesekan lapisan gesekan pada disk dari parameter optimal. Jika bantalan mencicit setelah waktu yang cukup lama setelah penggantian, sementara masih tidak aus sama sekali, ini mungkin menunjukkan saat yang sangat tidak menyenangkan. Misalnya, bahan gesekan ternyata berkualitas buruk.

Karena peningkatan pemanasan yang berkepanjangan, dipicu, antara lain, oleh cuaca panas, permukaannya "dipoles", sementara secara tajam mengurangi efisiensi pengereman. Dalam situasi darurat, efek seperti itu akan menjadi keadaan yang fatal.

Pengemudi, setelah memperhatikan salah satu penyimpangan di atas dalam pengoperasian sistem rem, harus segera melakukan diagnosis dan pemecahan masalah yang akurat. Jika tidak, perjalanan berikutnya mungkin berakhir sebelum waktunya dengan kecelakaan serius.