Perangkat filter oli

setiap mesin pembakaran internal mencakup banyak komponen logam yang secara konstan dan sangat aktif berinteraksi satu sama lain. Semua orang sangat menyadari bahwa mekanisme yang tidak dilumasi tidak akan berfungsi secara efektif dan tidak akan bertahan lama. Bagian gesekan aus, menghasilkan serpihan kecil yang menyumbat celah di antara bagian-bagian dan membuat pekerjaan mekanik semakin sulit. Semua ini disertai dengan pelepasan sejumlah besar panas, yang dapat menyebabkan panas berlebih pada mesin pembakaran internal dan pada akhirnya menonaktifkannya.

Pelumasan membantu meminimalkan efek negatif gesekan. Oli yang bersirkulasi dalam sistem pelumasan menghilangkan partikel logam yang terbentuk karena gesekan, serta puing-puing kecil dari mesin pembakaran internal. Selain itu, sirkulasi pelumas membantu sistem pendingin untuk mengatasi pemanasan mesin pembakaran internal, menghilangkan sebagian panas darinya. Perlu diingat juga bahwa lapisan oli pada logam melindunginya dari korosi.

Satu-satunya masalah adalah bahwa serutan logam dan kotoran mekanis lainnya tidak hilang dari sistem tertutup dan dapat kembali ke mesin pembakaran internal lagi. Untuk mencegah hal ini terjadi, filter pembersih khusus disertakan dalam sirkuit sirkulasi. Ada satu set varietas filter oli, tetapi perangkat dengan metode penyaringan mekanis paling sering digunakan.

Desain filter bisa tidak dapat dipisahkan atau dilipat. Sementara itu, struktur internal tidak memiliki perbedaan yang signifikan.

Elemen sekali pakai yang tidak dapat dipisahkan hanya diganti ketika oli segar dituangkan ke dalam sistem pelumasan.

Desain yang dapat dilipat memungkinkan Anda untuk mengganti hanya satu elemen filter.

Dalam kebanyakan kasus, filter oli mengalir penuh, yaitu, seluruh volume pelumas yang dipompa oleh pompa melewatinya.

Di masa lalu, filter aliran sebagian banyak digunakan, di mana sebagian pelumas lewat - biasanya sekitar 10%. Perangkat semacam itu bisa menjadi satu-satunya dalam sistem, atau bisa berfungsi secara paralel dengan filter kasar. Sekarang mereka langka, deterjen dan aditif dispersan di sebagian besar kelas minyak ICE modern memungkinkan untuk bertahan hanya dengan satu opsi aliran penuh.

Tingkat pemurnian minyak dicirikan oleh parameter seperti kehalusan filtrasi. Dalam praktiknya, mereka biasanya berarti kehalusan filtrasi nominal, yaitu ukuran partikel yang disaring oleh filter sebesar 95%. Kehalusan filtrasi mutlak menyiratkan retensi 100% partikel dengan ukuran tertentu. Kebanyakan filter oli modern memiliki kehalusan filtrasi nominal 25…35 mikron. Ini, sebagai suatu peraturan, sudah cukup, karena partikel yang lebih kecil tidak memiliki efek negatif yang serius pada mesin pembakaran internal.

Rumah filter adalah cangkir logam silinder dengan penutup bawah, yang dilas atau digulung dalam desain yang tidak dapat dipisahkan. Satu set saluran masuk ditempatkan di sepanjang jari-jari di penutup, dan saluran keluar dengan ulir pemasangan terletak di tengah. Karet o-ring mencegah kebocoran gemuk.

Karena selama operasi tekanan seringkali dapat mencapai lebih dari 10 atmosfer, persyaratan serius dikenakan pada kekuatan kasing, biasanya terbuat dari baja.

Di dalam rumah terdapat elemen filter yang terbuat dari bahan berpori, yang dapat berupa kertas atau karton dengan nilai khusus dengan impregnasi khusus, kain kempa dan berbagai sintetis. Elemen filter bergelombang memiliki kemasan padat dan ditempatkan di sekitar selongsong pelindung berlubang. Desain ini memungkinkan Anda untuk membuat area filtrasi besar dalam volume kecil kaca. Dan klip pelindung logam memberikan kekuatan tambahan dan tidak memungkinkan filter runtuh di bawah penurunan tekanan.

Komponen penting dari filter adalah katup bypass (overflow) dengan pegas. Ketika tekanan melebihi ambang batas tertentu, katup bypass terbuka untuk membiarkan minyak mentah masuk ke sistem. Situasi ini dapat terjadi ketika filter sangat terkontaminasi atau viskositas pelumas tinggi, misalnya, saat menghidupkan mesin pembakaran internal dalam cuaca dingin. Pelumas yang tidak dimurnikan untuk mesin pembakaran internal jauh lebih tidak berbahaya daripada kelaparan minyak jangka pendek.

Katup anti-kuras (periksa) mencegah oli mengalir keluar dari filter setelah mesin berhenti. Dengan demikian, pelumas terus-menerus tertinggal dalam sistem, yang segera disuplai ke mesin pembakaran internal ketika dihidupkan kembali. Katup periksa sebenarnya adalah cincin karet yang menutup rapat saluran masuk saat tidak digunakan dan terbuka di bawah tekanan saat pompa oli mulai.

Desainnya juga mencakup katup anti-kuras yang mencegah oli tumpah keluar dari rumah filter selama penggantian filter.

Ada jenis lain dari perangkat ini yang berbeda dalam cara pembersihan dilakukan.

Filter magnetik - biasanya dipasang di panci minyak dan mengumpulkan serpihan baja menggunakan magnet permanen atau elektromagnet. Secara berkala, Anda perlu membuka steker magnet dan membersihkannya.

Filter-bah - di sini kotoran hanya mengendap di bagian bawah bah di bawah pengaruh gravitasi, jadi filter ini juga disebut gravitasi. Di sini, perawatan dikurangi menjadi membuka tutup sumbat dan menguras sebagian oli yang terkontaminasi. Di mobil, filter semacam itu praktis tidak lagi digunakan, karena hampir tidak ada endapan dalam jenis oli ICE modern.

Pembersih sentrifugal (centrifuge) - alat semacam itu sering digunakan di ICE truk dan unit otomotif, meskipun kadang-kadang juga dapat ditemukan di mobil. Di dalamnya, partikel pengotor berat di bawah aksi gaya sentrifugal yang terjadi selama rotasi rotor terbang ke dinding centrifuge dan tetap berada di atasnya dalam bentuk endapan resin. Oli diumpankan ke rotor melalui saluran pada porosnya di bawah tekanan dan keluar dengan kecepatan tinggi melalui nozel, memasuki wadah oli. Semburan pelumas memiliki efek tolak pada rotor, karena itu berputar.

Interval yang disarankan untuk mengganti filter oli mungkin berbeda tergantung pada model mobil, tetapi, sebagai aturan, 10 ... 20 ribu kilometer untuk ICE bensin, untuk mesin diesel - 1,5 ... 2 kali lebih sering. Lebih mudah dan praktis untuk melakukan ini secara bersamaan dengan penggantian yang direncanakan.

Jika kendaraan dioperasikan dalam kondisi sulit - panas, debu, medan pegunungan, sering macet - maka interval penggantian pelumas dan filter oli harus lebih pendek.

mungkin berbeda dalam volume (kapasitas), tingkat pemurnian (kehalusan filter), tekanan pembukaan katup bypass, serta dimensi bodi dan ulir internal. Parameter ini terkait dengan tekanan dalam sistem pelumasan, jenis, daya, dan berbagai fitur desain mesin pembakaran internal. Ada juga filter tanpa katup bypass, mereka digunakan dalam kasus di mana katup seperti itu ada di mesin itu sendiri.

Semua ini harus diperhitungkan saat memilih shift alih-alih elemen yang dihabiskan. Penggunaan filter yang tidak tepat dapat menyebabkan konsekuensi serius bagi mesin pembakaran internal. Paling masuk akal untuk memasang filter yang direkomendasikan oleh pembuat mobil.

Mengganti filter oli, sebagai suatu peraturan, tidak sulit - itu hanya disekrup ke fitting berulir, yang harus dibersihkan sebelum pemasangan. Tetapi untuk menciptakan kekuatan yang cukup, diperlukan kunci khusus.

Jika kunci udara telah terbentuk dalam sistem pelumasan, tekanan di dalamnya tidak akan cukup, sehingga udara harus dibuang. Caranya mudah - setelah memberi sedikit filter, putar poros engkol dengan starter hingga oli mulai merembes, lalu kencangkan kembali filter.