Lengan suspensi dan varietasnya

Hubungan transmisi antara bodi kendaraan dan roda adalah suspensi. Ini memainkan peran penting dalam memastikan kelancaran pergerakan di jalan, penanganan kendaraan yang baik dan kenyamanan yang memadai bagi pengemudi dan penumpang. 

Dalam setiap suspensi, tiga kelompok komponen struktural utama dapat dibedakan.

1. Elastis. Mereka mengurangi dampak pukulan tajam pada tubuh saat mengemudi di jalan dengan permukaan yang tidak rata. Unsur-unsur tersebut antara lain pegas dan pegas.

2. Redaman, atau. Mereka meredam getaran dan mengurangi amplitudo goyangan akibat penggunaan komponen elastis.

3. Panduan. Elemen-elemen ini menentukan kemungkinan dan sifat pergerakan roda relatif terhadap jalan, bodi, dan satu sama lain. Ini terutama mencakup semua jenis tuas, yang akan kita bahas secara lebih rinci dalam artikel ini.

Desain tuas untuk suspensi otomotif modern dapat sangat bervariasi tergantung pada solusi teknik tertentu. Dalam kasus paling sederhana, itu adalah bagian memanjang dengan pengaku memanjang.

Di salah satu ujungnya ada penebalan dengan tempat duduk di mana blok diam ditekan. Ujung tuas ini dipasang pada bodi atau rangka. Di ujung yang lain mungkin ada tempat duduk untuk memasang sambungan bola. Dalam beberapa kasus, dipasang ke tuas menggunakan baut dan mur. Suspensi belakang multi-link memiliki opsi dengan silent block di kedua ujungnya.

Sebelumnya, bagian suspensi ini dibuat secara eksklusif dari saluran baja atau pipa persegi. Namun baru-baru ini, paduan ringan semakin banyak digunakan. Meskipun kekuatan bagian seperti itu lebih rendah daripada baja, itu tidak mengalami korosi. Selain itu, lengan paduan ringan mengurangi berat keseluruhan dan, yang paling penting, bobot kendaraan yang tidak dibongkar. Dan ini memiliki efek positif pada pengendaraan, penanganan, dan dinamika mobil. Selain itu, pengurangan bobot unsprung berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. 

Tujuan fungsional tuas mungkin berbeda tergantung di mana mereka dipasang.

Menurut posisinya, mereka bisa berada di atas atau di bawah. 

Selain itu, perbedaan desain ada pada bagian suspensi depan dan belakang.

Ada juga tuas memanjang dan melintang. Yang pertama terletak di arah mobil, yang kedua - di seberang. 

Sebelumnya, trailing arm dipasang pada poros belakang beberapa mobil. Saat ini, trailing arm terutama digunakan pada suspensi multi-link belakang mobil berpenggerak roda depan. Di sana mereka membantu menahan penyangga selama akselerasi atau akselerasi, mencegah gaya yang bekerja sepanjang sumbu pergerakan mesin. Saat ini, suspensi jenis ini paling banyak ditemukan pada gardan belakang mobil penumpang.

1 dan 4 - tuas melintang atas dan bawah;

2 - tuas kontrol;

3 - lengan belakang

Tuas dapat memiliki jumlah titik pemasangan yang berbeda dan bentuknya berbeda. Selain garis lurus dengan dua titik perlekatan, variasi yang umum adalah bagian yang berbentuk huruf H. Padahal, ini adalah dua tuas biasa yang dihubungkan oleh jumper.

Tapi, mungkin, paling sering Anda bisa menemukan segitiga.

Mereka memiliki tiga titik lampiran. Seringkali mereka memiliki palang, itulah sebabnya mereka juga disebut berbentuk A.

Lengan segitiga (berbentuk A) pada suspensi depan dipasang ke bodi atau rangka di dua titik, dan di titik ketiga ke buku jari kemudi. Dalam desain ini, dipegang tidak hanya pada arah melintang di mana tuas dipasang, tetapi juga pada arah memanjang. Kesederhanaan dan relatif murahnya desain ini menyebabkan meluasnya penggunaan desain ini di banyak mobil penumpang sebagai bagian dari suspensi MacPherson. 

Suspensi double wishbone independen memberikan penanganan yang lebih baik, stabilitas menikung, dan peningkatan kenyamanan secara keseluruhan dibandingkan dengan suspensi MacPherson strut. Namun, pengembangan dan konfigurasinya jauh lebih rumit, dan simulasi komputer sangat diperlukan di sini. Akibatnya, opsi suspensi ini ternyata jauh lebih mahal, dan karenanya Anda tidak akan menemukannya di model mobil murah. Tetapi sifat suspensi ini sangat diminati di mobil sport dan balap.

Dalam desain ini, dua tuas digunakan, yang terletak satu di atas yang lain. Keduanya bisa berbentuk segitiga, atau salah satunya berbentuk segitiga dan yang lainnya sederhana. Sisi bercabang memiliki koneksi dengan bodi, dan di ujung lainnya tuas terpasang ke pin pivot dengan engsel. 

Lengan atas biasanya lebih pendek dari lengan bawah. Perangkat semacam itu hampir sepenuhnya menghilangkan perubahan camber karena berguling saat menikung, dan dengan demikian meningkatkan stabilitas mobil.

Yang paling kompleks dan paling mahal adalah suspensi multi-link. Ini dapat dilihat sebagai evolusi dari suspensi double wishbone, di mana setiap mata rantai dibagi menjadi dua, dan terkadang elemen kelima ditambahkan. Opsi ini hanya diinstal pada model kelas eksekutif. Ini memberikan penanganan kendaraan yang sangat baik, kenyamanan maksimal dan tingkat isolasi suara yang tinggi. Namun, jalan yang buruk merupakan kontraindikasi untuk suspensi seperti itu, karena lubang dan lubang dapat dengan mudah merusaknya, dan perbaikannya akan sangat mahal.

Kami sudah menulis tentang. Semua tips tentang pelestarian sumber daya suspensi secara umum, sepenuhnya berlaku untuk tuas.

Kegagalan mereka dimungkinkan terutama karena dua alasan - deformasi atau fraktur, misalnya, karena jatuh ke dalam lubang atau akibat kecelakaan, dan juga korosi. Selain itu, karat hanya mengancam bagian yang terbuat dari baja. Jika Anda menjaga perlindungan korosi, elemen baja dapat bertahan cukup lama. Tetapi suku cadang paduan ringan lebih rentan terhadap tekanan mekanis, seringkali harus diganti secara bersamaan dengan blok diam dan bantalan bola bekas.

Tanda-tanda tidak langsung berikut dapat menunjukkan kerusakan pada tuas:

• mobil menarik ke samping saat mengemudi dalam garis lurus;
• bergoyang ke kiri dan ke kanan saat mengemudi dengan kecepatan tinggi;
• keausan ban yang tidak merata atau dipercepat.

Harus diingat bahwa mungkin ada alasan lain untuk perilaku mobil ini.

Di toko online Cina Anda bisa atau yang lain.