Pedal rem keras atau lunak. Apa alasannya dan apa yang harus dilakukan
Sistem pengereman merupakan bagian penting dari setiap kendaraan. Perancang mobil memberikan perhatian khusus pada rem, menyadari bahwa keselamatan di jalan dan kehidupan manusia bergantung pada pekerjaan mereka yang sempurna. Rem mobil modern cukup andal, namun, harus diingat bahwa setiap bagian selama operasi mengalami beban mekanis, termal, kimia, dan jenis beban lainnya, dan karenanya aus dan mungkin gagal. Bagian dari sistem rem tidak terkecuali, hanya dalam hal ini harga kerusakan bisa sangat tinggi.
Tanda-tanda tertentu yang muncul selama pengereman dapat memperingatkan bahwa ada sesuatu yang salah dengan rem - suara asing atau getaran kuat, mobil menarik ke samping, ketidakrataan atau penurunan efisiensi pengereman yang nyata dan jarak pengereman yang meningkat.
Namun hal pertama yang biasanya mereka perhatikan adalah perilaku pedal rem. Itu bisa menjadi terlalu kencang, sehingga harus ditekan dengan kuat, atau, sebaliknya, tiba-tiba bisa menjadi terlalu lunak, atau bahkan gagal total. Semua ini mempersulit penerapan pengereman dan dapat menyebabkan konsekuensi serius. Tentang apa yang menyebabkan gejala seperti itu dan bagaimana bertindak dalam situasi seperti itu, dan kami akan berbicara lebih terinci.
Kebetulan langkah pedal rem yang relatif kencang dapat menjadi ciri beberapa model mobil. Nuansa ini perlu diperjelas jika Anda baru saja membeli mobil atau sedang mengujinya sebelum membeli.
Jika semuanya baik-baik saja, tetapi pada titik tertentu Anda memperhatikan bahwa pedal tiba-tiba menjadi "kayu" dan Anda harus menekannya dengan susah payah, kemungkinan besar kerusakan tersebut terkait dengan penguat rem vakum. Perangkat inilah yang dirancang untuk mengurangi tenaga fisik yang diperlukan untuk pengereman.
Kemudahan menekan pedal terjadi karena perbedaan tekanan di ruang atmosfer dan ruang vakum amplifier. Di antara ruang-ruang terdapat diafragma dengan batang, yang mendorong piston silinder rem utama (MBC), dan, pada gilirannya, memompa ke jalur sistem dan seterusnya. Kevakuman di ruang vakum dibuat oleh pompa listrik, dan pada mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin, sumber vakum sering kali adalah intake manifold.
Dalam keadaan awal, kamera terhubung satu sama lain. Ketika pedal ditekan, ruang vakum terhubung ke sumber vakum melalui katup periksa, dan ruang atmosfer terhubung ke atmosfer melalui katup udara. Akibatnya, diafragma dengan batang ditarik ke dalam ruang vakum. Dengan demikian, gaya yang dibutuhkan untuk menekan piston GTZ berkurang. Penguat vakum dapat dibuat sebagai elemen terpisah atau membentuk modul tunggal dengan GTZ.
Elemen yang paling rentan di sini adalah selang karet yang menghubungkan intake manifold ke ruang vakum. Karena itu, pertama-tama, integritasnya harus didiagnosis dan, jika perlu, diganti.
Pelanggaran kekencangan dapat disertai dengan perilaku mesin pembakaran internal yang tidak standar selama pengereman - kecepatan tiga kali lipat, bertambah atau berkurang.Itu terjadi karena konsumsi bahan bakar meningkat. Hal ini disebabkan adanya penghisapan udara melalui selang yang rusak dan masuknya campuran lean ke dalam silinder mesin pembakaran dalam.
Jika vakum membuat pompa vakum, Anda perlu mendiagnosis kemampuan servisnya.
Dalam booster vakum itu sendiri, filter udara mungkin tersumbat, diafragma mungkin rusak, atau salah satu katup kehilangan mobilitasnya.
Jika perlu, Anda dapat membeli yang baru atau mencoba memperbaiki yang sudah ada. Hati-hati saat membongkar - ada pegas di dalamnya, serta beberapa bagian yang mudah hilang. Harus diingat bahwa selama perakitan kembali setelah perbaikan tidak selalu mungkin untuk memastikan kekencangan yang memadai, dan karenanya pengoperasian normal perangkat.
Saat mengganti booster vakum, GTZ tidak perlu dibongkar, dan oleh karena itu, sistem rem tidak perlu dikuras.
Rem juga bisa menjadi keras karena cacat pada manset di GTZ atau silinder yang berfungsi dan, sebagai akibatnya, pukulan piston yang lebih kencang di dalamnya. Perawatan adalah penggantian bagian yang rusak atau silinder itu sendiri.
Langkah pertama adalah melakukan pemeriksaan visual. Pastikan tidak ada kebocoran minyak rem dan rumah booster tidak rusak. mendiagnosis integritas selang dan kekencangan sambungannya ke alat kelengkapan. Kencangkan klem jika perlu.
Desisan yang terjadi saat pedal rem ditekan dapat mengindikasikan kebocoran. Desisan seperti itu sering berlangsung selama beberapa waktu setelah mesin dimatikan, dan kemudian dapat terdengar dengan jelas.
Ada serangkaian cara untuk mendiagnosis kinerja penguat vakum.
ICE harus dihentikan. Tekan pedal rem 6-7 kali berturut-turut untuk menyamakan tekanan di ruang booster, lalu tekan rem sepenuhnya dan nyalakan mesin pada posisi ini. Jika amplifier bekerja, ruang hampa akan muncul di sistem. Karena tekanan membran, batang akan bergerak, menarik pendorong bersamanya. Dan karena pendorong terhubung secara mekanis ke pedal, itu akan sedikit turun, dan Anda dapat dengan mudah merasakannya dengan kaki Anda. Jika ini tidak terjadi, maka tidak ada ruang hampa dalam sistem. Jika ragu, coba cara kedua.
Nyalakan mesin, biarkan idle selama beberapa menit, lalu matikan. Tekan rem sepenuhnya dua atau tiga kali dan lepaskan pedal. Jika booster vakum berfungsi dengan baik dan tidak ada pengisap udara, maka satu atau dua tekanan pertama akan menjadi lunak, dan yang berikutnya akan terasa lebih kencang. Jika Anda tidak melihat adanya perbedaan pada arah pedal, maka ada masalah dengan amplifier.
Dengan mesin hidup, tekan pedal rem dan, sambil menahannya, matikan mesin. Jika Anda sekarang melepaskan kaki Anda dari pedal, itu akan tetap dalam keadaan diturunkan untuk beberapa waktu, berkat sisa vakum di ruang vakum amplifier.
Jika menekan pedal menjadi terlalu lunak, maka ada gelembung udara di hidrolik dan kemudian sistem harus mengeluarkan darah, atau ada kehilangan cairan kerja. Langkah pertama adalah memeriksa level minyak rem. Jika di bawah tingkat yang diizinkan, sistem hidrolik harus didiagnosis secara hati-hati untuk kebocoran. Pelanggaran kekencangan dimungkinkan di persimpangan tabung dengan alat kelengkapan karena klem yang dijepit dengan buruk, dan selang itu sendiri mungkin rusak. Cairan kerja juga bisa hilang di silinder rem roda jika segelnya rusak. Setelah kebocoran diperbaiki, hidrolika sistem rem juga perlu dikeluarkan untuk menghilangkan udara darinya.
Jika minyak rem berkualitas buruk, terkontaminasi atau sudah lama tidak diganti dan telah kehilangan sifatnya, maka pemanasan saat pengereman mendadak cukup mampu menyebabkannya mendidih, kemudian rem akan menjadi “kapas”, dan mobil itu sendiri akan dikendalikan dengan buruk. TJ yang sudah tua, kotor, atau tidak sesuai dapat menyebabkan rem silinder rem, segel rusak, dan masalah lainnya. Kesimpulannya jelas - perhatikan kondisi minyak rem dan ganti tepat waktu.
Alasan lain untuk kelembutan pedal rem adalah selang, yang terbuat dari karet dan aus seiring waktu, menjadi longgar. Ketika tekanan hidrolik meningkat selama pengereman, mereka hanya mengembang. Akibatnya, rem menjadi terlalu lembek, dan pengereman menjadi kurang efektif.
Manifestasi ekstrim dan sangat berbahaya dari rem lunak adalah kegagalan pedal. Ini karena kebocoran TJ yang signifikan atau cacat pada cincin-O di GTZ.
Pedal rem yang terlalu lunak, dan terlebih lagi kegagalannya, membutuhkan solusi segera untuk masalah tersebut. Anda harus segera berhenti, mengerem dengan mesin atau rem tangan, lalu mencari dan memperbaiki masalahnya.
Masalah lain dengan sistem rem juga mungkin terjadi - keausan atau oli, cakram dan tromol, kemacetan silinder roda dan pemandu. Tapi satu hal yang jelas - sistem pengereman membutuhkan sikap yang serius. Pemeriksaan rutin, pencegahan dan penggantian TJ, respons segera terhadap masalah, dan pemecahan masalah tepat waktu akan membuat Anda merasa lebih percaya diri di jalan dan menghindari banyak situasi yang tidak menyenangkan dan berbahaya.
Gunakan hanya suku cadang berkualitas tinggi, dan agar tidak menjadi palsu, belilah dari yang tepercaya.
