Kemenangan Daytona 955i
Saya membuka throttle untuk meluncurkan Triumph ke belokan kiri ke atas menuju garis finis. Adrenalin membanjiri tubuh. Itu sebabnya bahkan imajinasi saya bekerja lembur ketika saya tegang dan mencoba memeras semuanya keluar dari mobil dan keluar dari diri saya sendiri. Honda ini hanyalah sekelumit ingatan saya, terlihat saat kami mengujinya di trek balap yang sama sekitar satu setengah tahun yang lalu. "Tangkap Aku Kalau Bisa? “Saya mendengar seperti ejekan dari panggilan hantu.
Tentunya setiap motor sport di kelasnya telah bersaing dengan Fireblade selama dekade terakhir. Saya tidak tahu apakah Daytona baru lebih cepat di trek balap daripada Honda. Pada saat itu, kami tidak mengukur waktu putaran. Namun, kali ini hanya ada kami bertiga di lingkaran - dan kami tidak pernah bertemu. Sulit untuk dibandingkan dengan jarak seperti itu, dan trek balap pada saat itu diaspal dengan permukaan yang baru. Kalau tidak, itu tidak ada gunanya. Faktanya, Triumph yang baru didesain ulang adalah Triumph paling keren hingga saat ini. Selain itu, dia tidak pernah sedekat ini dengan rival Jepangnya.
Tinjauan laporan pabrik menunjukkan bahwa mereka telah melakukan banyak upaya. Mesin tiga silinder 955 cc CM memberikan 19 hp. lebih banyak dari model sebelumnya. Jadi kita berbicara tentang 147 hp. pada 10.700 rpm. Triumph dengan bangga mengatakan bahwa Daytona adalah motor sport Eropa paling bertenaga sepanjang masa. Ini juga sepenuhnya berada di level Jepang, hanya Suzuki GSX-R 1000 yang harus dikecualikan dari perbandingan.
Daytona baru memiliki berat 188 kilogram, 10 lebih ringan dari pendahulunya dan / atau Yamaha R1.
19 kuda jantan ini mungkin diproduksi tanpa mengurangi elastisitas mesin. Saat dikendarai, mesin tiga silinder telah terbukti menarik sangat tegas dari 5000 rpm ke atas dan berputar hingga 11.000 rpm, yang 500 rpm lebih dari pendahulunya. Speedometer di dataran menunjukkan 255 kilometer per jam, dan jika ada lebih banyak ruang, itu akan menunjukkan 15 lagi.
Triumph mencatat bahwa motor ini dirancang untuk jalan raya, bukan untuk lintasan balap, jadi mereka tidak menyukai perbandingan geometris. Baiklah, mari kita puaskan keingintahuan teknis: sudut kepala 22 derajat, sedangkan nenek moyang 8 mm. Ini sangat keren, namun di sisi lain jarak sumbu roda 81 mm juga cukup sebanding dengan kompetitor.
Trim sasis sangat terlihat saat dikendarai. Menakjubkan. Tidak ada yang salah dengan model lama untuk saling memahami, hanya saja tidak aktif mengubah arah untuk mengikuti pesaing. Di sisi lain, Daytona baru dinamis, stabil, dan presisi dalam perubahan arah. Juga berkat suspensi yang layak.
Garis-garisnya baru dalam banyak detail, tetapi tidak terlalu dapat dikenali. Agaknya hidung baju besi sekarang lebih mirip Fireblade daripada Dayton lama. Tangki bahan bakar sedikit lebih besar (21 liter, sebelumnya 18 liter), lebih tipis di sebelah jok. Itu tidak lagi memiliki cakupan standar atas bagian penumpang dan Anda harus membayar ekstra untuk keindahan ini. Perlu juga ditambahkan jika ingin mengganti knalpot asli dengan knalpot berbahan serat karbon. Lebih banyak kuda yang dijanjikan, tetapi suara mesinnya tentu lebih meyakinkan. Itu terlalu berisik untuk lalu lintas jalan.
Dasbor juga menggoda Fireblade, termasuk konsol dukungan. Tachometer memiliki dial dengan latar belakang putih, dan speedometernya digital. Menutup hidung Anda dengan baju besi, Anda memahami bahwa kesejahteraan juga telah dijaga sampai batas tertentu. Kemudi tandem telah dipindahkan dari kursi untuk membuat Anda lebih nyaman.
Pengujian telah menunjukkan bahwa Triumph telah melewatkan kesempatan untuk meningkatkan presisi drivetrain. Ini dikonfirmasi pada dua sepeda uji. Dan bahkan injeksi bahan bakar tidak cukup akurat untuk secara akurat mengunci kecepatan yang sesuai untuk roda gigi dengan menambahkan gas perantara. Sayang sekali kesempatan yang terlewatkan.
Informasi teknis
mesin: berpendingin cairan, in-line, 3-silinder
Katup: DOHC, 12
Jumlah: 955 cm3
Kompresi: 12: 1, injeksi bahan bakar elektronik
Bore dan gerakan: mm × 79 65
Mengalihkan: multi-piring dalam penangas minyak
Transfer energi: 6 gigi
Daya maksimum: 108 kW (147 km) pada 10.700 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm pada 8.200 rpm
Penangguhan: Garpu depan Showa fi 45mm yang dapat disesuaikan - Shock belakang Showa yang dapat disesuaikan
Rem: depan 2 kumparan f 320 mm – kumparan belakang f 220 mm
Ban: depan 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – belakang 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22, 8/81 mm
Jarak roda: 1417 mm
Tinggi kursi dari tanah: 815 mm
Tangki bahan bakar: 21 XNUMX liter
Berat (kering): 188 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Emas & Angsa
Informasi teknis
mesin: berpendingin cairan, in-line, 3-silinder
Torsi: 100 Nm pada 8.200 rpm
Transfer energi: 6 gigi
Rem: depan 2 kumparan f 320 mm – kumparan belakang f 220 mm
Penangguhan: Garpu depan Showa fi 45mm yang dapat disesuaikan - Shock belakang Showa yang dapat disesuaikan
Tangki bahan bakar: 21 XNUMX liter
Jarak roda: 1417 mm
Berat: 188 kg
