Triumph Truxton 900
Sepeda ini bukan untuk semua orang! Untuk mendapatkannya, Anda harus terlebih dahulu mengaguminya, menghormatinya, memperjuangkannya, menikmati setiap hal kecil yang Anda ingat dari beberapa BMW tua, Guzis, NSU, singkatnya, dari sepeda motor tahun lima puluhan dan enam puluhan, ketika masih ada teknologi Jepang di dunia ... ... jangan menang.
Thruxton benar-benar kejutan kecil bagi saya. Ketika kami berbicara sebelum tes tentang siapa yang akan mencoba menulis ini, argumen saya jelas: "penggemar": Saya yang tertua, "pejuang", dan ini adalah sesuatu yang langka di roda dua yang belum saya coba, saya kendarai. ini, tapi saya meninggalkan Anda dengan sesuatu yang lebih atletis.
Sejauh ini, sudah lebih dekat dengan Ducati GT1000 lama yang baru yang membuat saya terkesan bertahun-tahun yang lalu, dan saya akui saya benar-benar ingin melihat apa yang dilakukan orang Inggris.
Kemenangan dalam beberapa tahun terakhir telah mengumpulkan kemenangan seolah-olah bertaruh. Bahkan, saat ini merupakan satu-satunya merek yang tidak memiliki masalah keuangan dan telah melihat pertumbuhan pangsa pasar terbesar di motor sport 600cc, roadster 1.000 dan 600 meter kubik dan touring enduro. Mengapa? Mereka memiliki karakter, telur, untuk melakukan hal-hal yang tidak berani dilakukan orang lain.
Ada solusi sederhana di balik ini: "ini cara saya", dan inilah tepatnya tentang Thruxton.
Ketika Anda memiliki deru 865cc inline volume berpendingin udara di bawah pantat Anda, suara yang menyenangkan dapat didengar melalui sepasang meriam knalpot berlapis krom tanpa getaran yang mengganggu. Mesinnya sangat halus. Awalnya saya menghubungkannya ke karburator, tetapi ketika saya melihat lebih dekat, saya terkejut.
Thruxton memiliki injeksi bahan bakar, tetapi telah disamarkan dengan sangat cerdik dalam bodi karburator tahun 60-an sehingga hanya penggalian usus yang lebih detail yang mengungkapkan fitur menarik dari motor ini. Saya melihat persendiannya, tetapi di mana banyak "mesin" Eropa kuno suka merobek sedikit minyak, tidak ada apa-apa. Semuanya cocok! Pengecoran, las, bahkan detail seperti slot pendingin engine adalah produk referensi yang sangat baik.
Dan bahkan ketika saya pergi, itu bekerja dengan cukup baik. Gearbox berfungsi dengan baik, kopling dikompres dengan baik, dan tidak ada suara mekanis aneh yang keluar dari nyali. Sebenarnya, ini adalah orang tua yang sangat beradab yang tidak dimiliki oleh waktu.
Mesin memiliki tenaga yang cukup (70 "tenaga kuda") untuk menjaga semuanya tetap aman dan berfungsi. Last but not least, rem tidak cukup dirancang untuk penggunaan balap, yang bahkan tidak dapat Anda harapkan dari satu cakram depan dan 205 kilogram berat kering besi asli. Ini juga berakselerasi hingga 180 km / jam jika perlu, tetapi yang terbaik adalah melaju antara 80 dan 120 km / jam, di mana Anda dapat bermain dengan baik dengan torsi dan di mana hambatan udara tidak menghalangi.
Thruxton tidak memiliki pelindung angin; Ketika Anda tergoda oleh kecepatan mengemudi yang lebih cepat, tidak ada pilihan selain membungkuk sepenuhnya untuk melihat lampu bulat besar. Dalam selusin gaya lama, kaki tersangkut di kaki penumpang dan aerodinamisnya sempurna!
Dalam belokan panjang dan pesawat panjang, ia tetap tenang untuk waktu yang lama dan mulai menahan segala hal yang berlebihan dengan tarian kemudi ringan yang cukup untuk memperingatkan Anda agar tidak menaiki supersport khusus dengan bingkai kotak aluminium dan hampir 200 "kuda" di bawah pantat
Segala sesuatu yang dapat dilakukan lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari dan untuk jalan belakang.
Katakanlah posisi bodi sedikit lebih sporty (terutama karena roda kemudi melengkung ke depan) dan beberapa bumper berguna, tapi itu tidak mengganggu saya. Setiap kali saya berhenti, saya menemukan sepotong indah yang tidak dapat ditemukan di sepeda motor hari ini karena mengejar menghasilkan uang sebanyak mungkin.
Tidak ada pernak pernik plastik murahan atau barang rongsokan Cina yang serupa, semuanya asli. Dari kunci di sebelah kiri, yang mengganggu, tidak praktis, tetapi pada saat yang sama sangat berbeda sehingga Anda menyukainya, hingga krom, kaca spion setir, dan pelek krom.
Keindahan Inggris tersedia dalam warna merah dengan garis putih dan hitam dengan garis emas. Untuk penggabungan lengkap dengan sepeda motor, Triumph juga menawarkan berbagai macam aksesoris sepeda motor.
Thruxton 900
Harga mobil uji: 8.990 EUR
mesin: dua silinder, empat langkah, 865 cm? berpendingin udara.
Daya maksimum: 51 kW (70 hp) pada 7.400 rpm, 70 Nm pada 5.800 rpm, injeksi bahan bakar elektronik.
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: depan 1 spool diameter 320 mm, belakang 1x 265 mm.
Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan fi 41, travel 120mm, shock ganda belakang, penyesuaian preload, travel 106mm.
Ban:100/90 R18, tanya 130/80 R17
Tinggi kursi dari tanah: 790 mm.
Jarak roda: 1.490 mm.
Tangki bahan bakar: 16 l.
Berat (kering): 205 kg.
Контактное лицо: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kami memuji dan mencela
+ legenda hidup
+ mendikte perjalanan yang tenang
+ penampilan kami yang cantik (iri, senang, terkejut)
+ pengerjaan dan detail
- pemblokiran yang tidak dapat diakses
– mesin terlalu senyap untuk karakter seperti itu
- penyesuaian cermin
Petr Kavči, foto: Saša Kapetanovi
